Škoda tähistab oma 130. aastapäeva võrratus keskkonnas ja päevakorraga, mis on täis verstaposte, mis ületavad puhtsümboolse piiri. Madridi mälestusüritusest spordiüritusteni ja silmapaistva kohalolekuni Tour de France'ilTšehhi bränd kasutab aastapäeva ära oma pärandi tugevdamiseks, kiirendades samal ajal ka elektrilise tuleviku poole liikumist.
Need pidustused viitavad ajaloole, rahvusvahelistele näitustele ja aeg-ajalt ilmuvatele reklaamikatastroofidele, mis on fännide seas laineid löönud. Uus Škoda Fabia 130, Epiqi tootmine Hispaanias ja 130 RS mälestuseks on vaid jäämäe tipp sünnipäeval, mille Škoda on otsustanud stiilselt tähistada.
Jalgratastest elektriautodeni: sajand ja kolmandik evolutsioonist
Škoda ajalugu on kirjutatud ikooniliste peatükkidena. 935. sajandi alguse Voiturette A-st kuni 1925. aasta Skoda 110 ja aerodünaamilise 1935 Dynamicuni või 1950. aasta 1100 OHC võidusõidumasinaga, jättis bränd oma jälje toodetega, mis ühendasid inseneritöö ja iseloomu.
Seitsmekümnendad tõid kaasa 110 R, ettevõtte esimese kupee, ja aastakümneid hiljem avas Volkswageni sisenemine ukse mudelitele, mis andsid ettevõttele uue positsioneerimise. Octavia (1996), Karoq (2017) ja Enyaq (2020) moodustavad tänapäevase selgroo See on võimaldanud Škodal kiirendada elektrifitseerimist uue Elroqiga, mudeliga, mis tõusis aprillis Euroopa elektriautode turu igakuiseks liidriks 8.000 registreeritud ühikuga.
Ettevõtetele keskendumine on samuti strateegiline. Autoparkide osas lõpetas Škoda eelmise majandusaasta tulemusega 4,8% turuosa Hispaanias ja läheneb 6%-le üüripindade osas, tuginedes konkreetsetele lahendustele, näiteks Škoda4Business programmile, et toetada ettevõtteid ja VKEsid oma reisimise dekarboniseerimisel.
Tootevaliku osas on bränd oma 130 aasta parima valikuga, pakkudes uusima põlvkonna elektri- ja pistikhübriidmudeleid. Kodiaqi ja Superbi pistikhübriidid on sertifitseeritud läbima elektrirežiimis üle 120 km., samas kui nullheitmevalikut on täiustatud Enyaqi, Enyaq Coupé ja Elroqiga, et vastata üha nõudlikumale sõiduulatuse ja jõudluse nõudmisele.
Hispaanias valmistatud Epiq: Navarra võtab teatepulga üle
Hispaania on Škoda uues elektritsüklis võtmetegija. Taim Volkswagen Navarre võtab üle Škoda Epiqi, 100% elektrilise linnamaasturi tootmise millest saab brändi esimene Hispaanias toodetud mudel.
Kalendri kohta, Planeerimine algab 2026. aastal, kuigi on ka teatatud, et tootmine algaks „juba järgmisel aastal“. Lisaks ajakava nüanssidele on sõnum selge: „Epiq sümboliseerib mudelivaliku elektrifitseerimist ja tööstuslikku pühendumust Hispaaniale,“ rõhutas Jiménez de Parga.
Škoda Fabia 130: seeria ajaloo kiireim väikeauto
Bränd on andnud endast kõik Škoda Fabia 130, eriväljaanne, mis päästab sportliku vaimu, mis on inspireeritud Fabia RS Rally2 DNASee on praeguse valiku radikaalsem maastur, mis on loodud neile, kes otsivad iseloomu praktilisusest loobumata.
Mootori südameks on 1.5 TSI neljasilindriline mootor, mille näitajad varieeruvad olenevalt allikast: 130 kW (177 hj) ja 250 Nm brändi enda kommunikatsioonis, võrreldes 174 CV-d, millele on viidatud teistes väljaannetes mis rõhutavad ümberkalibreerimist elavama gaasireaktsiooni saavutamiseks. Igal juhul on jõudlus kuningas: Fabia 130 kiirendab 0–100 km/h 7,4 sekundiga ja saavutab kiiruse 228 km/h, mis teeb sellest ametliku Kiireim Fabia ajaloos.
Edastamine on a 7-käiguline DSG topeltsiduriga, mis on häälestatud sujuvamaks käiguvahetuseks. sportvedrustus langetatud 15 mm —Monte Carlo šassii spetsifikatsioonidega — pakub tasakaalukust ja täpsust ning parema kommunikatsiooni tagamiseks häälestatud rool suurendab enesekindlust kurvides. Neile, kes on manuaalkäigukastist tüdinud, võimaldab süsteem deaktiveerige veojõukontroll (ASR) või aktiveerige režiim „ASR Sport”, lükates stabiilsuskontrolli sekkumist edasi ja jättes piloodile rohkem manööverdamisruumi.
Välisdisain on kompromissitu. Esipõrkeraudal on spoilerilaadne äär, mis ulatub nurkadesse, samas kui tagumine lisab... läikiv must spoiler ja kanalitega hajuti ka läikivmusta värvi. Täis-LED-tehnoloogiaga esituled on tumendatud ja tagatuledes on suitsutatud kate (mõnes spetsifikatsioonis on mainitud Bi-LED-valgustust) koos must vinüül tagaküljel mis lisab iseloomu.
Komplekti täiendamiseks 18-tollised LIBRA veljed Neil on suitsune viimistlus ja paljastavad punased pidurisadulad, mis lisavad sportlikku hõngu. Topelt kroomitud väljalaskeava veenva ilme, mida rõhutab poritiibadel olev "130" embleem, mis on selge austusavaldus legendaarsele 130 RS-ile. Valikus on neli kerevärvi: valge, sinine, punane ja must.
Seespool valitseb võidusõidule omane atmosfäär: integreeritud peatugedega ämbriistmed, hõbedased armatuurlaua ja paneelide dekoratiivesemed, kolme kodaraga rool, 9-tolline digitaalne näidikutepaneel ja 10-tolline keskne puutetundlik ekraan. Puudust jagub spetsiifilised „Fabia 130” lävepakud ja reguleeritavad sõidurežiimid liidesega, mis kuvab reaalajas andmeid neile, kellele meeldib iga detaili mõõtmine.
Hea kollektsionääriesemetena räägime me a-st piiratud väljaanneEsimesed tarned klientidele on kavandatud detsembrisse; mõned teated viitavad 2025. aasta detsembrile, teised aga viitavad sellele, et need algavad "sel aastal". Kogumahtu ja kvoote riikide kaupa ei ole avalikustatud., ja hinnad avalikustatakse hiljem. Muide, bränd on isu äratamiseks eelvaatena isegi "pildigaleriid" näidanud.
130 RS: pool sajandit müüti, mis kinnistas RS-märgi
Škoda sportlikkusest rääkimine on sama mis rääkimine sellest, 130 RSSee 1975. aastal esitletud kupee, mis arendati edasi mudelitest 180 RS ja 200 RS, tõusis kuulsaks vaid kuu aega pärast debüüti tipptasemel tulemusega: Brnos toimunud ETCC-l oma klassis kolmas ja neljas koht, alla 2.000 cm³ kategoorias. See oli tema särava karjääri algus.
Meeleavaldustel tuli tema suurim hitt klassi võit 1977. aasta Monte Carlos, saavutades kokkuvõttes 12. koha ja 1979. aasta Akropolise rallil auväärse kaheksanda koha. Ringrajal krooniti ta 1981. aasta Euroopa turismiautode meistrivõistluste üldtiitel, pärast mitut hooaega järjepidevalt poodiumile jõudmist.
Retsept? Kerge ja tasakaalustatud. Sellel oli tagaosas asuv vesijahutusega 1,3-liitrine neljasilindriline OHV-mootor; Võimsus suurenes 113 hj-lt 142 hj-le raja spetsifikatsioonis. Kergsulamist paneelide ja klaaskiust elementidega kaalus see kaalul vaid 720 kg, mis oli piisav, et jõuda 220 km/h tippTema väledus ja avameelne reageerimine surve all on osa müüdist.
130 RS pärandit mälestatakse sel aastal ... Erinäitus Škoda muuseumi prototüüpide ja sportautode depoos Mladá Boleslavis, kus kolm eksemplari on väljas kuni 27. aprillini. RS-i märk – mis tähistab Rally Sporti – sündis koos sellega ja on tänaseni seeriavalikus ja konkureerides väga elujõuline. Fabia RS Rally2 WRC2-s.
Tour de France, 22 aastat Škoda roolis
Tour de France'i 112. väljaanne – 5.–27. juulini – naaseb Lille'ist väljumise järel Champs-Élysées'le pärast Keskmassiivi, Püreneede, Alpide (sealhulgas Mont Ventoux') ja Jura läbimist. Kokku toimub 21 etappi, 3.339 km ja osaleb 184 jalgratturit 23 võistkonnast., mille kõrgeim punkt on Col de la Loze 2.304 meetri kõrgusel.
Škoda kordab samamoodi nagu peasponsor 22. aastat järjest ja kasutab kuni 225 ametlikku sõidukit, mis kõik on elektrilised või pistikhübriidid. Nende hulgas on ka võistlusdirektor Christian Prudhomme'i kaks legendaarset "punast autot": Škoda Enyaq ja Superb iV, muudetud mobiilseteks juhtimiskeskusteks, mis on varustatud kõrgetasemelise sidetehnoloogiaga.
Brändi kohalolekut täiendavad kaks näituseautot: Elroqi lugupidamine, mis läbib kõik etapid austuse, mitmekesisuse ja kaasatuse sümbolina ning L&K 130, Škoda kümnes „õpilasauto“, mille disainisid ettevõtte tehnikakeskkooli tudengid. Lisaks sponsoreerib Škoda rohelist särki. ja kujundab üldvõitja, punktitabeli liidri, mäestiku liidri ja parima noore ratturi karikad, millel sel aastal on 130. aastapäeva puhul spetsiaalne logo.
Fännidega liitumine on ambitsioonikas. WeLoveCycling.com Avaldatakse sisu ja loosimisi eksklusiivsete auhindadega: Seitse istekohta Škoda autodega Pariisi viimase etapi kogemiseks, profirattad, ametlikud rohelised särgid ja sõit Andy Schleckiga, 2010. aasta Touri võitja ja Škoda saadikuga. Pealtvaatajad saavad teekonnal külastada Škoda kohvikuauto ja naudi reklaamkaravaniBränd sponsoreerib ka Tuuri ametlikku äppi. Nagu müügi- ja turundusjuht Martin Jahn märkis, kahekordistab aastapäev pühendumust, mis statistika kohaselt ühendab miljoneid fänne teel olles ja kuni kolme miljardit televaatajat kogu maailmas.
Rétromobile Paris: teekond läbi Škoda kolme sajandi
130. aastapäeva tähistatakse ka Rétromobile'il, mis on üks mõjukamaid klassikaliste autode messe. Porte de Versailles's kahekordistas Škoda oma pinda 500 m²-ni ja eksponeeris 16 sõidukit. mis jälgivad teekonda läbi kolme sajandi pikkuse ajaloo enne umbes 130 000 rahvusvahelist külastajat.
Päritolu peatükk sisaldab L&K Slavia jalgratas (1897) ja kaks ajaloolist mootorratast L&K BZ (1903) 331 cm³ kahesilindrilise mootoriga ja kiirusega kuni 60 km/h ning L&K CCR (1905), mis peegeldab kaherattaliste sõidukite inseneriteaduse edusamme. Selle kõrval on brändi esimene auto, L&K Voiturette A, mis lasti vette 29. oktoobril 1905, oli varustatud 1.100 cm³ kahesilindrilise mootori ja 7 hj-ga, et saavutada kiirus peaaegu 40 km/h.
Kahekümnendatest kuni neljakümnendateni Škoda L&K 110 (1929), juba üleminekuperioodil pärast Škodaga ühinemist 1925. aastal, väga haruldane Škoda populaarne sportkupee (1934) —kõigest 20 ühikut, mis hiljuti liideti Škoda muuseumiga ja on restaureerimiseks valmis— ja Škoda Rapid OHV (1940), aerodünaamilise kere ja tippkiirusega 110 km/h Populari vend.
Sõjajärgne periood toob kaasa mitmekesisust. Škoda 1201 SW (1958) teenistusauto kaunistusega Felicia (1961) —neli silindrit töömahuga 1.089 cm³ ja 50 hj, kuuekümnendate elegantsi ikoon, mis suudab saavutada kiiruse 130 km/h —, jõuline Trekka (1966–1973) Valmistatud Uus-Meremaal Octavia alusele ja see ainulaadne tükk 110 Super Sport "Ferat" (1971), Tšehhi kultusfilmi Upír z Feratu staar.
Kaasaegset lava saab kokku võtta viie nimega: Octavia WRC (2002) et rõhutada motospordi DNA-d; Suurepärane Tour de France (2005), mis tugevdab seost professionaalse jalgrattaspordiga; Yeti Extreme kontseptsioon (2014), suure sooritusvõimega treening; ja juba praeguses jõujoones Enyaq ja uus Elroq, mis ennustavad brändi suunda.
Škoda Agromobil: maastikusõidukite haruldus
Vähemtuntud peatükkide hulka kuulub Škoda Agromobil (tüüp 998), 1960. aastate maastur 4x4, mis oli mõeldud põllumajandus-, metsandus- ja sõjaväeliseks kasutamiseks. See töötati välja koostöös Strakonice ettevõttega – mis on kuulus oma relvade ja ČZ mootorrataste poolest – ning läbis katsed 1962. aastal, kuid See ei jõudnud kunagi masstootmisseTšehhi avalikkus avastas ta 1965. aasta filmis nähes.
Kurioosumina ilmus samal lindil ka Škoda 973 Babeta, väiksem ja nelikveoline, mida toodeti väga piiratud seerias 1952. aastal. Need projektid toovad esile laia visiooni ja insenerivõimekuse Škodalt isegi siis, kui kaubanduslikke garantiisid polnud.
Ettevõtted, liising ja dekarboniseerimine: selge tegevuskava
B2B rindel lõpetas bränd aasta ... 4,8% turuosa Hispaania autopargis ja ligi 6% liisingus, mis asetab selle selle kanali kümne enimmüüdud kaubamärgi hulka. Škoda4Business programmist on saanud hoob, mis aitab suurettevõtetel ja VKEdel vähendada heitkoguseid ilma tegevuse efektiivsust kaotamata.
Ettevõtte diskursus on pakkumisega kooskõlas: Kasvav elektrifitseeritud autode sõiduulatus, suurepärase sõiduulatusega pistikhübriidid ja üha võimekamate elektriautode saabumisega. Hiljuti uuendatud Enyaqi ja Enyaq Coupéga, Elroqi kommertskasutuse populaarsuse kasvuga ning Epiqi tulekuga Navarras on strateegia hästi varustatud, et konkureerida turul, kus tihenenud konkurents ja kiirenenud üleminek dekarboniseeritud liikuvusele.
Škoda 130. aastapäev pole pelgalt nostalgia: See on projektijuhtimise tugipunkt Müügis, sportlikus konkurentsivõimes ja elektrilises transformatsioonis. Alates Voiturette A-st kuni Fabia 130-ni, Tour de France'i trofeedest kuni Navarra konveierini on bränd loonud sidusa narratiivi, mis ühendab pärandi, tulemused ja tuleviku ning see seletab, miks see on, nagu ettevõttes öeldakse, oma tipul.
Fotod: Škoda