Tüüpiline Sachsi kahemassiline hooratas
koht a vigane kahemassiline hooratas See pole keeruline, kui tead, milleks see mõeldud on ja kuidas see töötab. Seda tükki nimetatakse ka kahemassiks siduriks ja see on element, mis neelab mootori vibratsiooni. Nii kaitseb see ülejäänud komponente ning võimaldab autol sujuvalt ja mugavalt töötada. Kui see on selge, on lihtne eeldada, et kui topeltmass lakkab õigesti töötamast, sümptomid, mida me märkame, on liigne vibratsioon ja kõrist.
Et saaksite teada, kas kahemassiline hooratas on rikkis, kirjeldame mitmeid sümptomid, mis võivad teie kahtlused hajutada ise diagnoosi pannes. Ja mis veelgi olulisem, räägime teile ka sellest, millised sümptomid võivad teid eksitada ja lõpuks vigu teha.
Millised on kahemassilise hooratta rikke sümptomid?
Kahemassilise hooratta rikke sümptom on müra, kui vajutate sidurit, kui mootor töötab neutraalasendis ja auto peatub. Metallist põrkmehhanismi sarnane müra viitab kahemassilises või vähese õnne korral ainult siduri muudes elementides (krae jne) esinevale veale.
Teine üsna ilmne sümptom on see, kui mootorit süütevõtmega seiskades kostab seiskumise hetkel kambrist kostvat "klõks-klõks-klõks".
Kui seda analüüsides on see heas korras, säästate palju raha...
Un kergelt vigane kahemassiline hooratas tekitab sumisevat müra ja vibratsiooni mida edastatakse kogu aja jooksul jõuülekanne. Neid võib märgata eriti pedaalide piirkonnas, kuid ka roolil, iste jne Et isoleerida need vibratsioonid topeltmassist muudest võimalikest riketest, peame katsetama autot neutraalasendis. Tühikäigul on vibratsioon suur ja intensiivsus väheneb, kuid mootori kiirendamisel sagedus suureneb.
Igatahes, kahemassilise hooratta saab pärast lahtivõtmist 100% diagnoosida. See on kallis ja peate maksma tööjõu, kuid kui mehaanik on usaldusväärne, on see parem kui mitte maksta nii kalli osa eest. Selle selgemaks muutmiseks vaatleme üksikasjalikumalt kõiki kahemassilise hooratta rikke sümptomeid.
Vibratsioon ja põrisev müra tühikäigul
Kui hooratas topeltmass peatub oma funktsiooni täitmas, vibratsioon ja müra suureneb sõidukis märgatavalt. Pange auto neutraalasendisse ja vaadake, kas märkate neid sümptomeid. Veendumaks, et tegemist on topeltmassiga, mitte mootori mõne muu elemendiga, võite kiirendada vähehaaval. Kui pöörete tõustes vibratsiooni intensiivsus väheneb, kuid sagedus suureneb, on väga võimalik, et lähtekohaks on kahemassiline hooratas.
Teine võimalus veenduda on peale astuda sidur autoga tühikäigul. Kui seda tehes metallikõla kaob, on tõenäoliselt tegemist kahemassilise hoorattaga.
Mehaaniline selgitus:
Y… milleks bimasat kasutatakse? Vastupidiselt sellele, mida võiks arvata, ei pöörle mootor pidevalt ja sujuvalt. Nagu loogiline, saades oma pöördejõu silindrites tekkivatest plahvatustest, on samas pöördes hetk, kus see läheb kiiremini, sest plahvatus on toimunud ja teine aeglasemalt, kuni järgmist ei toimu. detonatsioon. Ida impulsipõhine töö plahvatuste poolt tekitatud peegeldub milles me tajume vibratsioonina, sest mootor pöörleb mitu tuhat korda minutis, nagu pöörete loendurilt näha.
kõik need vibratsioonid need läheksid üle ülejäänud komponentidele ja sõitjateruumi, kui see poleks kahemassiline hooratas. Erinevalt ühe massiga hoorattast, mis on lihtsalt ketas, mis ühendab mootori siduriga, kahemassiline hooratas koosneb kahest vedrusüsteemiga kettast mis neelavad mootori vibratsiooni. Kui esimene ketas on mootoriga ühendatud ja võtab vastu vibratsiooni, siis teine saab tänu neid eraldavatele vedrudele vaid murdosa neist.
Kui kahemassiline hooratas on piisavalt kulunud või rikutud, ei jäta vedrusüsteem, mis neelab oma kahe ketta vahelist vibratsiooni, midagi või peaaegu mitte midagi. See põhjustab plaatidest põhjustatud müra, mis liiguvad liiga palju üksteise suhtes, kuna vedrusüsteem ei hoia neid korralikult kinni.
Vibratsioon jala sidurile panemisel
Siduripedaal võib anda vihje ka vigasele kahemassilisele hoorattale. Pealegi tema kaudu saate isegi kindlaks teha, mil määral see on halvenenud. Muidugi ei ole kõik autod ühesugused ja on marke, mille puhul on see märgatavam, ja teistel, kus seda vähem. See sõltub sellest, milliseid komponente te kasutate ja kuidas neid kokku panete. Sellest hoolimata on järgmised sümptomid kõige sagedasemad ja aitavad teil kindlaks teha, mis teie autos toimub.
Veidi kahjustatud kahemassiline hooratas põhjustab vibratsiooni, mis ulatub siduripedaalini läbi kogu jõuülekande. Neid vibratsioone on tunda ka roolil, istmel ja armatuurlaual, kuid kõige paremini tunda peaks see pedaalis. Kui tühikäigul ei kaasne selle vibratsiooniga metallilist heli, võib see tähendada, et kahemassiline hooratas ei ole täielikult kahjustatud ja kuigi see ei neela täielikult vibratsioonid, jah, see teeb seda vähemalt osaliselt.
Mehaaniline selgitus: see on sellepärast, et vedrusüsteem on veidi kulunud või kahjustatud ja ei suuda vibratsiooni tõhusalt neelata. Kahemassilisest hoorattast ei kostu põrisevat häält, sest vedrud on veel osaliselt töökorras ja hoorattad ikka ei liigu nagu lahti.
Koputus mootori väljalülitamisel
Teine üsna valgustav sümptom kahemassilise hooratta veast on see, kui mootorit süütevõtmega välja lülitades, kõlab “klõks-klõkk-klõkk“. tuleb mootoriruumist hetkedel, mil mootor seiskub.
mehaaniline seletus: kahjustatud kahemassilise hooratta heli See tuleb selgemini välja, kui pöördeid palju langetada.. See on põhjus, miks see kostab, kui mootor töötab tühikäigul, ja miks see kõlab veelgi valjemini, kui mootor seisab.
Värinad marssi alustades
Tavaliselt märkate seda koos ülejäänud meie kirjeldatud sümptomitega. Kui see ilmneb iseenesest, võib see seda tähendada kahe massiga hooratas on veidi kulunud ja on võimeline tühikäigul vibratsiooni neelama, kuid ei suuda neid omastada, kui need suurenevad.
Mehaaniline selgitus: marssi alustades (pange esikohale ja vabastage sidur, kui kiirendame) pöörded on endiselt madalad ja kasutatav jõud suurem sest mootor hakkab suruma. See nõuab rohkem tööd topeltmassiga, mis ei suuda neid vastu võtta koos sellest tuleneva auto värinaga.
Näpunäiteid kahemassilise hooratta hooldamiseks
Kas sellepärast, et kahtlustate, et see on veidi kulunud, või seetõttu, et kuigi see on uus, soovite, et see kaua kestaks, on mitmeid harjumusi, mida saate omandada, et vältida kahemassilise hooratta rikkeid enne selle õiget aega.
Ärge pange täisgaasi, kui olete madalatel pööretel.
Pange tähele seda Kui kahemassiline hooratas töötab kõige rohkem, on see madalate pöörete, kuid suure pöördemomendiga.. See tähendab, et kui me kiirendame palju madalatel pööretel. Seda me teeme, kui läheme kõrge käiguga mäest üles või kui kütuse säästmiseks võtame täisgaasi, et kiirendada käiku vahetamata.
Hea märk sellest, et me ei tee seda õigesti, on see, kui isegi siis, kui see on uus, mõned ebamugav vibratsioon madalatel pööretel kiirendamisel. Vaheta lühema vastu ja kõik läheb hästi. Kuid isegi kui auto vibratsiooniga ei hoiata, peaksite teadma, et topeltmassi töö on alati suurem, kui kiirendate mäest alla 1.500 p/min asemel 2.000 p/min.
Ümber ajastamine võib teie kurnamist kiirendada
Kui me auto juhtploki võimsuse ja pöördemomendi suurendamiseks ümber programmeerime, oleme seda muudab mootori raskemaks ilma ülejäänud komponente kohandamata. Kuigi need modifikatsioonid ei pea väljuma auto mehaanika mõistlikest piiridest, rõhutavad need saadavat kulumist.
Ärge vabastage sidurit järsult
Kuigi see on ilmne, kuna kannatada ei saa mitte ainult kahemassiline hooratas, vaid ka sidur, mootor ja muud osad, on see hooratta varajase riknemise teine põhjus. Vabastage sidur sujuvalt ja õigel ajal. Te ei tohiks langeda sellesse viga, et vabastate selle liiga hilja, kui mootori pöörded on juba liiga palju langenud, pannes siduri nende taastamiseks tööle. Järgmises videos näete, kuidas seda teha nii, et pikendate siduri eluiga:
Kahe massiga hooratast võib kahjustada ka a siduri ülekuumenemine (pannes ta asjatult libisema) või selle pärast siduriketas liiga pingul, kuni selleni, et voodri needid hõõruvad vastu bi-massi või libisevad nii palju, et hõõruvad pinda.
Nii et viimane nõuanne: kui märkame siduris midagi veidrat, peaks ehk laskma seda kontrollida. Õigeaegne diagnoos võib säästa meid bimassi vahetusest, kui näiteks rikkusime topeltmassi, kuna ei vahetanud õigel ajal siduriketast.
Kui palju võib kahemassilise hooratta rike mulle maksta?
Kahemassilise hooratta rike on väga kallis, kuna seda saab harva parandada ja garaažid muudavad lihtsalt kogu komplekti. Jutt käib ligikaudu 600 eurost kahemassilise hooratta eest, lisaks veel 200 eurot siduri eest, pluss veel 250 eurot tööjõu eest. Ilmselgelt võivad need arvud autoti üsna palju erineda. kokku, meil veab, kui see langeb alla 1.000 euro.
Pildid – foto 3, 3ndymion _, CC BY-SA ; Foto 4 autor srgpicker, CC BY; Foto 5 autor Timitrius, CC BY-SA ; Foto 6, Tony Harrison, CC BY-SA
