El Mercedes-Benz S-klass See seisab silmitsi ühe põhjalikuma uuenduskuuriga oma lähiajaloo jooksul sama põlvkonna jooksul. Lipulaevsedaan Mercedes-Benz, mis on sisemiselt koodi järgi teada W223See on läbinud nii ulatusliku stiilimuutuse, et praktikas on see peaaegu sama, mida paljud peavad täiesti uueks väljalaskeks. Enam kui pooled selle komponentidest on läbi vaadatud või ümber kujundatud ning bränd kasutab aastapäeva ära. 140 aastat auto leiutamisest Carl Benzi poolt, et muuta see turuletoomine tänapäeval tehnoloogilise luksuse sümboliks.
Müük Euroopas algab Jaanuar 30, kahe kerevariandiga: sedaan 5,19 metrood ja veel üks pikk lahing, mis ulatub lõpuni 5,30 metroodMõne nädala pärast on oodata eksklusiivsemate versioonide lisandumist, näiteks Mercedes-Maybach S-klassja spordilepingud, mille on allkirjastanud AMG, kes kasutab ka mudeli uut tehnilist ja elektroonilist baasi.
Täielik ümberkujundamine: üle 50% autost on uus…
Mercedes-Benz ei ole muutnud ainult kaitseraudu ja esitulesid. Bränd väidab, et Üle 50% S-klassist on nullist välja töötatud, uuendatud või disainitud.See hõlmab ligikaudu 2.700 uut või kapitaalremondi saanud komponenti. Sekkumine mõjutab Väliskujundusvalgustus, elektroonika, abisüsteemid, teabe- ja meelelahutussüsteem ning loomulikult ka elektrifitseeritud mootorite valik, nii bensiini- kui ka diiselmootoriga ja pistikhübriidiga.
Välimuse seisukohast tugevdab sedaan oma lipulaeva rolli 20% suurema iluvõrega, mis on nüüd ka valgustatudmis sisaldab kolmemõõtmelisi kroomelemente. Esmakordselt on Kapotil olevat tähte saab taustvalgustusega reguleerida Soovi korral on võimalik lisada nii päeval kui ka öösel äratuntav valgustus. Astmelaudadesse integreeritud projektor valgustab maapinda kirjaga. "Mercedes-Benz" uste avamisel.
DIGITAALNE VALGUS ja suuremad kohandamisvõimalused…
Üks valdkondi, kus on tehtud suurimaid edusamme, on valgustus. Uued esituled Digitaalne valgus tööle võtta mikro-LED-tehnoloogia ja suure jõudlusega kiip, mis suurendab suure eraldusvõimega valgustusvälja ümber 40% võrreldes eelmise süsteemiga. Valguskiirega Ülivahemik dünaamiline, maksimaalne ulatus ulatub 600 metrood, mis asetab selle sedaani öise nähtavuse poolest turu edumeelseimate hulka.
Optiliste gruppide disain kajastab samuti brändile omast stiili. topelttäht esituledes y kolm kroomraamiga tähte tagatuledelIdee seisneb selles, et S-klassi siluett ja valgusallkiri peaksid olema isegi kaugelt hõlpsasti äratuntavad. Lisaks suudab see teele graafikat projitseerida ja valgusvihku kaamerate, andurite ja kaartide andmete põhjal kohandada, et parandada valgustust kurvides ja keerulistes olukordades.
Kujutise ja eksklusiivsuse valdkonnas on programm MANUFAKTUR laiendab oma valikuid. Klient saab valida järgmiste vahel: üle 150 välisvärvikindlate toonidega, näiteks Manufaktur sädelev must o el suurepärane hõberoheline mati viimistlusega ja enam kui 400 interjööri kombinatsiooniLäbi sektsiooni Tehtud, et mõõtaBränd pakub individuaalset nõu ja digitaalseid visualiseeringuid, et igale omanikule praktiliselt ainulaadne auto seadistada.
Interjöör: tahvelarvutilaadsest armatuurlauast MBUX Superscreeni…
Uue S-klassi interjöör erineb oluliselt W223 põlvkonna algsest disainist. Keskkonsoolil domineerinud suur vertikaalne tahvelarvuti-stiilis ekraan on kadunud ja asendatud EQS-i omale sarnasema paigutusega. Armatuurlaud on nüüd kaetud klaaspinnaga, mis integreerib kolm sõltumatut ekraani ja moodustab komplekti nimega MBUX Superscreen, mis on selles valikus standardvarustuses.
La digitaalne aparatuur See kuvatakse ekraanil 12,3 pulgadas asub juhi ees, keskel aga puutetundlik ekraan 14,4 pulgadasKaassõitjaistme ees on veel üks ekraan 12,3 pulgadaskõiki neid haldab uus protsessor NVIDIA Sõiduki elektroonilisse arhitektuuri integreeritud liides on puhtam ja kiirem, keskendudes tähelepanu hajutamise vähendamisele ja pakkudes igal ajahetkel ainult vajalikku teavet.
Esiklaasi projektsioonisüsteem (Head-up ekraan) sisaldab liitreaalsusekuvades navigeerimisjuhiseid ja hoiatusi tee enda kohta. Keskekraani all on kaks pinda lubatud traadita laadimine mobiiltelefonide jaoks, mis vastab auto intensiivsele kasutamisele mobiilse kontorina. Lisaks on mõned roolil olevad puutetundlikud juhtnupud asendatud füüsilised nupud, mis on kooskõlas eesmärgiga muuta juhitavus intuitiivsemaks, ilma et see siledatel pindadel nii palju žestidele tugineks.
Mugavuse osas on isegi luksusklassis kasutusele võetud mõned ebatavalised lahendused. Üks silmatorkavamaid uuendusi on esiistmete soojendusega turvavööd, millel on väikesed sisemised kütteelemendid, mis suudavad temperatuuri tõsta umbes ... 44 kraadi Celsiuse järgiSelle funktsiooni eesmärk on nii suurendada heaolu külmas kliimas kui ka julgustada turvavööde kasutamist ilma mahukate riieteta, millel võib olla positiivne mõju passiivsele ohutusele.
Ruum, mis on kujundatud mobiilseks kontoriks ja puhkeruumiks…
Tagumine osa jääb S-klassi tõeliseks valduseks. Versioonides, millel on konfiguratsioon Esimene klassTagumised istmed muutuvad praktiliselt mobiilseks tööruumiks ja puhkeruumiks. Neid saab konfigureerida kokkupandavad lauad, 13,1-tollised ekraanid esiistmete seljatugede juhtnupud MBUX eemaldatav ja funktsioonid integreeritud videokonverents, mis on suunatud eelkõige äriklientidele ja neile, kes kasutavad sedaani koos juhiga.
Keskkonna tasandil nad ühinevad üllad materjalid näiteks naturaalne puit ja kvaliteetne nahk väga keerukas meeleoluvalgustusmis võimaldab teil helinaid ja animatsioone vastavalt oma soovidele reguleerida. Soovi korral saab paigaldada helisüsteemi. Burmesteri tipptasemel 4D ruumiline heli ülespoole 39 kõlarit, võimsus lähedal 1.700 W ja toimib nagu Dolby AtmosEesmärk on, et olenemata sellest, kas töötatakse või reisitakse pingevabalt, vastaks tajutav viimistlustase mudeli positsioneerimisele.
Ohutuse osas säilitab S-klass oma rolli brändi tehnoloogilise näidislahendusena. Seda saab varustada järgmisega: kuni 15 turvapatja ja süsteemi uusimad arengud EELOHUTUSSee koos suure tõhususega õhufiltrite ja lahendustega, nagu külma kliima jaoks loodud soojendusega paneelid, käetoed ja keskkonsoolid, on suunatud termilise mugavuse parandamisele, loobudes ainult tavapärastest kliimaseadmetest, mis aitab samuti energiatõhusust suurendada.
MB.OS, MBUX ja tehisintellektil põhinevad assistendid…
Uue S-klassi elektroonika on üles ehitatud uue operatsioonisüsteemi ümber, mida nimetatakse MB.OSSee tarkvara koondab kõik ühe platvormi alla. infotainment, veermik, juhiabisüsteemid ja jõuülekande juhtimineBränd kirjeldab seda kui tõelist "ratastel superarvutit", mis on vesijahutusega ja võimeline töötlema suuri andurite andmeid ning hoidma autot ajakohasena. kaugvärskendused (üle-õhu).
Sellel alusel töötab neljanda põlvkonna MBUX multimeediasüsteem ja selle häälassistent. Hei Mercedes See toetub generatiivne tehisintellektSee kasutab tehnoloogiaid ChatGPT, Microsoft Bing y Google Gemini autotööstuse tehisintellekt loomulikus keeles vestluste mõistmiseks, kontekstide meeldejätmiseks ja keerukate ülesannete täitmiseks, mis ületavad klassikalisi käske. Navigeerimine on integreeritud kaardistamisega. Google Maps ning pakub 3D-visualiseerimist ja liitreaalsust, et juhendada juhti tihedas linnakeskkonnas.
See digitaalne taristu loob aluse ka täiustatud juhiabisüsteemidele. Pakett MB.DRIVE ASSIST See sisaldab selliseid funktsioone nagu Pikivaheabi DISTRONIC roolimisabi, sõiduraja vahetamise abi ja automaatsete kõrvalepõikemanöövritega sõiduraja sees. See varustustase on saadaval mõnel turul. MB.DRIVE ASSIST PROsuurema automatiseeritud sõiduvõimaluste, valgusfoori ja stopp-märkide ees pidurdamise ning lisafunktsioonidega, mis on digitaalsete lisadena saadaval Mercedes-Benzi pood, alati vastavalt kohalikele eeskirjadele.
Juhiabi ja täiustatud automatiseerimistasemed…
Aktiivse ohutuse ja juhiabisüsteemide osas tugevdab S-klass oma rolli tehnoloogilise näitena. Andurite arhitektuur ühendab endas kaamerad, radarid ja ultrahelid Uue MB.OS-i arvutusvõimsuse abil on eesmärk pakkuda funktsioone, mis teatud olukordades lähenevad kõrgelt automatiseeritud sõidu tasemele, jäädes alati iga Euroopa turu regulatsioonide piiresse.
Saadaval olevate funktsioonide hulgas on liiklusummiku abi, automaatne sõiduraja vahetamine maanteedel, abistatavad kõrvalepõikemanöövrid ja parkimissüsteemid, mis suudavad peaaegu iseseisvalt parkimiskohtadele siseneda ja sealt väljudaMõnes riigis uuritakse automatiseeritumate funktsioonide rakendamist, kuigi nende kasutuselevõtt sõltub õigusaktide ja konkreetsete sertifikaatide arengust. Siiski on mõned tehnoloogilised probleemid varem viinud MBUX-iga seotud tagasikutsumisteni, mis rõhutab täiustatud riist- ja tarkvara integreerimise keerukust.
Bensiinimootorid: lameda väntvõlliga V8 debüüt…
Mehaanika osas peitub staarinnovatsioon selles, et S 580 4MATIC, mille esilinastus on 8-liitrine kahe turboülelaaduriga V4,0 koodiga M 177 Evo. See raketikütus areneb 537 CV y 750 Nm pöördemomenti, asendades eelmise M 176 503 hj ja 700 Nm-ga. Lisaks võimsuse suurenemisele on kõige olulisem muudatus järgmise kasutuselevõtt: lame väntvõll traditsioonilise ristikujulise väntvõlli asemel lahendus, mida on ajalooliselt seostatud suure jõudlusega sportautodega ja mida leidub selliste tootjate mudelites nagu Ferrari o McLarensamuti AMG GT must seeria.
Ühes lame väntvõllNukud on valmis 180-kraadised intervallidnii et need kõik paiknevad samal tasapinnal. See võimaldab vähendada massi ja parandada jõudlust. gaasipedaali reaktsioon ja mootoril sinna kergemini ligi pääseda kõrge mootori pöörlemiskiirusKa V8 heli muutub. Selle tulemusena on madalatel pööretel rohkem vibratsiooni ja veidi vähem pöördemomenti võrreldes risttüüpi väntvõlliga, mida osaliselt kompenseerib 48V valgushübridisatsioon.
Tänu sellele seadistusele läheb uus S 580 4MATIC edasi 0–100 km/h 4,0 sekundigaparandades eelmise mudeli 4,4-sekundilist aega. Samal ajal on insenerid töötanud kütusekulu ja heitkoguste vähendamise nimel, et jõudluse kasv ei tuleks suurenenud kütusekulu arvelt. See mootor, nagu ka ülejäänud põlemisrežiimi mootorid, on varustatud süsteemiga kerge-hübriidne integreeritud generaatori-käivitiga, mis võimaldab teil ligi pääseda DGT ECO märgis Hispaania turul.
Kuuesilindrilised bensiini- ja diiselmootorid: M 256 Evo ja OM 656 Evo…
V8 all on mootorid sisemine kuuesilindrilineSaadaval on nii bensiini- kui ka diiselmootoriga versioonid, mis kõik on uuendatud. S 450 4MATIC y S 500 4MATIC Nad panevad bensiiniploki kokku. M 256 Evo, varasema M 256 edasiarendus. Mõnede teadete kohaselt on võimsus umbes 381 CV S 450 ja 449 CV S 500 jaoks koos ülelaadimine turboülelaaduri ja elektrilise kompressori abil võimsam, lisaks uued mootorikinnitused, mis on loodud salongis tuntava vibratsiooni vähendamiseks.
Sama M 256 Evo plokk on aluseks pistikhübriidid S 450 e 4MATIC y S 580 e 4MATICEsimeses areneb soojusmasin umbes 326 CV, samas kui teises tõuseb see 449 CVMõlemad on ühendatud elektrimootoriga. 163 CV, mille tulemuseks on maksimaalne süsteemi võimsus 435 CV S 450 e 4MATIC-us ja 585 CV S 580 e 4MATIC-is. Aku netomaht on 21,96 kWh ja võimaldab a WLTP elektriline sõiduulatus kuni 118 km, mis on piisav, et katta suur osa igapäevasest pendelrännakust ilma sisepõlemismootorit käivitamata.
Diislikütuse variandid S 350 d 4MATIC y S 450 d 4MATIC Nad kasutavad kuuesilindrilist mootoriplokki OM 656 EvoParandused hõlmavad järgmist: katalüüsmuundur koos elektrilise küttesüsteemiga mis aitab pärast külmkäivitust kiiremini saavutada optimaalse töötemperatuuri. See vähendab heitkoguseid töö esimestel hetkedel, mis on Euroopa eeskirjade valguses eriti tundlik etapp. Need mootorid tuginevad ka süsteemile 48V kerge hübriid, mis annab tervikule efektiivsuse.
Pistikhübriidid ja ökomärgis…
Elektrifitseerimine mängib S-klassi mudelivalikus võtmerolli. Kõik kuue- ja kaheksasilindrilised sisepõlemismootoriga variandid on varustatud 48-voldine valgushübridisatsioonKuigi pistikhübriidversioonid on selles valdkonnas kõige arenenumad. kuni umbes 100–118 km elektrilist sõiduulatust Homologatsioonitsükli kohaselt võimaldavad S 450 e ja S 580 e igapäevaseid linnasõite ilma lokaalsete heitgaasideta, säilitades suure võimsusreservi ajal, mil kogu hübriidsüsteem on vajalik.
El integreeritud generaator-käiviti See abistab kiirendamisel, muudab sisepõlemismootori käivitamise sujuvamaks ja taastab energiat aeglustamise ajal. Sellistel turgudel nagu Hispaania pakub seda tüüpi süsteem ökomärgis Kerghübriidversioonid hõlbustavad juurdepääsu madala heitkogusega tsoonidele ning pakuvad teatud linnades maksu- ja liiklussoodustusi. See elektrifitseerimise trend on kooskõlas analüüsidega selle kohta, kuidas S-klassi elektriline tulevik saab eksisteerida koos praeguste hübriidpakkumistega.
9G-TRONIC käigukast ja 4MATIC nelikvedu…
Sõltumata valitud mootorist kasutab kogu uue S-klassi mudelivalik seda mootorit. 9G-TRONIC automaatkäigukast Sellel on üheksa käiku. See on pöördemomendi muunduriga käigukast, mis on häälestatud tihedalt koostööd tegema 48 V hübriidsüsteemide ja pistikhübriidversioonide elektrimootoritega. Eesmärk on ühendada märkamatuid kõnnaku üleminekuid võimalusega teatud sõidufaasides elektrilist võimendust maksimaalselt ära kasutada.
Enamik variante sisaldab nelikvedu 4MATICSüsteem, mis jaotab pöördemomenti mõlema telje vahel olenevalt haarduvusest ja valitud sõidurežiimist. See kehtib nii suure jõudlusega kui ka soomustatud versioonide kohta. S 680 GUARD 4MATICSee nelikvedu on võtmetähtsusega suure pöördemomendi ja lisakaalu haldamiseks ilma stabiilsust kahjustamata.
AIRMATIC vedrustus ja E-Active kerekontroll…
Šassii osas on Mercedes-Benz pööranud erilist tähelepanu selle täiustamisele tasakaal mugavuse ja kontrolli vahelS-klassil on standardvarustuses AIRMATICSellel on õhkvedrustus muudetava summutusega amortisaatoritega. See lahendus oli juba mudeli üks tugevusi, kuid seda on ümber kalibreeritud, et paremini konarusi filtreerida ja säilitada kiirete manöövrite ajal suurem kere stabiilsus.
Lisavarustusena pakutakse süsteemi E-Aktiivne kehakontrollmis on vedrustustehnoloogia poolest turu tipus. See süsteem suudab kallutage keha kõvera siseküljele et vähendada sõitjate poolt tajutavat kõikumist ning kasutab kaameraid ja varasemaid teeandmeid "loe" eesolevaid auke ja kohandab iga ratta reaktsiooni reaalajas. Tulemuseks on käitumine, mis praktikas läheneb asfaldil oleva "lendava vaiba" ideele.
Vedrustussüsteemi täiendab a juhitav tagatelgmis jääb küll valikusse, aga veidi teistsuguse fookusega. Standardvarustuses saavad tagarattad pöörata kuni 4,5 kraadidSee parandab linna manööverdusvõimet ja vähendab selle suurusega auto pöörderaadiust. Riistvara on aga loodud ulatuma kuni 10 kraadidfunktsioon, mis aktiveeritakse makse sooritamise teel, kas siis tehase valik või a kaudu kuutellimus (tühistatav)See funktsioonide avamise strateegia annab aimu, kuhu tööstusharu digitaalsete autodega seotud teenuste osas liigub.
Eriversioonid: S 680 GUARD 4MATIC ja tulevased AMG ja Maybachi variandid…
Valikus on ka variant, mis on suunatud klientidele, kes otsivad kõrgeimat kaitsetaset. S 680 GUARD 4MATIC on sertifitseeritud soomustatud sedaan. VR10nii läbipaistvatel kui ka läbipaistmatutel pindadel. See on üks väheseid masstoodanguna toodetud mudeleid, mis on selle taseme saavutanud, ning on läbinud spetsiifilised testid mannekeenidega. biofideli et tagada selle käitumine äärmuslikes olukordades.
See versioon kinnitatakse 12-liitrine kahe turboülelaaduriga V6,0 nelikveoga ja sellega kaasneb spetsiaalne meetmete pakett, mis sisaldab tulekustutussüsteemidpakkumine hädaolukorras värske õhkspetsiaalsed alarmid ja elektrilised uksed kohandatud lisakaalule. Seest saab seda konfigureerida ehtsaks soomustatud ärisalongtagumiste meelelahutussüsteemide, kõrgetasemelise ühenduvuse ja sama tehnoloogilise baasiga nagu ülejäänud valikus.
Hiljem lisandub rohkem variante. Mercedes-Maybach S-klasskeskendunud maksimaalsele luksusele ja isikupärastusele ning kõrgjõudlusega versioonidele AMGViimased kasutavad samuti ära V8 lameda väntvõlliga ja uus elektri- ja elektroonikaarhitektuur, arvatavasti koos šassii, heli ja jõuülekande reaktsiooni spetsiifiliste kohandustega, et eristada seda ülejäänud perekonnast.
Mõõtmed vastavalt versioonidele, hindadele ja kaubanduslikule fookusele Euroopas…
Kuigi kere põhijooned on evolutsioonilised, on S-klassi mõõtmed Need jäävad eelmisest mudelist praktiliselt samaks: umbes 5,18-5,19 meetrit tavalise sedaani ja natuke enama jaoks 5,28-5,30 meetrit pika teljevahega versioonile. See suurus paigutab selle kindlalt suurte Euroopa luksussedaanide segmenti, kus see konkureerib selliste mudelitega nagu BMW 7. seeria või Audi A8.
Euroopa turul ja võttes võrdluseks Saksamaa kohta teatatud hinnad, on juurdepääs tootevalikule piiratud. S 350 d 4MATIC hinnaga alates umbes 121.356 eurot (Soovituslik jaemüügihind koos käibemaksuga). Bränd sisaldab järgmisi koostisi: Üürimine alates umbes 1.020 eurost kuus eraklientidele, samas kui professionaalses sektoris algavad hinnad umbes 101.980 € pluss käibemakspakkumise konfigureerimine, mis ühendab endas esindusliku kuvandi ja ärilise lähenemise.
Viimane areng Mercedes-Benz S-klass See toob esile, mil määral on bränd otsustanud minna kaugemale lihtsast esteetilisest nipist: elektrifitseeritud mootorid ebatavaliste lahendustega, näiteks lame väntvõll, interjöör, mis hülgab vana vertikaalse ekraani, et teha ruumi MBUX Superscreen haldab MB.OSsõiduabivahendid, mis tuginevad tehisintellekt Ja vedrustus, mis suudab teepinda ette näha, positsioneerib selle sedaani Euroopa tehnoloogiliseks etaloniks. Kõik see, ohverdamata praktilisust sellistes aspektides nagu pistikhübriidide elektriline sõiduulatus, ECO-märgis või kohandamisvõimalused, tugevdab S-klassi positsiooni ühe mõjukaima mudelina üliluksusklassi segmendis.
Allikas - Mercedes-Benz
Pildid | Mercedes-Benz
