Mõnele võib see auto ikka veel imelikuna tunduda, aga... Audi A2 See oli julge idee. Tipptasemel maastur, mis valis oma segmendis enneolematu kerge konstruktsiooni, tõelise tõhususe ja vabandusteta disaini. Tänapäeval, aja perspektiivis, on selle tehniline lähenemine veelgi mõistlikum. Lisaks meeldimistele ja mittemeeldimistele pani nüüdseks legendaarne A2 aluse, mida me nüüd iseenesestmõistetavaks peame. Ja see toimus ka kasutusvõimaluste osas. alumiiniumist kere, plastdetailid taigna hoidmiseks ja väikesed, väikese energiatarbega mootorid.
Kõigele lisaks oli väga hoolikas aerodünaamika, millest paljud kliendid, meedia ja konkurendid aru ei saanud. Ja tähistamaks teerajajaks olemist kõiges, teatab nelja rõnga maja kõigile, et nüüd on see... on tähistanud 25. elu- ja ajalooaastatSeega räägime teile kõike linnamudelist, millel on praktiline fookus ja ebatavalised lahendused, mis tol ajal populaarsed polnud. Aga jah, tänapäeval, elektrifitseerimise ajastul, võib see olla täiesti loogiline. Pange tähele elu ja muud... Audi A2.
Audi A2 päritolu ja areng…
Projekt sündis väga spetsiifilisest eesmärgist Volkswageni kontsern ja Audi 90ndatel. Luua auto, mis on võimeline kulutama umbes 3l/100km reaalsetes tingimustes. Selle saavutamiseks on alumiiniumist kese Neckarsulm arendas struktuuri ASF (Audi Space Frame), brändi luksusmudelites juba nähtud kontseptsiooni kerge ja modulaarne uustõlgendus.
Enne tootmismudelit olid olemas peamised prototüübid: Ringo (1995) ja 1997. aasta kontseptsioonid, mida sisemiselt tuntakse kui AL2 „Heleroheline” ja „Helesinine”Lõplik versioon esitati 1999 Frankfurdi autonäitus ja seda toodeti Neckarsulmis spetsiaalsel liinil.
Disain ja praktilised lahendused…
Selle sujuvad kerejooned eeldasid tolleaegsete teiste Audide omadusi, kuid need olid rakendatud väga kompaktsele linnamaasturile. Pikkusega 3,82 metrood, pakutud versioonid neli või viis istekohta ja üllatav pagasiruum oma suuruse kohta: kuni 380 liitrit standardkonfiguratsioonis. Geniaalne idee oli nn. «teenindusmoodul»: restis olev luuk, mis andis otsese juurdepääsu kütusepaakidele klaasipuhasti, õli ja muud vedelikud. See vältis kerge (kuid mahuka) kapoti eemaldamist, mis avati klambritega.
Kergekaaluline arhitektuur: alumiinium seal, kus see on oluline…
Tehniliseks võtmeks oli Audi Space Frame (ASF) kere.Põhilise A2-klassi bensiini kaal oli 895 kilo kaalul. Teisest küljest oli ligipääsetava diiselkütuse kaal napilt alla tonni 990 kiloAudi sõnul on alumiiniumist kere kaalus umbes 153 kg, mis on kuni 40% vähem kui terasest ekvivalent. Selle lõppkaalu saavutamiseks kasutati suuri paneele, ühes tükis B-piilarit ja selliseid võtteid nagu laserkeevitus või needid. Plastmaterjalidest välisdetailid aitasid kogu massi ohjeldada, ilma et see vastupidavust kahjustaks.
Aerodünaamika ja efektiivsus…
Audi A2 uhkustas aerodünaamiline koefitsient (Cx) 0,28 tavaversioonides. Optimeeritud variantides, eriti diiselmootoriga variantides, kiideti see isegi heaks C x 0,25 tänu madalamatele katetele, reguleeritud õhuvõtuavadele ja kitsamatele rehvidele. See töö koos kergusega selgitas selle kütusekulu näitajaid. See oli tolle aja reaalse kütusekulu etalon. Mõned versioonid sisaldasid isegi automaatne käivitamis-peatumissüsteem mootorit linna kütusekulu vähendamiseks.
Mehaanika ja jõudlus…
See seeria ühendas väikese töömahuga bensiini- ja diiselmootorite plokid. Bensiini puhul 1.4 hj 75 kattis juurdepääsuosa, samal ajal kui 1.6 FSI 110 hj See pakkus rohkem tõukejõudu ja otsepritsetehnoloogiat. Diiselmootorite seas oli see populaarne 1.4 TDI 75 hj andis järele 4,3l/100km, jõudnud 173 km / h ja allkirjastas numbri 0-100 12,3 sAastal 2003 tuli 1.4 TDI 90 hj, täiustustega nagu tagumised ketaspidurid ja jõudlus 10,9 s 0–100 ja 188 km / h tippkiirus. Kõige ikoonilisem variant, nii kontseptsiooni kui ka tulemuste poolest, oli 1.2 TDI "3L" (61 hj)Alumiiniumist kolmesilindriline mootor, mis kiideti heaks umbes 2,99-3,0L/100kmSellest sai esimene viieukseline auto, mis selle kütusekulu barjääri ületas.
Ohutus ja varustus…
Aktiivse ja passiivse ohutuse osas pakkus A2 seda, mida Audilt neil aastatel oodata võiks. ESP, esi- ja külgmised turvapadjad ja ASF-i tõttu suure jäikusega konstruktsioon. Kõik see väikeses autos, mis on loodud igapäevaseks kasutamiseks. Standardvarustus on juba kaasas alumiiniumrattad, kliimaseade, eesmised elektrilised aknatõstukid, kesklukustus ja elektrooniline immobilisaator. Pakend STIIL See lisas 15-tollised kuue kodaraga veljed, spetsiifilise polstri, reguleeritava kõrgusega istmed ja alumiiniumist sisustusdetailid, samuti nahkkattega rooliratas ja roolinupp.
Valikuliste esemete hulgas oli kõige tähelepanuväärsem teostatav klaasist katus kahes osas. Palett sisaldas nii ühevärvilisi kui ka metallikvärve, näiteks Sinine/läikiv mustAtlandi sinine, Eebenimust, pastellpunane, männiroheline (pärliefekt), koobaltsinine ja Mercury Silver. Oli nii kaineid kui ka elavamaid kombinatsioone. Aastal 2003 eriväljaanne ilmus värviline.torm, silmatorkavate toonidega (Imola kollane, Misano punane, Sprint sinine, Papaya oranž), sobivate interjööride ja mattmustad kontrastid katusel ja rattakoobastel. Seda seeriat ei pakutud 1.2 TDI-ga.
Tootmine ja turu reaktsioon selle positsioneerimisele ja hinnakujundusele…
A2 toodeti kuni 2005 Neckarsulmis, kogumahuga umbes 176.000 unidadesVaatamata tehnilisele tunnustusele selle kõrge hind segmendi jaoks ja ebatavaline disain piiras selle ärilist atraktiivsust võrreldes traditsioonilisemate alternatiividega. Spetsialiseeritud ajakirjandus kiitis selle innovatsiooni ja tõhusust, kuid üldsusele ei olnud alati lihtne lisakulusid õigustada, isegi arvestades selle piiratud kasutuskulud ja selle igapäevane praktilisus.
Tolleaegne hinnastruktuur peegeldas seda, et lisatasu lähenemine rakendati väikeautole, mille hinnad ületasid tolleaegsete paljude linna- ja kompaktautode hindu.
- A2 1.4 75 hj: alates 18.700 eurost
- A2 1.2 TDI 61 hj: alates 20.400 eurost
- A2 1.4 TDI 75 hj: alates 20.700 eurost
- A2 1.6 FSI 110 hj: alates 20.800 eurost
- A2 1.4 TDI 90 hj: alates 22.000 eurost
Nüüd, kaugelt vaadates, Audi A2 See oli ainulaadne lähenemine: teadlik kergus, täiustatud aerodünaamika, väikesed mootorid ja praktilised lahendused, mis on tänapäeval arusaadavamad kui tollal. See ei võitnud kõiki, aga selle inseneriväärtus tungis sisse ja on siiani allesSee seletab, miks see endiselt huvi pakub. Palju õnne, Audi A2…
Allikas - Audi
Pildid | Audi
