Aastate jooksul hakkavad ilmnema kilomeetrid ja kasutusviis, mida me oma autole anname vedrustusest lähtuvad mehaanilised mürad, mida me ei suuda tuvastada. Asja teeb hullemaks ka see, et olenevalt päevast võib müra tekkida või mitte, "varjudes" mitmel korral, kui me seda mehaaniku juurde viima hakkame. Vaatame üle tüüpilised vedrustussüsteemist tulenevad helid proovida neid mitmel korral tuvastada, ilma et peaksite mehaanikut külastama.
Igal juhul peame meeles pidama peatamise tähtsus meie sõidukis. See on komponentide komplekt, mis takistab ratta kontakti asfaldiga kaotamast, nii et kui märkame vedrustuses veidrat käitumist või müra, ei tohiks me seda kergelt lahti lasta. Vedrustuse defekt või rike toob kaasa väiksema mugavuse ja mis veelgi olulisem, a auto väiksem haardumine maapinnaleja võib lõppeda raske õnnetusega. Seetõttu pöörake tähelepanu.
Põhjuseid, miks vedrustussüsteem hakkab oma efektiivsust kaotama ja müra tekitama, on palju ning see sõltub paljuski sõiduki kasutusviisist. sisse kiirteed asfalt on tavaliselt heas seisukorras ja vedrustus töötab sujuvalt, seda tüüpi asjaolud kahjustavad kõige vähem. Vastupidi, teed mustus või halvasti asfalteeritud ja linnateed need vananevad enneaegselt rataste kuivlöökide tõttu ja kanduvad vedrustusse muuhulgas ebatasasuste, kivide, konaruste ja kiirusmuhkude, munakivisillutisega pindade või rataste löökide kaudu vastu äärekivi.
vedrustuse elemendid
osa kolm kõige olulisemat vedrustuse komponenti Need on vedrud (vedrud, torsioonvardad või lehtvedrud), amortisaatorid ja stabilisaatorvardad. Sellegipoolest paljud teised osad lähevad vedrustuse töösse mida ei võeta alati arvesse kui: vedrustuse puksid, kuulliigendid o vedrustusrihmad. Need viimased osad vastutavad kere liikumist võimaldavate šassii ja vedrustuse põhielementide ühendamise eest, samuti kõrvaldada vibratsioon ja müra. Seega, kui need on halvas seisukorras, võivad need veidrad helid vedrustuses, mida teeaugust möödumisel hindame, tuleneda just nendest “teiseste” elementidest.
Pole sugugi lihtne selgitada kellelegi, mis on müra ja et nad teaksid, kuidas seda otse meie jutu järgi tuvastada. Müra võib tulla vedrustusest, aga ka hääletu plokist purunenud väljalasketoru või mõne jaoks täiesti kulunud piduriklotsid mis panevad metallmaterjali vastu piduriketast hõõruma. Seetõttu on oluline koguda võimalikult palju teavet. Kas see juhtub ainult kiirusmahutites? Kas see kostab, kui põrand on heas seisukorras ja me kiirendame? Kas see ilmub siis, kui leiame kõverast augu? Kogu info on teretulnud.
Selles artiklis kogume võimalikud Müra, mis on seotud vedrustussüsteemiga, kuid peame arvestama, et vedrustuse töötamisel võib tekkida müra, mis ei ole sellega otseselt seotud. Ilmub ka teisi, millel võib tunduda, et neil pole nende osadega mingit pistmist ja mis tegelikult mõjutavad mõnda vedrustuse elementi.
Kõige tüüpilisemad mürad vedrustuses
Üldiselt võime vedrustuse puhul leida mitut tüüpi müra, kuid oleme keskendunud sellele kolm levinumat müratüüpi, sama tüüpi müra võib tulla erinevatest kohtadest. Üks on "vana voodi" müra; teine on väga lühike metallimüra ja kolmanda puhul tundub, et võll on purunemisele lähedal.
Kust see vana voodimüra vedrustusse tuleb?
See konkreetne müra, mida üldiselt tuntakse kui "vana voodimüra", kuna see meenutab istudes või liikudes vana voodi häält, on tavaliselt tingitud kuluma silentplokkidele stabilisaatorivardad. Meie autodel on stabilisaatorivardad nii ees kui taga, nii et tähelepanelikult kuulates suudame tuvastada, kas päritolu on esi- või tagarehvidest.
Lisainfoks tuleb kommenteerida, et seda müra, mis muide on mõnevõrra ebameeldiv, sest tundub, et meie auto läheb lahtivõtmiseks, on hästi kuuldav ja tuvastatav. läheb üle muhke madalal kiirusel, ehkki kõige ekstreemsematel juhtudel kuuleme seda kergelt ka autosse istudes või paigal olles autot ühelt tiivalt alla surudes.
Hind vaiksed plokid: 15-20 eurot paar.
Kui vedrustusse ilmub metallist müra
Väga erinev "vanast voodimürast" on see lühike heli, mis kostub ka siis, kui läheme üle konarusi. See on midagi sarnast a kuiv löök, kuid mitte liiga võimas, midagi sellist nagu "klappima”. tavaliselt on kuulda nii kokkusurumisel kui ka laiendamisel vedrustusest, nii et "lamavast valvurist" läbides kuuleme seda isegi neli korda, kaks korda kiiruspuidu alguses ja kaks korda sealt lahkudes.
Milliseid esemeid kontrollida? See müra on väga tüüpiline teatud lõtvusega ankrutele, st ühenduspunktid mitme elemendi vahel. Nad võivad pärineda kuulliigendid vedrustuse, vedrustusvarraste või isegi stabilisaatorvarda ankrute jaoks. Samuti, ja isegi kui see ilmub üle augu või muhke minnes, võib see pärineda roolinukk.
Selles mõttes on väga raske teada, millisest punktist täpselt see müra tuleb, kui läbime ebakorrapärasuse; aga allolevat autot nähes lift ja tehes mõned liigutused erinevates elementides, on see lihtne märka lõtvust ja kontrollige, milline vedrustuse element on kahjustatud ja mille peame välja vahetama.
- hind vedrustuse kuulliigendid: Kumbki 15–20 eurot, pluss paralleeli tegemine.
- Hind vedrustusrihmad: 15-25 eurot tükk.
- hind roolinukk: 15–30 eurot kummagi külje eest, millele lisandub paralleel.
Kuidas kostab amortisaatorite tasside müra?
Tass ühendab amortisaatori ülemise osa korpusega. Kui see praguneb, hakkab see häält tegema ja kriuksuma
Me mõistame alati, et ebakorrapärasuse läbimisel ilmnev müra tähendab vedrustuse viga; ja sama juhtub ka meiega tagurpidi, kui kere ei võngu, kui tekib müra, siis jätame vedrustuse totaalselt kõrvale. Nii nagu metalliline müra, kui läheme üle konarusi, võib olla tingitud rooli kuulliigendist, võib kere vertikaalselt mitteliikumise korral tekkida ka mõni muu müra, mis võib olla seotud vedrustusega.
Peamine näide on juhtum amortisaatorite tassid ja laagrid seestpoolt. Selle amortisaatori ülaosas asuva osa tekitatavat müra peetakse sageli ekslikult amortisaatori probleemiks CV liigend (mis tavaliselt ilmneb probleemiga veovõlli lõõtsad), käigukasti laagrid või puksid. Eriti kuna see on tavaliselt kõlav heli kui pöörame väikese ja keskmise kiirusega (nagu need muud rikked). Tavaliselt on see üsna hirmutav, kuna heli on valjem ja tekitab tunde, et kui autot edasi kasutame, läheb midagi katki. Samuti kipub see olema korduv (nagu a klonek-klonk-klonk-klonk).
Hind amortisaatori tass: umbes 40 eurot mõlema eest.
Need on kolm kõige levinumat müratüüpi, mis meie autos esineda võivad ja need on tingitud a mõne erineva elemendi rike või kulumine mis moodustavad kogu vedrustussüsteemi. Kuid kõiki selle meie sõiduki olulise süsteemi tõrkeid või kulumist ei saa kõrvaga tuvastada, kuna mitte kõik võimalikud vead ei hoiata meid akustiliselt, kuid me suudame seda realiseerida tunnetega, mida meie auto meile edastab. Selles mõttes tahame viidata vedrustuse kahele tuntumale elemendile, vedrud ja amortisaatorid.
Mille jaoks vedru on ja kuidas teada, kas see on kulunud?
Tänapäeva sõidukid kasutavad tavaliselt ühte kolmest vedrutüübist: spiraalvedrud, torsioonvardad ja lehtvedrud. Spiraalvedrusid leidub praktiliselt kõikide praeguste autode esiteljel ja paljudel ka tagasillal; samas kui tagasillal on laialdaselt kasutatud väändevardaid, kuigi vähehaaval need kaovad ja lehtvedrusid kasutatakse praegu praktiliselt ainult pikap tüüpi sõidukitel.
Kuigi meil on neid kolme tüüpi, funktsioonid on samad: luba ratta vertikaalsed liikumised keha suhtes ja ka säilitada õige sõidukõrgus maapinna suhtes, kui kõik ebakorrapärasused on kõrvaldatud. Tänu vedrule ei saa üle augu või muhku minnes kere äkilist lööki ning kumbki ratas ei kaota kontakti maapinnaga.
Kui vedru, olgu selleks vedru, väändlatt või lehtvedru, kaotavad oma vara tõenäoliselt ei saa te sinna naasta kere kliirens see peaks olema, nii et see mõjutab rooli ja vedrustuse geomeetriat. See tähendab, et auto käitumine on erinev ja see rehvid kuluvad ebaühtlaselt. Seetõttu on üheks võimaluseks nende kulumist tuvastada kere kõrguse kontrollimine, mis on ka võimalik põhjus, kui avastame rehvidelt ebakorrapärase kulumise.
hind dokid: Umbes 100 eurot telje kohta
Milleks on amortisaator ja millised vead sellel on?
Funktsioon sellest vedrustuse elemendist on vähendada keha võnkumisi mis võimaldab vedrul läbida ebakorrapärasuse. Kui meil oleks ainult vedru, vajuks üle muhke või muu ebakorrapärasuse minnes keha alla (kokkusurumine) ja põrkaks päris tugevalt üles (paisumine), korrates seda liigutust mitu korda ja täielikuks stabiliseerimiseks kuluks mitu sekundit.
osa auto amortisaatorid peatage see esimene jõud kokkusurumisest ja järgnevatest võnkumistest, mis peatavad vertikaalsed liikumised lühema ajaga, mis Parandab oluliselt mugavust ja stabiilsust kaotades mõne hetkega keha inertsi.
Kulunud amortisaatorid
Amortisaatorid kipuvad aja jooksul oma tõhusust kaotama, kuna nende võime vertikaalseid liikumisi "pidurdada" on väiksem. Mida me märkame, kui amortisaator kaotab oma efektiivsuse?
Tõde on see, et amortisaatorid, välja arvatud juhul, kui tihendid purunevad ja me ei näe õlileket, nad teavitavad meid ainult sõiduki käitumisest. Märkame kere suuremat inertsust pidurdamisel ja kiirendamisel ning kurvides.
amortisaator katki
See võib juhtuda õnnetuse või äärmusliku augu läbimise korral. Vastasel juhul on kulumine progresseeruv. Probleem on selles, et kui me tavaliselt ei ole auto käitumise suhtes eriti tähelepanelikud, saame tõenäoliselt aru, kui need on täielikult kulunud (mis on peaaegu sama, mis katki).
Amortisaator ei ole palja silmaga nähtav osa ja tema minestamine on progresseeruvseega, kuna see ei kaota järsult tõhusust ühest hetkest teise ega ka ühest päevast teise, oleme selle rikkega harjunud kuni tema käitumine on nii halb, et märkame tugevaid põrgatusi, kui möödudes lamavatest valvuritest või ebameeldivad kehakalded kurvides või kiirust muutes.
- hind eesmised amortisaatorid: 200-350 euro vahel.
- hind tagumised amortisaatorid: 80-200 euro vahel.
Mida teha, kui märkan vedrustuses viga?
Teame juba, et vedrustus on meie auto ja meie ohutuse jaoks ülioluline element. Kui märkate selle süsteemi mõnes elemendis kummalist käitumist, eriti kui see on ootamatu, on parim, mida saate teha peatage sõiduk võimalikult kiiresti turvalises piirkonnas ja kutsuge abi. Kinnitame teile, et õnnetusega riskida ei tasu. See, et meie auto puksiirautoga tagasi tuleb, pole kellelegi naljakas, aga veel vähem, et ta teeb seda puksiirautos ja õnnetuses.
Kui teil on peaaegu tähtaeg läbima ITVlihtsalt mine läbivaatamine. Peaks olema midagi ohtlikku (kuulliigendid, laagrid, rooliliigendid, puksidjne) peaks selle tuvastama ja selgelt näitama, milline on kulunud komponent, mida peate vahetama.
Kui ülevaatamiseks on palju jäänud, võib minna töökotta seda vaatama, kui endal pole teadmisi või vahendeid kuulliigendite ise ülevaatamiseks.
Lühidalt, me peame pöörama tähelepanu, mida nad väärivad kõik vedrustuse elemendid. Lisaks mugavuse parandamisele parandavad need oluliselt meie turvalisus; ja see on see, et mõnede uuringute kohaselt on süsteem Kehv vedrustus võib pikendada pidurdusteekonda kuni 35%, samas kui hüdroplaneerimine on 15% lihtsam; rääkimata väiksemast väledusest kõverate kirjeldamisel ja sidumisel.