Aastaid piisas sellest, et näha tagaküljel mõningaid initsiaale Audi et teada saada, kus sa olid: A4, A6, A8 Nad tähistasid selgelt hierarhiat. vahemikus. See lihtne loogika, mis oli väga saksapärane ja üsna kergesti mõistetav kõigile, kes edasimüüjaga ühendust võtsid, purunes, kui bränd otsustas muuta suure osa oma mudelite nomenklatuuri.
Elektriautodele ülemineku korraldamiseks mõeldud samm on Ingolstadtis asuva ettevõtte enda pihta tagasilöögi andnud. Audi tunnistab nüüd avalikult, et A4 ümbernimetamine A5-ks ning elektri- ja sisepõlemismootorite eraldamine numbrite järgi on olnud segadus. See kehtib kõigi klientide, edasimüüjate ja isegi nende endi müügiesindajate kohta. Ettevõte on juba seadnud sihiks selgema süsteemi ja valmistub oma kataloogi tagasi tooma ühe oma ikoonilisema nime: A4.
Audi A4-st A5-ni: kui teooria tundus ideaalne ja praktika mitte nii väga…
Idee esitati 2023. aastal korrapärase plaanina: Elektriautode puhul paarisarvud ja sisepõlemismootoriga mudelite puhul paaritud arvudPaberil oli see loogiline: klassikalisest bensiini- ja diiselmootoriga A4-st pidi saama A5, samas kui A4 nimi reserveeriti tulevasele täiselektrilisele mudelile. Sarnast ideed kaaluti isegi A6 puhul, mis selle loogika järgi oleks ümber nimetatud A7-ks.
Probleem on selles A5 tähendas autojuhtide meelest juba midagi muud.Aastaid oli see olnud A4 kõige kirglikum versioon, algul kupee ja seejärel Sportbackina, sportlikuma kuvandiga, kuid väga sarnase tehnilise baasiga. Järsku kadus see tähistus kupee nimetuse all ja hakkas esindama sedaani ja traditsioonilist universaali, samal ajal kui kupee ja kabriolett jäid mudelivalikus ilma selge kohata.
Selle ülemineku keskel otsustas Audi, et Kõik need A4 sisepõlemismootoriga mudelid koondatakse A5 alla.Pakuti sedaani, Avanti ja sportlikumaid variante, samal ajal kui A4 reserveeriti paberil tulevasele elektriautole. Sellel sammul oli teatud sisemine loogika, kuid praktikas tähendas see kolme aastakümne pikkuse äriajalooga nime järsku kustutamist ja asendamist juba niigi väga spetsiifilise tähendusega nimega.
"See polnud hea mõte": vea tunnistamine ülevalt...
Esimene märk, et midagi pole päris õige, tuli kiiresti. Väidetav hüpe A6-lt A7-le ei toimunud kunagi.Uus A6 säilitas oma nime ka viimase versiooni turuletoomisel, peatades seega osa plaanist enne selle täielikku elluviimist. Bränd oli juba aru saamas, et nimestrateegia ei toiminud ootuspäraselt.
Muudatus kinnitati avalikult Müncheni autonäitusel. Seal Audi praegune tegevjuht Gernot Döllner tunnistas avameelselt, et nime A4 eemaldamine oli viga.See otsus pärineb tema eelkäija Markus Duesmanni ametiajast. Döllner läks veelgi kaugemale, viidates sellele, et ettevõte naaseb lihtsama ja arusaadavama struktuuri juurde nii Euroopa turu kui ka teiste võtmeriikide jaoks.
Tegevjuhi enda sõnul Mudelivaliku struktuur põhineb taas kahel põhitähel: A tähistab sedaane ja "lameda põrandaga" universaale ning Q maastureid.Iga tähega kaasnev number näitab taas sõiduki suurust ja segmenti, eristamata, kas see töötab bensiini, diislikütuse või elektriga. Teisisõnu, elektriautode paarisarvude ja sisepõlemismootorite paaritute arvude ideest loobutakse ning asendatakse süsteem, mis sarnaneb BMW ja Mercedes-Benzi juba kasutatavale süsteemile.
Pärast uuenduskuuri nimetatakse praegune A5 ümber A4-ks…
Selle olukorraga silmitsi seistes on Audi juba tagasiteed esitanud. Bränd plaanib praeguse A5 järgmise tsükli keskel tehtava uuenduse käigus sisepõlemismootoriga variantidele A4 märgi tagasi tuua.See kümnendi teises pooles oodatav stiilimuutus aitab nime viia vastavusse sellega, mida auto tegelikult oma seerias esindab.
Praktikas tähendab see seda Sedaan- ja Avant-versioonid, mida praegu müüakse nime all A5, nimetatakse taas A4-ks.Ettevõte ise möönab, et auto on sisuliselt traditsioonilise A4 loomulik järeltulija ning et selle teise nime all hoidmine lisab ostukogemusele vaid hõõrdumist. See pole niivõrd tehniline muudatus, kuivõrd suhtlus- ja positsioneerimisvea parandamine.
Suur küsimus on, mis saab A5 nimega, kui see juhtub. Kuni muudatuseni esindas A5 A4-st tuletatud kupee ja Sportbacki keretüüpe.See pakkumine, mis on nüüdseks brändi kataloogist kadunud, tunneb paljudele entusiastidele Euroopas suurt puudust. Audi möönab, et olukord on endiselt "väga uus", kuid jätab ukse avatuks, et ettevõte saaks tulevikus seda kirglikumat lähenemist uute, spetsiifiliste kerekujundustega taaselustada.
Elektriline A4 on samuti teel: nii mahub sisse A4 e-tron…
Klassikalisema nimetamissüsteemi juurde naasmise fakt See ei tähenda mingil juhul elektrifitseerimisest loobumist.Audi jääb oma tegevuskavas püsima A4 e-tron 100% elektriline, mille turuletoomine on kavandatud selle kümnendi lõppu, kusjuures Volkswageni kontserni tooteplaanides on võrdluskuupäevaks 2028. aasta.
See tulevane A4 e-tron See tugineb uuele 800-voldisele SSP platvormile.Skaleeritav arhitektuur, mis on loodud ülikiireks laadimiseks ja mille eesmärk on konkureerida BMW ja Mercedese elektrisedaanidega. Disaini osas hõlmab see Concept C prototüübi elemente ja uusi funktsioone, mida Audi oma mudelites tutvustab, sealhulgas väga iseloomulikku esiosa ja ümberkujundatud iluvõret nullheitega sõidukitele.
Kooseksisteerimine Euroopa esindustes on saadaval sisepõlemismootoriga A4 ja elektriline A4 e-tron. See ei ole ebatavaline: tegelikult on see kooskõlas otseste konkurentide juba järgitava strateegiaga. BMW valmistab ette i3 sedaani, mis hakkab eksisteerima koos sisepõlemismootoriga sedaanidega, samas kui Mercedes viimistleb elektrilise C-klassi väljatöötamist koos bensiini- ja diiselversioonidega. Kliendi jaoks on eelis selge: sama nimi, sama positsioon mudelivalikus ja vaba jõuülekande tehnoloogia valik.
Kui sisemine loogika satub vastuollu kliendi mäluga…
Audi nomenklatuuri probleem ei alanud A4-A5 vahetusega, vaid muutus siis ilmsemaks. Bränd oli varem kasutusele võtnud koodid nagu 35, 40 või 45 TFSI/TDI võimsusvahemike tähistamiseks – lahendus, millest paljud kliendid kunagi täielikult aru ei saanud, kuna see ei viidanud ei mootori töömahule ega hobujõududele.
A4 ümbernimetamine oli viimane piisk piisk. Euroopa ostjate jaoks, eriti sellistel turgudel nagu Hispaania, on A4 nimi, mis on olnud alates 1994. aastast väga tuntud.See seostati kohe Audi keskmise suurusega sedaaniga. Auto nägemine, mis oli sisuliselt ikka sama mudel, aga tagaküljel A5 märgiga, osutus edasimüüja igapäevases tegevuses raskesti õigustatavaks. Paljud müügimehed olid sunnitud ikka ja jälle selgitama, miks "klassikalist" A4-d enam nii ei kutsuta.
Nüüd on bränd seda tunnistanud. Ta alahindas selle kollektiivse mälu jõuduTabeltabelis nägi plaan küll sidus välja, aga juhile, kes oli aastakümneid näinud A4-e pargitud naabri garaažis või oma maja ees, ei tundunud see loogiline. Segadus oli kahetine: tuttav nimi kustutati ja uus tähendus anti teisele, mis oli juba ammu tuntud kui emotsionaalselt kõige kõnekam auto selles seerias.
Hüvasti mootorite krüptiliste numbrikombinatsioonidega…
Parandus ei piirdu ainult mudelite nimedega. Audi on hakanud ka 2017. aastal kasutusele võetud kahekohalist süsteemi oma mootorite võimsuse klassifitseerimiseks lammutama.koodidega nagu 30, 35, 40, 45, 50 või 55, millele lisanduvad akronüümid TFSI või TDI. See skaala, mis teoreetiliselt vastas kilovattide vahemikele, ei leidnud ostjate seas kunagi erilist populaarsust.
Paljud Euroopa autojuhid puutusid kokku tehniliste kirjeldustega, mis rääkisid 30 TFSI või 55 TDI ilma numbrita, mis midagi intuitiivset ütleks Mootori võimsuse osas ilmusid ligikaudsed võimsusnäitajad, mis jäid vahemikku 107 kuni ligi 370 hobujõudu, vaid peenes kirjas ja varieerusid mudeliti, tekitades veelgi rohkem segadust. Bränd ise on tunnistanud, et süsteem oli laiema avalikkuse jaoks liiga läbipaistmatu.
Vastuseks liigub Audi suunas otsesemad nimetused, mis põhinevad kilovattides väljendatud võimsusel koos jõuseadme tüübigaSeega näeme tõenäolisemalt kirjeldusi nagu TFSI 110 kW või TDI 150 kWSee valem, kuigi mitte täiuslik, lihtsustab vähemalt akronüümi ja tegeliku jõudlusnäitaja ühendamist. See on viis vähendada hieroglüüfide kihti, mis oli paljude mudelite tagaküljele kogunenud.
Euroopa turu ja konkurentidega kooskõlas olev samm…
Audi nimetamiskonventsiooni ümberpööramine toimub ajal, mil Mitmed Euroopa premium-brändid täiustavad oma hübriid- ja elektriautode nimestrateegiaid.Näiteks Mercedes on otsustanud elektriautode EQ-liini selgelt eraldada, kuigi vaatab ka seda otsust üle. BMW omakorda segab oma akutoitel mudelite puhul traditsioonilisi nimesid tähega "i", nagu ka eelmainitud i3 sedaani puhul.
Selles kontekstis viitab Audi otsus segasele lähenemisviisile: Säilitage nii sisepõlemismootoriga kui ka elektrilise variandi puhul klassikalised nimed nagu A4 või A6, eristades viimast tähisega e-tron.Selle lahenduse eeliseks on see, et see võimendab nende initsiaalide poolt Euroopas kogunenud brändiväärtust, muutes samal ajal kliendi jaoks lihtsamaks ja kiirema asukoha leidmise, milline auto valikus millisel positsioonil asub.
Lisaks on ettevõte juba näidanud, et ta ei kõhkle... vajadusel mudeleid tsükli keskel ümber nimetadaSee juhtus elektrilise linnamaasturiga e-tron, mis pärast 2022. aasta uuendust nimetati ümber Q8 e-troniks, et see paremini ülejäänud Q-perekonnaga sobiks. Sellel sammul oli müügile piiratud mõju, kuid see oli pretsedendiks, et nimevahetused ei ole ettevõttes tabu.
Lisaks akronüümidele: ergonoomika ja juhtnuppude kohandused…
Sisemine läbivaatusprotsess ei piirdu kerepaneelidega. Audi vaatab üle ka hiljutised otsused oma autode interjööri kohta.eriti ergonoomika ja puutetundlike ekraanide kasutamise osas. Pärast mitmeaastast keskendumist puutepindadele, isegi roolil, toob bränd järk-järgult tagasi füüsilised nupud ja pöördnupud.
Eesmärk on see sagedased toimingud, näiteks helitugevuse suurendamine, sõidurežiimi muutmine või teatud abiliste aktiveerimine Need peaksid olema intuitiivsemad ja kasutatavamad ilma pilku teelt liiga kauaks pööramata. See trend vastab Euroopa autojuhtide tagasisidele, kes küll hindavad tehnoloogiat, kuid eelistavad, et iga põhifunktsiooni jaoks ei peaks puutetundlikes menüüdes navigeerima. Teatud mõttes käib see praktilisuse juurde naasmine käsikäes nimede lihtsustamisega: vähem kunstlikkust ja rohkem selgust.
Kokkuvõttes viitavad Audi sammud põhjalikule ümbermõtestamisele selles, kuidas ettevõte suhtleb oma klientidega Hispaanias ja mujal Euroopas. Bränd on leidnud, et liigne loomingulisus nimetamisel võib tekitada rohkem müra kui kasu.Eriti kui tegemist on nii ajalooliselt oluliste nimedega nagu A4. Lihtsama struktuuri juurde naasmine, A4 embleemi naasmine oma loomulikku kohta ja elektrilise A4 e-troni tulek peaksid paremini vastama sellele, mida avalikkus esindust külastades ootab: kergesti äratuntavad mudelid, selged tehnoloogiad ja väiksem vajadus koode iga kord auto tagaosa vaadates dešifreerida.
