Nüüd on VSC-protokoll ehk Virtual Safety Car kasutusele võetud, kuid see on endiselt olemas turvaauto erinevatel vormel 1 võistlustel nii Mercedes AMG kui ka hiljuti liitunud Aston Martin.
Samas... mis ajast Turvaauto eksisteerib? Millised automudelid on läbi ajaloo olnud SC? Jah kas sa oled uudishimulik, siin räägin teile selle turvaauto ajaloost, mis on tähendanud suurt sammu edasi paljude õnnetuste ja probleemide vältimiseks, kuigi viimasel ajal oleme näinud ka õõvastavaid olukordi auto rajal olles.
Mis on turvaauto?
El turvaauto, tuntud ka kui tempoauto või turvaauto, on sõiduk, mida kasutatakse mõnel motospordivõistlusel, kuigi keskendume vormel 1-le. Selle põhiülesanne on parandada ohutust, kui rajaolud on ebaturvalised, näiteks kui juhtub õnnetus, rajal on lahtisi osi, vihma on raske või on rajal midagi parandada, mis ohustab ohutust.
Turvalisuse parandamiseks, mida see teeb mine edasi sellest, mida selle kategooria üheistmelised autod ringlevad, et marssi pidurdada. Lisaks on Safety Cari juht asjatundlik sõitja, praegu Bernd Mayländer, ja kuigi näete autot väga aeglaselt ja F1-d aeglustamas, on tõsi see, et nad sõidavad maksimaalse kiirusega. Pidage meeles, et tegemist on autoga, mille tippkiirus on 325 km/h ja et see kiirendab nullist sajani vaid 0 sekundiga.
kuidas see töötab
Kui toimub sündmus, mis võib ohustada turvalisust, järgitav protokoll on:
- Mõjutatud sektori jaoks kuvatakse kollased lipud.
- Vajadusel tuleb Safety Car boksist välja nii, et autod lähevad taha ja sunnivad neid kiirust maha võtma.
- Enne Turvaauto saabumist peavad juhid vähendama kiirust minimaalse deltani.
- Sel ajal, kui Turvaauto eesotsas on, saavad kohtunikud tegutseda, kui on vaja rajalt prahti eemaldada, seiskunud autosid eemaldada, tõkkeid remontida jne. Mõnikord pole volinike sekkumine vajalik, näiteks kui ta lahkub ilmastikuprobleemide, näiteks tugeva vihma tõttu. Peate lihtsalt ootama, kuni nähtavus või haardetingimused paranevad.
- Pilootidel on ohutusautost möödasõit keelatud ja nad peavad hoidma positsiooni, möödasõitu nad teha ei saa. Vaatamata sellele, et Safety Car sõidab väga suurel kiirusel, pole see F1 auto jaoks nii kõrge, mistõttu kipuvad pidurid ja rehvid külmetama. Sel põhjusel teevad üheistmelised tavaliselt rehvide soojendamiseks esseesid.
- Juhid saavad turvaauto all boksipeatuse teha, mis on kasulik, kuna käigu aeglustumise tõttu väheneb nende boksiväljakul veedetud aeg drastiliselt.
- Kui ohtlik olukord on möödas, laseb Race Control ehk võistluse suund kahekordsel lahti rullida, isegi kui see tähendab teistest autodest või samast turvaautost möödasõitu.
- Kui Race Control soovitab turvaautol katkestada, hoiatatakse juhte ka raadio teel ja SC tuled kustuvad.
- Kui turvaauto boksiteele siseneb, on võistluse liider kontrolli all. Saate jätkata kiiruse vähendamist nii kaua, kui teile sobib, ja seejärel alustada kiirendamist. Üldjuhul tahab juht tema taga olevat autot ootamatult tabada, et saada mingi eelis. Lisaks sellele ei suuda liider sel perioodil ka möödasõitu teha, olenemata sellest, kui palju liider hoo maha võtab.
- Kui pelotoni liider on naasnud võidusõidukiirusele ja ületab stardi/finišijoone, jätkub sõit.
VSC
Hiljuti (2015, pärast Jules Bianchi surma Jaapani GP-l) teine turvaprotokoll nimega VSC ehk virtuaalne turvaauto. See ei tähenda, et SC hüppab rajale, vaid see on lihtsalt signaal sõidukitele kiiruse vähendamiseks, kui Race Control peab seda ohtliku olukorra tõttu sobivaks, kuid ei ole SC jaoks piisavalt ohtlik või mida saab väga kiiresti lahendada. kiiresti nagu tükk keset rada, mille volinik saab kiiresti eemaldada.
Kui VSC on sisse lülitatud, peavad piloodid seda tegema vähenda kiirust vähemalt 30%, ja selleks põhinevad nad ajastussüsteemil, nähes rooli ekraanil deltaaega. Seda deltaaega värskendatakse iga 50 meetri järel, nii et piloodid saavad sellega mängida, kui nad on liiga kiiresti sõitnud või kui neil on vaja käiku veidi üles võtta. Loomulikult ei saa ka nemad endast ette. Vahemaa jääb sel perioodil peaaegu samaks, seega eeliseid ei saa.
Kui rajatingimused on normaalsed ja ohutud, saavad juhid hoiatuse, et VSC on lõpetatud ja kuvatakse roheline lipp võistluse jätkamiseks. See võib juhtuda vooluringi mis tahes punktis.
Turvaauto ajalugu
Allikas: Sal Racing
Kui vormel 1 loodi, siis turvaautot ei eksisteerinud. Tegelikult kulus selle turvameetme rakendamiseks aastakümneid. Esimest korda kasutati SC-d aastal 1973 Kanada GP. Sel ajal oli selle auto juht Eppie Wietzes, samuti Kanada kodanik.
Kui SC esimest korda välja tuleks, võtaks see vale positsiooni. The Segadus oli selline, et pärast võistlust kulus mitu tundi, et kindlaks teha, kes võitis.. Sel põhjusel ei kasutataks autot veel kaks aastakümmet. Samuti, nagu pildilt näha, oli seekordne SC kuidagi toores, taga kahe kollase lipuga auto.
Aastal 1. aasta F1993 hooajal esitletakse taas ametlikult turvaautot, kuigi enne seda oli paar aastat, mil seda aeg-ajalt kasutati. Ja kasutatav auto on aja jooksul muutunud, vastavalt erinevate kaubamärkidega sõlmitud lepingutele, kuna paljud kasutavad seda oma mudelite jaoks veel ühe vitriinina. Viimastel aastatel on kasutatud Mercedest, kuigi olenevalt ringrajast ja nende kaubamärkidega sõlmitud kommertslepingutest on praegu kasutusel kaks turvaautot, Mercedes ja Aston Martin.
SC-na kasutatavad autod
Aja jooksul on turvaautod palju muutunud, nagu ka nende autode juhid. Et anda teile aimu, kasutatud erinevaid mudeleid läbi ajaloo on olnud:
| - | - |
|---|---|
| Aasta | Mudel |
| 1973 | Porsche 914 |
| 1976 | Porsche 911 |
| 1981-1983 | Lamborghini krahv |
| 1993 | Fiat Tempra ja Ford Escort RS Cosworth |
| 1994 | Honda Prelude ja Opel Vectra |
| 1995 | Porsche 911 GT2 ja Lamborghini Diablo |
| 1996 | Renault Clio ja Mercedes Benz C36 AMG |
| 1997 | Mercedes-Benz C36 AMG |
| 1998-1999 | Mercedes-Benz CLK 55 AMG (C208) |
| 2000 | Mercedes-Benz CL 55 AMG |
| 2001-2002 | Mercedes-Benz SL 55 AMG |
| 2003 | Mercedes-Benz CLK 55 AMG (C209) |
| 2004-2005 | Mercedes-Benz SLK 55 AMG |
| 2006-2007 | Mercedes-Benz CLK 63 AMG |
| 2008-2009 | Mercedes-Benz SL63 AMG |
| 2010-2011 | Mercedes-Benz SLS-AMG |
| 2012-2014 | Mercedes-Benz SLS AMG GT |
| 2015-2017 | Mercedes AMG GT S |
| 2018-2021 | Mercedes-AMG GT R ja Aston Martin Vantage (2021) |
| 2022 ... | Mercedes-AMG GT Black Series ja Aston Martin Vantage |
Mõned kurioosumid
Turvaauto, kui seda kasutatakse tema järel startival võistlusel või kui GP lõpetatakse tema taga, on midagi sellist Fännidele see tavaliselt väga ei meeldi., kuna see moonutab konkurentsi ja ei muuda seda, olles kõik etteaimatav. Lisaks on enim puriste palju häirinud ka need GP-d, kus SC on vihmaste/nähtavate olude tõttu rajal liiga palju ringe veetnud, kuna varem sõitsid sõitjad just sellistes tingimustes ja veel hullemini.
Mööda ajalugu harva tuli turvaauto järel finišeerida võistlus õnnetuste või muude ohutusprobleemide tõttu. Siiski on juba 10 perearsti, kes on lõpetanud pärast SC-d. Need on:
- Kanada F1 GP 1999
- Austraalia F1 GP 2009
- Itaalia F1 GP 2009
- F1 Monaco GP 2010
- Brasiilia F1 GP 2012
- Kanada F1 GP 2014
- Hiina F1 GP 2015
- F1 Bahreini GP 2019
- F1 Bahreini GP 2020
- Itaalia F1 GP 2022
Nagu näha, on see viimastel aastatel karmimate turvameetmete tõttu sagedasem, kuigi see on üsna igav... Siiski tuleks sellega harjuda, sest turvatingimuste korral näeb seda ka tulevastel hooaegadel palju. paigas.sobimatu. Tundub, et ka pärast jooksupea vahetamist jääb kõik enam-vähem samaks.
Teisalt olid ka mõned teised võistlused, mis pidid pärast Turvaautot lõppema, kuid kõik ringid jäid läbimata, sõit lõppes enneaegselt. Need võistlused on olnud:
- Kanada F1 GP 1997
- Brasiilia F1 GP 2003
- F1 Malaisia GP 2009
- Jaapani F1 GP 2014
- Belgia F1 GP 2021
Noh, nüüd teate turvaautost natuke rohkem! Loodan, et teile meeldis