Volvo on oma elektrilises pealetungis uue etapi avamas, käivitades Volvo EX60Keskmise suurusega linnamaastur, mis on sündinud populaarse XC60 100% akutoitel alternatiivina. Mudelil on väga kõrge lati ületamine. XC60 See on aastaid olnud brändi peamine kaubanduslik tugisammas ja üks Euroopa enimmüüdud pistikhübriide, seega ei saa selle elektriline „järeltulija” endale ebaõnnestumist lubada.
Lisaks pealkirjadele sõiduulatuse või võimsuse kohta kujutab EX60 endast kvalitatiivset hüpet selles, kuidas me mõistame ühendatud autot. Bränd defineerib seda kui oma esimene tarkvarapõhine sõiduktsentraliseeritud elektroonilise süsteemi, tohutu arvutusvõimsuse ja tehisintellekti abilisega, mis suudab pidada loomulikku vestlust Ilma robotjuhtimiseta. Kõik see on pakitud disaini, mis on igale Volvo kliendile Hispaanias või Euroopas väga äratuntav, kuid tehniliste lahendustega, mis on Skandinaavia ettevõttes enneolematud.
Volvo EX60: välisdisain, mõõtmed ja platvorm…
Uus Volvo EX60 elektriline See kasvab 4,80 meetrini, edestades XC60-t (4,71 m) ja võites 2,97-meetrise lahingu, pakkudes rohkem siseruum, täiustatud aku integreerimine ja täielikult integreeritud kohalolek selles segmendis keskmise suurusega premium-maasturSelle kõrgus on umbes 1,64 m ja laius ligi 1,90 m, tasakaalustades proportsioone, et parandada elamiskõlblikkust ja dünaamilisust, hinnangulise kaaluga 2.115–2.330 kg, olenevalt versioonist.
See uus Volvo elektriline linnamaastur käivitab platvormi SPA3See loodi spetsiaalselt elektriautode jaoks ja põhineb tsentraliseeritud süsteemil nimega "Superset Tech Stack", mis integreerib riist- ja tarkvara ning jõuelektroonika. See hõlmab selliseid tehnoloogiaid nagu... megaülekanne (ühes tükis alumiiniumist alusraam) ja konstruktsioon rakust kehassekus aku on osa konstruktsioonist, vähendades tootmiskaalu, suurendades jäikust ja vabastades kasutatavat ruumi.
Disaini poolest järgib EX60 EX30 ja EX90 stiili, pakkudes pikslitega "Thori haamri" esitulesid ja parema nähtavuse tagamiseks katet. aerodünaamikajättes õhuvõtu alla. Silma paistavad uued integreeritud ukselingid B- ja C-piilarite lähedal koos elektriliste hoobadega – lahendus, mis on loodud õhuvoolu optimeerimiseks, kuigi tulevaste ohutusnõuete tõttu on selle üle vaieldud. Tagaosas on säilitatud kahes osas vertikaalsed tagatuled ja see pakub... pagasiruumi kuni 634 liitrit (1.647 istmete allaklapitud korral), millele lisandub kuni 85-liitrine esiosa pagasiruum.
Eluruum: Skandinaavia minimalism ja palju tehnoloogiat…
sisemus Volvo EX60 See rõhutab brändile iseloomulikku minimalistlikku stiili, kus armatuurlaual puuduvad peaaegu igasugused füüsilised juhtnupud ja suur, horisontaalselt orienteeritud keskne puutetundlik ekraan, mis koondab enamiku funktsioone. Erinevalt teistest elektrimudelitest, nagu EX30 ja EX90, on siin ekraan laiem ja konsooliga paremini integreeritud, et parandada nähtavust. kaardidmenüüd ja juhtnupud konditsioneer kasutajasõbralikuma liidesega.
Volvo vastab varasemale kriitikale ka eraldi näidikuploki säilitamisega: rooli taga asuv teine digitaalne ekraan näitab kiirust, navigatsiooni ja olulisi sõiduandmeid. Kompaktne, suhteliselt madalale paigutatud rool koos selle kõrgemale paigutatud näidikutega loob paigutuse, mis sarnaneb mõnede Peugeot' mudelitega, mis on selles segmendis tähelepanuväärne omadus. Tipptasemel elektriline linnamaasturKeskkonsool on ujuv, vedrustatud käetoe ja madalama panipaigaga ning põhiekraani all asuva avatud kindalaekaga.
Tagumistel istmetel tähendab pikem teljevahe suurepärast jalaruumi ja täiesti tasane põrand, mis teeb kolmele reisijale mugavamaks reisimise. Kuigi istepink ei libise ja seljatuge saab kergelt tahapoole kallutada, on pearuumi isegi suure panoraamlagiTajutava kvaliteedi osas on EX60-l meeldivad materjalid, hoolikas sobivus ja viimistlus ning vaoshoitud Skandinaavia disaini esteetika, säilitades oluliste funktsioonide jaoks füüsilised nupud. Samuti on kaasas uuendusi, näiteks vöö. multiadaptiivne anduritega, mis reguleerivad turvavöö jõudu vastavalt sõitjale ja olukorrale, tugevdades turvalisus.
Gemini ja HuginCore: EX60 kui "ratastel arvuti"
El Volvo EX60 See teeb oma suurima hüppe elektroonikas ja esitleb end esimesena tarkvarapõhine elektriauto brändist tänu tsentraliseeritud arhitektuurile HuginCoreSee süsteem integreerib elektrivõrgu, peaarvuti, tsoonikontrollerid ja patenteeritud tarkvara, tuginedes tehnoloogiatele Qualcomm y NVIDIA hallata infotainment, juhiabisüsteemid ja energiatõhusus.
Täiustatud ohutuse ja abi tagamiseks kasutab EX60 kiipi NVIDIA Drive AGX Orin...võimeline ületama 250 triljonit operatsiooni sekundis, töötades koos turvasertifikaadiga DriveOS-iga. See võimaldab tal teavet reaalajas töödelda. kaameradradarid ja andurid viivitusteta. Platvorm omalt poolt Snapdragon Qualcommi protsessor haldab ühenduvust ja multimeediasüsteemi, pakkudes sujuvat graafika, kaartide, suhtluse ja rakenduste toimimist.
Kõik on tarkvarabaasi integreeritud Volvo Carsi superkomplekt, mis võimaldab OTA värskendused Jõudluse parandamiseks, funktsioonide lisamiseks ning ohutus- ja mugavussüsteemide optimeerimiseks tehakse sageli uuendusi, mis võimaldavad autol aja jooksul areneda. Lisaks debüteerib EX60 Google Gemini assistendina tehisintellektSee on loodud loomulikuks suhtlemiseks ning navigatsiooni, kliimaseadme ja sõidurežiimide juhtimiseks ning suudab hallata isegi selliseid ülesandeid nagu aadresside otsimine e-kirjadest, marsruutide soovitamine või eseme pakiruumi mahutavuse kontrollimine, eesmärgiga vähendada tähelepanu hajutamist ja suurendada tõhusust. sõiduohutus.
Ohutus ja abi: Pilot Assist Plus ja ennustavad funktsioonid…
Juhiabisüsteemide osas tutvustab EX60 brändi tuntud süsteemi uut arengut. Pilot Assist Plus Selle eesmärk on pakkuda kõrgetasemelist abistavat juhtimist, võimaldades autol võtta üle roolimise, sõiduraja hoidmise ja teatud manöövrid, näiteks sõiduraja vahetamise maanteel, kiirustel kuni umbes 130 km / hTeatud asjaoludel võib juht isegi piiratud ajaks käed roolilt ära võtta, kuigi ta jääb juhtimise eest vastutavaks.
Tänu andurite, HuginCore'i töötlemise ja NVIDIA kiibi kombinatsioonile on EX60 võimeline jälgige pidevalt oma ümbrustennetab riske ja reageerib kiiresti. Bränd väidab, et mudel õpib nii omaenda kasutusest kui ka teiste kogemustest. Volvo autopargiga kogunenud kogemussealhulgas intsidendid ja peaaegu õnnetusjuhtumid, eesmärgiga oma algoritme aja jooksul täiustada. Kõik see lisandub eelmainitud mitmikkohanduvale turvavööle ja ettevõtte traditsioonilisele maksimaalsele kiirusepiirangule, mis on seatud 180 km / h.
Elektroonika-mehaanika: P6, P10 ja P12…
Euroopa turuletoomisel pakutakse seda koos kolme elektrilise versiooni valikKõik põhinevad 800-voldisel süsteemil, et maksimeerida efektiivsust ja laadimiskiirust. Pakkumine on struktureeritud järgmiselt:
- P6 elektriline tagaveduSee on algtaseme versioon, mille tagaküljel asuv mootor tagab 275 kW (374 hj) y 480 Nm pöördemomenti. See kiirendab 0–100 km/h umbes 5,9 sekundit. Kasutab akut 80 kWh netoWLTP-sertifitseeritud sõiduulatusega kuni 620 kmja tarbimine 14,7 kWh/100 km.
- P10 nelikveoline elektriline nelikveduSee sisaldab igal teljel mootorit, mis tagab nelikveo ja mille koguvõimsus on 375 kW (510 hj) ja paar 710 NmKiirendus 0–100 km/h on saavutatud 4,6 sekunditAku 91 kWh neto homoloogne 660 km WLTP, mille hinnanguline kütusekulu on umbes 15,7 kWh/100 km.
- P12 nelikveoline elektrilineSelle kaks mootorit pakuvad 500 kW (680 hj) y 790 Nm pöördemomenti. Nendega kiirendab see 0–100 km/h umbes 3,9 sekunditVaatamata ligi 2,4 tonni kaalule on aku... 112 kWh neto ja Volvo teatab kuni 810 km WLTP autonoomiat, mis on brändi poolt seni seeriatootmises oleva elektriauto kohta deklareeritud kõrgeim väärtus, mille kütusekulu on umbes 16 kWh/100 km.
Kõik versioonid jagavad kahekäiguline automaatkäigukastSee optimeerib pöördemomendi edastust ja efektiivsust erinevatel kiirustel, hoides samal ajal elektroonilist kiirusepiirangut 180 km/h juures. P6 versioon on valitud tagaveoliseks, mida paljud juhid hindavad selle tõukejõu ja väleduse tunde tõttu, samas kui P10 ja P12 seavad esikohale nelikveo, et hallata suurt võimsust ja tagada haarduvus halva haarduvusega tingimustes.
Akud ja laadimine: kuni 810 km ja väga kiire laadimine…
Lisaks võimsusele on EX60 üks peamisi müügiargumente Euroopas autonoomia ja laadimiskiirusSõltuvalt versioonist on aku mahtuvus ligikaudu 83, 95 ja 117 kWh bruto. WLTP homologatsiooni kohaselt on maksimaalne sõiduulatus... 620 km P6, 660 km P10 ja 810 km P12 jaoksNeed on arvud, mis paberil paigutavad mudeli oma kategoorias pikkadeks sõitudeks võimekaimate elektrimaasturite hulka.
800-voldine elektriplatvorm võimaldab väga kõrge laadimisvõimsuse taset. Nelikveoliste versioonide (P10 ja P12) puhul võib tippvõimsus ulatuda ... 370 kW alalisvoolus, samas kui P6-s jääb see umbes 320 kWBrändi enda sõnul on suure võimsusega laadijaga võimalik laadida 10–80% umbes 18-19 minutos parimates tingimustes või taastuda järjekorrast 300–340 km ulatus umbes 10 minutiga400-voldistes jaamades on võimsus piiratud umbes 150 kW-ni, mis on seda tüüpi arhitektuuri puhul tavaline.
Paralleelselt on Volvo välja töötanud uus aku termilise haldamise süsteem mis hoiab akuelemente ideaalses temperatuurivahemikus nii külmas kliimas kui ka kuumalainete ajal, mõjutades otseselt aku tegelikku tööiga ja laadimisvõimsuse stabiilsust. Bränd lisab sellele komplektile aku garantii kuni kümme aastat teatud Euroopa turgudel eesmärgiga tugevdada klientide usaldust, kes vahetavad oma auto sisepõlemismootoriga või pistikhübriidmudelite vastu.
Juhtimine ja veermik…
Volvo EX60 vedrustussüsteem ühendab oma standardkonfiguratsioonis topeltõõtshoovad esisildal ja viie hoovaga mitmikhoob tagasildalBränd kasutab FSD (sagedusvalikulise summutusega) amortisaatoreid, mis on võimelised automaatselt teeoludega kohanema. Nelikveolistes versioonides on reguleeritav adaptiivne summutus See on osa standardvarustusest, P6-s aga pakutakse seda lisavarustusena.
Aku integreerimine konstruktsiooni ja megacastingu kasutamine tagumise alusraami puhul – mis on toodetud ühes tükis – on suunatud väändejäikuse parandamisele ning müra ja vibratsiooni vähendamisele. Rootsi inseneride eesmärk on saavutada kompromiss järgmiste vahel: sõidumugavus, stabiilsus maanteel ja täpne kurvivõtt, soodsa kaalujaotusega tänu algtaseme versiooni tagumisele mootorile ja aku madalale paigutusele.
Murdmaaversioon: maalähedane hõng…
Volvo taaselustab ka EX60 nime. RistmaaSee variant, mida on juba nähtud teistes sama seeria mudelites ja hiljuti ka EX30-s, on suunatud neile, kes otsivad linnamaasturit, millel on... Tugevam esteetika ja veidi parem maastikuvõimekusilma et see end päris klassikalise maastikuautona positsioneeriks. Turuletoomisel paigaldatakse EX60 Cross Country esialgu P10 mootoriga ja hiljem ka P12 mootoriga.
Võrreldes tavalise EX60-ga lisab Cross Country järgmist: laiendatud rattakoopad, mustad liistud uste alumises osasNähtav metallkaitse kaitseraudadel ja spetsiifiline kerevärv, rohekas toon, mida tuntakse kui "külmaroheline". Kliirens suureneb umbes 20 mm tänu a standardne õhkvedrustusSee süsteem võimaldab teatud režiimides radadel või maastikul keret veel 20 mm tõsta. Suurel kiirusel langetab süsteem autot automaatselt, et vähendada kütusekulu ja parandada stabiilsust. Kõik see lisab samaväärse samaväärse EX60-ga võrreldes vaid umbes 20 kg kaalu, mis on lisatud varustust arvestades mõõdukas tõus.
Tootmine, ajakava ja hinnad Euroopas…
El Volvo EX60 Sellest saab Euroopas võtmemudel, saades esimeseks Rootsis toodetud elektriauto kaubamärgi poolt, toodetud ajaloolises tehases Torslanda (Göteborg)Uue platvormiga kohanemiseks SPA3Volvo on investeerinud spetsiaalsetesse pressidesse ja liinidesse megaülekanne ja struktuursete akude kokkupanek. Samal ajal kolib sisepõlemismootoriga ja pistikhübriidi XC60 tootmine teistesse asukohtadesse, näiteks Ameerika Ühendriikidesse, kindlustades EX60-st selle loomuliku järeltulija selles segmendis. esmaklassiline maastur.
Usaldusväärse käivituse tagamiseks ja EX90-ga sarnaste probleemide vältimiseks on Volvo loonud Torslandasse tootmisruumi, mis on pühendatud EX60 tootmise järelevalvele. Tootmine peaks algama aasta esimesel poolel ning tarned toimuvad üle Euroopa, sealhulgas [asukoht puudub]. Hispaania—suve paiku. Kuigi hinnad pole veel ametlikud, tehakse hinnanguid: umbes 65.000 € EX60 P6 puhul, lähedal 68.000 € P10 nelikveolistele mudelitele ja ümberkaudsetele mudelitele 74.000 € P12 AWD puhul, olenevalt konfiguratsioonidest ja kampaaniatest.
Euroopa turul on elektriline maastur Volvod hakkavad otseselt konkureerima selliste konkurentidega nagu BMW iX3, elektriauto Mercedes-Benz GLC, Audi Q6 e-tron ja Tesla Model Y. P6 ja P10 versioonid peaksid saabuma 2026. aasta suvel, samas kui P12 liitub hiljem samal aastal ja... EX60 CrossCountry See nõuab paar lisakuud. Volvo soovib pakkuda rohkem. autonoomia, parim kiire laadiminetugev keskendumine tarkvara ja loomulikumat suhtlust, säilitades samal ajal oma põhimõtted turvalisus, tagasihoidlik disain ja kvaliteetne interjöör.
Allikas - Volvo
Pildid | Volvo
