Elektriautode ülikiire laadimine ei ole enam tuleviku kontseptsioon ja on saamas käegakatsutavaks reaalsuseks., tänu selliste tehnoloogiate edusammudele nagu Hiina ettevõtte BYD. Viimastel kuudel on tootja pälvinud nii tööstuse kui ka tarbijate tähelepanu, tuues turule üle 1.000 kW võimsusega elektriautode laadijaid, mis võimaldavad elektriautodel tankida sama kiiresti kui traditsiooniliste kütustega ning andes sellega olulise löögi oma peamisele konkurendile Teslale.
See verstapost tähistab heitkogustevaba liikuvuse tajumisel enne ja pärast., mis tegeleb kasutajate ühe suurima hirmuga: aku laadimise ooteaeg, eriti võrreldes mõneminutilise tavapärase tankimisega. Küsimus "Kui kaua võtab laadimine aega?" See ei ole enam ületamatu takistus, vaid toob endaga kaasa ka uued väljakutsed, mis tuleb ületada, et saavutada tegelik ja globaalne rakendamine.
Mida tähendab laadida 400 kilomeetrit 5 minutiga?
Tootja BYD sõnul Nüüd on võimalik 400 km läbimiseks vajalikku energiat laadida vaid viie minutiga., eeldusel, et sõiduk on ühilduv ja kasutatakse uue põlvkonna ülikiireid laadimispunkte. Need infrastruktuurid, mis on võimelised varustama kuni 1.000 kW võimsust, on paigaldatud Hiinasse ja nende kasutuselevõtt jätkub kiiresti – töötab 500 jaama ja prognooside kohaselt on aastaringselt 4.000.
Praktikas võrdub see kahe kilomeetri lisamisega iga sekundiga, asetades BYD ülemaailmses konkurentsis esirinnas ja ületades varasemaid võrdlusaluseid, nagu Tesla, Li Auto, Nio ja Xpeng. Kuid ainult mõned valitud mudelid saavad neid näitajaid täielikult ära kasutada, näiteks hiljutised BYD Han L ja BYD Tang L, sõidukid, mis on varustatud 83,2 kWh LFP akudega ja Hiina CLTC tsüklis heakskiidetud sõiduulatustega 600–700 km.
Tehnilised piirangud ja ühilduvusprobleemid
Vaatamata suurepärastele edusammudele, 1.000 kW laadimistehnoloogia on väljakutseteta. Ühest küljest võimaldab praegune arhitektuur selliseid kiirusi ainult spetsiaalselt projekteeritud sõidukites, millel on piiratud võimsusega akud ja täiustatud soojusjuhtimissüsteemid. Ülikiirlaadimise laiendamise võimalus suuremate akudega autodele või kogu mudelivalikule on alles väljatöötamisel.
Lisaks laadimisinfrastruktuur, mis suudab neid volitusi toetada See pole kaugeltki levinud väljaspool Hiinat. Teistel turgudel, näiteks Euroopas, on suure võimsusega jaamade võrk veel minimaalne. Näiteks Hispaanias moodustavad 150 kW või enama laadimisjaamad kogu infrastruktuurist vaid väikese protsendi ning üle 250 kW laadimisjaamad on veelgi harvemad.
Teistesse keskkondadesse laienemine sõltub majanduslikest, regulatiivsetest ja kaubanduslikest teguritest, samuti pistikute, arveldussüsteemide standardimisest ning kõrgetest paigaldus- ja hoolduskuludest.
Võrdlus teiste juhtivate lahendustega
BYD teade on andnud tõuke rahvusvahelisele konkurentsile. Teised tootjad, nagu Zeekr, on juba lubanud 1.200 kW laadijaid ja Huawei uurib isegi kuni 1.500 kW võimsust. Praegune reaalsus on aga selline Enamik liikvel olevaid sõidukeid ja laadimisjaamu ei ole nende laadimismäärade jaoks ette valmistatud.. Näiteks sellised kaubamärgid nagu Tesla saavutavad praegu Model Y-ga 270 minutiga täiendavalt 15 km ning sellised ettevõtted nagu Li Auto ja Nio on jõudnud vastavalt 520 ja 650 kW-ni, kuid ükski pole veel jõudnud praktilise laadimisvõimsuse osas BYD seatud standardini.
Millal jõuab 5-minutiline laadimine Euroopasse ja teistele turgudele?
Vaatamata Hiinas kasutuselevõtu tähelepanuväärsele iseloomule, 1.000 kW jaamade jõudmist teistele territooriumitele lähiajal oodata ei ole. Rahvusvahelist laienemist mõjutavad mitmed kaubanduslikud, logistilised ja poliitilised tõkked, näiteks Hiina autode tariifid Euroopa Liidus või geopoliitiline konkurents selliste turgudega nagu Ameerika Ühendriigid.
Paljude riikide elektrivõrk ei ole varustatud mitme laadimisjaama samaaegseks varustamiseks nii suure võimsusega, mis nõuab täiendavaid investeeringuid kõrgepinge infrastruktuuri ja trafo alajaamadesse. Lisaks nõuab laadijate standardimine ja sõidukipargi kohandamine aega ja koostööd tootjate, võrguoperaatorite ja reguleerivate asutuste vahel.
1.000 kW laadimissüsteemi eelised ja riskid
BYD lahenduse eelised on ilmsed: vähendab drastiliselt seisakuid, hõlbustab tavajuhtide ja professionaalsete sõidukite jaoks elektrisõidukite kasutuselevõttu ning pakub peaaegu identset kogemust tavalise auto laadimisega.
Seda tüüpi ülikiire laadimine seab aga akudele suuremad termilised nõuded, kui seda õigesti ei hallata, võib see kiirenenud lagunemise ohtu ja tõstab laadimisjaamade endi kulusid. Kuigi BYD ja teised tootjad väidavad, et nad on need tehnilised piirangud ületanud, nõustuvad eksperdid, et esimesed kasutuselevõtud toimivad reaalses maailmas, et hinnata töökindlust, pikaajalisi kulusid ja universaalset ühilduvust.
