Jeep Compassist on saanud üks neist Jeepi tootevaliku tugisambad EuroopasJa selle uus põlvkond esindab sügavat muutust tehnoloogias ja teatud mõttes ka positsioneerimises. Hüpe täiesti uue arhitektuuri poole asetab selle elektrifitseeritud kompaktsete linnamaasturite vahelise võitluse keskmesse.
Selle versiooni jaoks on Compass välja töötatud Stellantis Groupi STLA Medium platvormil, mis on ühine alus konglomeraadi teiste mudelitega, kuid kohandatud Jeepi linnamaasturifookusega. Tulemuseks on auto, mis ühendab elektrifitseeritud jõuülekanded – kerghübriididest täiselektrilisteni – keskendumisega igapäevasele ja peresõbralikule kasutamisele, säilitades samal ajal seiklusliku vaimu, mis on osa brändi identiteedist.
Uue Jeep Compassi sõiduulatus ja elektrifitseeritud versioonid
Selle põlvkonna suur uudis on see, et Kompass Esmakordselt pakub see 100% elektrilist sõiduulatust.See uus versioon liitub olemasolevate kerghübriid- ja pistikhübriidmudelitega. Jõuülekannete valik on nüüd jagatud kolme põhikategooriasse, mis on loodud erinevat tüüpi kasutajatele ja klientidele, alates neist, kes soovivad lihtsalt ökomärgist, kuni nendeni, kes soovivad fossiilkütustest täielikult loobuda.
Kompass asub juurdepääsualal. 145 hj kerghübriid (MHEV) ECO-märgisegaSee kasutab Stellantis grupi tuttavat 1.2-liitrist turbomootoriga kolmesilindrilist mootorit, mis on ühendatud automaatkäigukasti integreeritud väikese elektrisüsteemiga. See ei ole hübriid, mis suudab pikki vahemaid 100% elektrirežiimis sõita, vaid pigem süsteem, mis on loodud linna kütusekulu vähendamiseks ja kõige rangemate heitgaasinormide täitmiseks.
Üks aste eespool on 225 hj pistikhübriid (PHEV), mis uhkeldab DGT ZERO märkSee variant ühendab sisepõlemismootori ja elektrimootori laetava akuga, võimaldades igapäevaseid sõite elektrirežiimis, kui laadimispunkt on saadaval. See on kõige loogilisem valik neile, kes elavad suures linnas, kuid ei soovi pikkade sõitude puhul loobuda sisepõlemismootoriga auto mitmekülgsusest.
Siis on veel täiselektriline Compassi mudelivalik. Jeep on turule toonud mitu konfiguratsiooni, sealhulgas kolm võimsustaset: 213 hj, 231 hj ja 375 hjKaks esimest on esiveolised, võimsaimal on aga tagateljele paigaldatud teine elektrimootor, mis teeb sellest nelikveolise mudeli. Tootja sõnul saab see teine tagamootor töötada koos... redutseeriv funktsioon.
Välisdisain: jõuline, kuid tsiviliseeritum kuvand
Uue Compassi disain vastab selgele strateegiale: pakkuda Maastur, mis esmapilgul näeb välja väga Jeepi moodiKuigi sellel on ühiseid geene selliste mudelitega nagu Peugeot 3008 või Citroën C5 Aircross, on kerel lihaselised jooned, kõrge kapott ja... kindel üldine hoiakmis aitab säilitada brändile nii iseloomulikku vastupidava maastikusõiduki kuvandit.
Esiosa on ilmselt kõige äratuntavam osa. Klassikaline seitsme piluga grill See jääb alles, kuigi elektriversioonides on enamik neist avadest praktiliselt suletud, täites pigem esteetilist kui puhtalt aerodünaamilist funktsiooni. Esituled oma terava disaini ja moodsa tehnoloogiaga tugevdavad seda kaasaegse ja tehnoloogiliselt arenenud sõiduki tunnet, kuigi need loobuvad täielikult klassikalisemate Jeepide robustsest välimusest.
Compassi külgprofiil on kõige tavapärasem. Proportsioonid on tasakaalustatud ja... kerekõrgus, mis annab tunde rahulikust maasturistÜldine disain tundub siiski mõnevõrra tavaline. Rõhutatud rattakoopad lisavad robustsust, kuigi siin on rõhk pigem välimusel kui intensiivse maastikukasutuse eesmärgil.
Tagumine tagaluuk on puhas ja üsna vertikaalne, mis maksimeerib pakiruumi. Valgusribaga ühendatud tagatuled meenutavad paratamatult teisi turul olevaid disaine. Üldmulje on, et Jeep on valinud vali ohutu ja kergesti seeditav disain selle asemel, et riskida liiga originaalse lahendusega. See toimib, aga pole eriti omanäoline.
Pagasiruum on paigutatud üheks Compassi tugevused 550-liitrise mahutavusega ja korrapärased kujundid, mis võimaldavad ruumi hästi ära kasutada. Laadimislävi ei ole liiga kõrge ja tagaluugi vertikaalsus aitab mahutada mahukaid esemeid. Perekasutuseks – lapsevankrid, kohvrid, mitmesugune pagas – toimib see C-maasturite segmendis imetlusväärselt.
Interjöör ja tajutav kvaliteet: selgelt euroopalik lähenemine
Salongi hüpe on kohe ukse avamisel märgatav. Uus Compass loobub eelmiste põlvkondade mõnevõrra robustsest ja funktsionaalsest interjöörist, pakkudes... palju rafineeritum ja tehnoloogiliselt arenenum salong, millel on selgelt Euroopa hõngTajutava kvaliteedi paranemine on märgatav, kuigi lähemalt vaadates pole kõik ideaalne.
Armatuurlaual on disain horisontaalne ja korrapäraneKeskekraan on hästi integreeritud, ilma et see oleks kasutanud teistes mudelites nii tavalist "ujuva tahvelarvuti" formaati. Peamised juhtnupud on seal, kus võiks arvata, ja puuduvad kummalised ergonoomilised katsetused, mis teeb selle segmendi teistest autodest tulnud juhile kohanemise lihtsaks.
Materjalid on eelmise Kompassiga võrreldes teinud positiivse hüppe: rohkem on näha pehmed plastmaterjalid nähtavates kohtades ja üldiselt parema sobivuse ja viimistluse tunne. Sellest hoolimata on alumistes salongiosades endiselt kõvasid plaste. Esiistmed on... mugav ja tasakaalustatud polstrigaja elektriliselt reguleeritavatel variantidel võivad olla massaaži- ja soojendusfunktsioonid.
Elamismugavuse osas pakuvad esiistmed hea laius ja arvukad panipaigadMobiiltelefonide, võtmete või dokumentide hoidmiseks on olemas kandikud, kaetud sahtlid ja keskkonsooli all avar ruum, mis näitab, et igapäevane kasutamine on läbi mõeldud.
Aastal teine ridaJalaruumi on piisavalt, nagu ka pearuumi. See pole ilmselt tagaistmel kõige avaram auto, kuid oma klassi kohta on see umbes keskmine. Nagu ikka, on kolme täiskasvanu taha mahutamine aga keeruline, peamiselt laiuse puudumise tõttu.
Jeep Compass e-Hybrid 145 test
Selle esialgse kontakti käigus tutvustasime lühidalt versiooni 145 hj e-hübriidSee variant on loodud moodustama mudeli müügist suurema osa, kuigi eeldatakse, et ka teised mehaanilised tehnoloogiad leiavad väga head vastuvõttu.
Linna- ja äärelinnasõiduks võimaldab 1.2-liitrine kolmesilindriline turbomootor koos väikese elektrisüsteemi toega head sooritust, kuigi on tõsi, et maanteedel, kui soovite sõita suurel kiirusel, pole see nii efektiivne. Lõppude lõpuks on see üsna suur ja raske auto, seega pole see üllatav.
See öeldud, komplekt Teatud olukordades jätab ta endast mõnevõrra ebaviisaka muljeVõib esineda kerget tõmblemist, üleminekuid sisepõlemismootori ja elektrimootori vahel, mis pole alati sujuvad, ning teatud ebatäiuslikkuse tunnet. Elektrimootori võimekus sõidukit iseseisvalt manöövritest ja lühikestest sõitudest kaugemale viia on piiratud, seega on selle ülesanne pigem sujuvamaks muutmine ja abistamine kui tõelise elektriautokogemuse pakkumine.
Tasemel šassii ja vedrustusSellel on tasakaalustatud juhitavus, eriti arvestades, et tegemist on umbes 20 cm kliirensiga maasturiga, mis on samuti suunatud maastikusõidule. Asfaldil pole see just kõige väledam, aga kurvides ma seda kindlasti kohmakaks ei peaks.
Kuna tegemist oli lühikese esmakontaktiga, ei saa me päris selgeid muljeid jätta, aga see esmakohtumine jättis meile hea tunde. Kütusekulu näitajate kohta me midagi kommenteerida ei saa.
Jeep Compassi hinnad ja finantseerimine Hispaanias
Hispaania turul müüakse uut Compassi mudeliga finantseerimispakkumine, mille eesmärk on hõlbustada mudeliga liitumist mõistlike kuumaksete kaudu, vastutasuks kõrge lõppmakse eest neile, kes soovivad autot lepingu lõppedes alles hoida.
Soovitusliku jaemüügihinna kohta ilma allahindluste või kampaaniateta, Ligipääsutasu on 43 200 eurot selle e-hübriidmootori puhul, seega pole tegemist odava autoga, vaid oma kategooria kohta pigem kalli hinnaga.
