Globaalne automaastik on läbimas silmatorkavat muutust: kui veel mõned aastad tagasi reisisid lääne kaubamärgid Hiinasse oma sõidukeid tootma, siis nüüd vaatavad Hiina hiiglased Euroopa poole, et toota ajaloolistes tehastes Vanal Mandril. Selles kontekstis... Ford ja Hiina kontsern Geely peavad läbirääkimisi tööstuslepingu üle mis võib muuta mitme Euroopa tehase tulevikku.
Mõlemad ettevõtted uurivad võimalusi Geely paneb autosid kokku Fordi tehastes Euroopasmis on suunatud Euroopa turule. Tähelepanu keskmes on eelkõige Almussafesi tehas (Valencias), mis on Fordi jaoks strateegiline rajatis, kus on praegu madal aktiivsus ja suur töökohtade ebakindlus ning mis võiks selle lepinguga leida uue tööallika.
Kokkulepe tehaste jagamiseks ja kulude vähendamiseks…
Mitmete tööstusallikate sõnul Ford ja Geely on juba kuid pidanud läbirääkimisi tootmisvõimsuse jagamiseks Euroopas.ühise eesmärgiga vähendada tööstuskulusid ja suurendada kasumimarginaali üha konkurentsitihedamal turul. Lähenemisviis hõlmab olemasolevate rajatiste ärakasutamist, mitte uute tehaste ehitamist nullist, mis nõuaks märkimisväärseid investeeringuid ja aastaid kestvat arendustegevust.
Kohtumised on viimastel nädalatel intensiivistunud. Fordi juhtide delegatsioon reisis Hiinasse arutada otse Zhejiang Geely Holding Groupi konglomeraadiga erinevaid koostöövõimalusi, sealhulgas Almussafesi tehase kasutamist. Varasemad kohtumised olid juba toimunud Fordi peakorteris Michiganis, mis näitab, et dialoog ei piirdu pelgalt viisakuskõnede vahetamisega.
Ametlikult on USA firma seisukoht ettevaatlik. Ettevõte kinnitab, et „Peame paljude ettevõtetega läbirääkimisi mitmesugustel teemadel; mõnikord need realiseeruvad, mõnikord mitte.“See on valem, mille abil Ford kontakte tunnistab, eeldamata, et arusaam kristalliseerub tingimata siduvaks kokkuleppeks.
Almussafes, tehas, mille tulevik on kaalul…
Hispaanias jälgitakse potentsiaalset lepingut väga tähelepanelikult, sest Fordi tehas Almussafeses on juba mõnda aega töötanud oma potentsiaalist tunduvalt allpool.Valencia tehase teoreetiline aastavõimsus on umbes 400 000 ühikut ja ajalooliselt on see saavutanud palju kõrgemaid numbreid kui praegused: parimatel aastatel ületas see kaugelt 400 000 ühikut, tipphetkedel aga ligi 450 000 sõidukit ühe aasta jooksul.
Kuid Hiljutine reaalsus on väga erinev.Alates 2024. aasta aprillist on Almussafes tootnud ainult Ford KugaPärast teiste mudelite järkjärgulist kaotamist on linnamaasturi aastane toodang nii sisepõlemis- kui ka hübriidversioonides langenud alla 100 000 ühiku, mis on vähem kui veerand saadaolevast tootmisvõimsusest. See olukord on toonud kaasa regulatsioonifailid ja kehtiv ERTE REDpeaaegu tuhat töötajat on iga päev palgata puhkusel ja igal kuul on lisaks seisakupäevi.
Sotsiaalmajanduslik mõju on selge: Tuhanded otsesed ja tarnijate töökohad sõltuvad tehase mahu taastamisest.Kuigi Ford on määranud Almussafesile umbes aastaks 2027 tulevase mitme energiaallikaga sõiduki, mille siseprognoosid on kuni 200 000–300 000 ühikut aastas ja millel on kaks erinevat keretüüpi, on selle programmi käivitamisest veel aega. Seni oleks Geely mudelite võimalik saabumine päästerõngaks nii tööhõive kui ka tehase keskpika perioodi elujõulisuse jaoks.
Mida Geely võidaks Euroopas tootmisest...
Geely jaoks on tehingu atraktiivsus selge. Euroopa pinnal tootmine võimaldaks ettevõtetel mööda hiilida tariifidest, mida Euroopa Liit kehtestab Hiinas toodetud elektriautodele.Praegu kehtib Hiina elektriautode impordile 10% tariif, millele Geely puhul lisandub ligikaudu 18,8% suurune lisatasu, mis suurendab oluliselt Euroopa edasimüüjateni jõudva lõpptoote hinda.
Oma sõidukite kokkupanekuga Euroopa Liidus saaks Hiina kontsern et neist karistustest üle saada ja oma marginaale parandadaSee tugevdaks ettevõtte kohalolekut mandril ilma uute tehaste ehitamise vajaduseta. Konglomeraat tegutseb Euroopas juba selliste kaubamärkide kaudu nagu Volvo, Polestar, Lynk & Co o Lootosja on oma positsiooni kindlustanud osalustega sellistes tootjates nagu Mercedes-Benz o Aston MartinFordi konveierliinide kasutamine sobiks selle laienemis- ja mitmekesistamisstrateegiaga, vähendades aega ja kulusid.
Lisaks on Geely teatanud oma kavatsusest oma kaubamärgi turuletoomine Hispaania turul keskendudes elektrifitseeritud mudelitele. Plaanide hulka kuulub kahe sõiduki turuletoomine: täiselektriline Geely E5 ja hübriidne Starray EM-i Super Hybrid. Kui neid autosid toodetaks Euroopas, mitte ei imporditaks Hiinast, ei oleks tollitariifid enam nii oluliseks takistuseks nende konkurentsivõimele.
Ford Motor otsib liitlasi elektrilisele üleminekule...
Samal ajal sunnib Fordi ülemaailmne olukord ettevõtet otsima uusi tööstusliiteBlue Oval vaatab praegu üle oma elektrifitseerimisstrateegiat pärast seda, kui leidis, et elektriautode nõudlus sellistel turgudel nagu Euroopa ja Ameerika Ühendriigid kasvab oodatust aeglasemalt ning tootmiskulud on endiselt väga kõrged.
Strateegiline muutus on tulnud märkimisväärse hinnaga. Elektriäri ümberkorraldamine on toonud kaasa mitme miljoni dollari suuruse arve.mille mõju oli mõõdetav kümnetes miljardites dollarites ning mis avaldas risttariifide ja kaubanduspingete keskkonnas lisasurvet ettevõtte kontodele. Ainuüksi Ameerika Ühendriikide kehtestatud tariifilisad erinevatele kaubanduspartneritele oleksid ettevõttele suhteliselt lühikese aja jooksul maksma läinud sadu miljoneid dollareid.
Uue olukorraga kohanemiseks on Ford otsustanud valikuliste liitude poliitikaEuroopas on ettevõte juba tehingud sõlminud Renault et Prantsuse kontsern saaks toota väikeseid elektriautosid Põhja-Prantsusmaa tehastes Ampere platvormil, eesmärgiga turustada neid Euroopa turul alates kümnendi teisest poolest. Samuti teeb see koostööd Volkswagen kasutada oma MEB-tehnoloogiat sellistes mudelites nagu uurija ja Kapripüksid kokku pandud Kölnis.
Hiina rindel on Ameerika bränd pidanud läbirääkimisi selliste ettevõtetega nagu BYD ja Xiaomi sünergiaotsingudSiiski on mõned neist läbirääkimistest takerdunud või jäänud algstaadiumisse. Näiteks väidetavat liitu Xiaomiga eitasid nii tehnoloogiafirma kui ka Ford ise, rõhutades, et ei pööra oma Ameerika partneritele selga ega kavatse tundlikes valdkondades Hiinast sõltuvust veelgi suurendada.
Alakoormatud tehased ja tööstusparadigma muutus…
Geelyga sõlmitav võimalik leping langeb ka mitme suure Euroopa kontserni ühise probleemi raamidesse: oma tehaste alakasutamineAutotehase kasumlikkuse tagamise kirjutamata reegel on hoida vähemalt 80% tootmisvõimsusest hõivatuna. Elektriautodele üleminek, nõudluse muutused ja regulatiivne surve on aga jätnud mitu tehast sellest lävest tunduvalt madalamale tööle.
Fordi puhul pole Almussafes ainus koht, mis sellise stsenaariumiga silmitsi seisab. Kölni tehas, mis on ümber orienteeritud MEB-platvormil töötavatele elektriautodeleSelle tootmisvõimsus on umbes 250 000 ühikut aastas, kuid elektrimudelite müük ei ole veel oodatud mahtu saavutanud. Teisest küljest on võimsusvahetuse arutamisel võimalike võimaluste hulgas ka Kocaeli tehas (Türgi), mis keskendub tarbesõidukitele, kuigi andmed viitavad sellele, et selle potentsiaalne roll oleks Valencia variandiga võrreldes teisejärguline.
Fordi jaoks võimaldaks nende rajatiste uste avamine välisele partnerile, näiteks Geelyle muuta amortiseeritud ressursid kasumlikuks, säilitada tööhõive ja võita aega Samal ajal kui elektriturg stabiliseerub, hõlmab Geely strateegia nende maailmatasemel infrastruktuuride, nende oskusliku tööjõu ja kogunenud kogemuste ärakasutamist, selle asemel, et alustada pikka protsessi tööstuskompleksi ehitamiseks nullist Euroopas.
See koostöömudel aga avab teatud "Pandora laeka efekti" sektoris: ühelt poolt saab see elavdada raskustes olevaid tehaseid ja kindlustada tuhandeid töökohti; teiselt poolt suurendab Hiina rühmade kaalu Euroopa väärtusahelas ning õhutab arutelu Hiinast sõltuva tehnoloogilise ja tööstusliku olukorra üle.
Ainult tootmine või ka tehnoloogia?
Üks enim vaidlusi tekitavaid punkte on võimaliku alliansi tehnoloogiline ulatus. Mõned allikad viitavad sellele, et Ford ja Geely on uurinud ka koostöövaldkondi. sellistes valdkondades nagu automatiseeritud juhtimine või ühendatud sõidukidkus Hiina tootjad on teinud kiireid edusamme. Sellises stsenaariumis saaks Ford ära kasutada Geely oskusteavet selliste süsteemide täiustamiseks nagu ettevõtte täiustatud juhiabitehnoloogia ja konkureerida turul juba loodud lahendustega.
Teised aruanded rõhutavad aga, et vähemalt praegusel hetkel Läbirääkimised keskenduvad üksnes tööstusvõimsuse vahetamisele. Samuti välistavad nad tarkvara, autonoomse sõidu või andmeplatvormidega seotud tundlike tehnoloogiate jagamise. Fordi siseallikad rõhutavad, et sellist koostööd analüüsitakse eriti ettevaatlikult, arvestades ohutusmõjusid ja regulatiivset kontrolli nii Ameerika Ühendriikides kui ka Euroopas.
Igal juhul on põhiprobleem sama: Lääne tootjad hakkavad Hiina kontserne nägema mitte ainult konkurentidena, vaid ka potentsiaalsete partneritena. kiirendada arendustegevust, jagada teadus- ja arenduskulusid ning parandada oma tootmiskulusid. See dünaamika oli enneolematu vaid kümme aastat tagasi ja peegeldab seda, mil määral on jõudude tasakaal globaalses autotööstuses nihkunud.
Hispaania roll Geely Auto globaalses strateegias…
Hispaania, Euroopa Liidu suuruselt teine autotootja, on saanud atraktiivne asukoht välismaiste tootjate investeeringuteksJa Geelyle pole see huvi võõras. Juba enne neid läbirääkimisi Fordiga oli Hiina kontsern uurinud Kataloonia võimudega võimalikke asukohti oma tootmisvõimsuse rajamiseks. Need läbirääkimised ei viinud konkreetse projektini, kuid tegid selgeks, et riik on konglomeraadi radaril.
Nüüd on võimalus tuginedes juba tegutsevale tehasele nagu Almussafes See võiks olla kiireks teeks kontserni tööstusliku kohaloleku konsolideerimiseks Hispaanias. Olemasoleva infrastruktuuri, väljakujunenud komponentide tarnijate ökosüsteemi ja kohaliku tööjõu asjatundlikkuse kombinatsioon muudab Hispaania atraktiivseks platvormiks nii siseturule kui ka ülejäänud Euroopale suunatud mudelite tootmiseks.
Valencia majanduse jaoks Uute mudelite saabumine Almussafesisse avaldaks otsest mõju sadade abifirmade tööhõive, logistika ja äritegevuse osas. See piirkondlik mõõde tähendab, et läbirääkimisi jälgivad tähelepanelikult mitte ainult tehas ise, vaid ka kohalikud omavalitsused ja ümbritseva piirkonna ettevõtted, kes näevad igasugust täiendavat tootmist kui võimalust tugevdada kohalikku autotööstust, mis läbib suuri muutusi.
Stsenaariumis, mida iseloomustavad elektrifitseerimine, kaubanduspinged ja tõhusamate kaalude otsimine, Geely potentsiaalne Fordi Euroopa tehaste kasutamine võtab kokku paljud sektori dilemmad.vajadus hoida ikoonilisi tehaseid elus, hirm suurema sõltuvuse ees Hiinast ja samal ajal tõendid selle kohta, et endiste konkurentide koostöö võib olla päästerõngas autotööstuse uue ajastuga silmitsi seismiseks.
