Alpine A290 GTS test: lõbus elektriauto, millel on oma stiil

Teine toode kaubamärk Alpine pärast tänavatele ja esindustesse naasmist. Spordibränd, mis, nagu teate, sõltub otseselt Renault'st, esitles äsja spetsialiseeritud ajakirjandust uus Alpine A290. Esimese asjana võin teile öelda, et kui uus Renault 5 elektriline teile meeldis, see võidusõiduvend meenutab teile legendaarse Prantsuse tarbesõiduki parimaid sportversioone.

Ja see ei tee seda mitte ainult esteetika pärast, vaid ka seetõttu, et roolis on a väga diferentseeritud spetsiifiline konfiguratsioon mis teeb sõitmise väga lõbusaks ja märgatavalt efektiivsemaks kui R5 puhul. Sellel on ka suurepärane jõud, ulatudes 220 hj, ja loogiliselt võttes tõstab ka selle lõpphinda, peab ütlema. Saame temaga tuttavaks.

Alpine A290, palju rohkem kui Renault 5

Kuigi visuaalne baas on sama, pole üht mudelit teisest eristada sugugi raske, isegi kümnete meetrite kauguselt. Alpine A290 esteetika on väga sportlik ja agressiivne, nagu piltidelt näha.

Vaadake kaitseraudu, eesmisi päevatulesid X-ga, mis jäljendab kunagi võidusõiduautodele pandud linti, rattakoopaid, märgistatud uimesid või heldeid uimesid. 19tollised rattad. Kuid küsimus ulatub palju kaugemale.

Üldpikkus jääb napilt 4 meetri piirimaile, kuid laius on pikenenud 1,82 meetrini. Sellel pole midagi vähemat kui 6 sentimeetrit rohkem rööbastee laiust -mis on maailm-, mis kahtlemata parandab stabiilsust ja kurvide läbimist. Lisaks on esisillale antud suurem jäikus.

Sellel on ka Kaalujaotus esiteljele 57% ja tagateljele 43%. ja ma ei unusta, et esirataste taga leiame pidurisüsteemi, mis koosneb brembo pidurisadulad nelja kolviga ja 320 mm kettad.

Interjöör, milles on palju isikupära ja sportlikkust

Seest leiame ka märkimisväärseid muudatusi võrreldes R5-ga. Alpine A290 Sellel on sportlikkus ja paremad omadused. Vaadake rooli, millel on a Suurendamisnupp konkreetsete hetkede jaoks ja pöördlüliti, mis võimaldab teil kiirendamise lõpetamisel hoida kinni. Viimane on muidugi pigem esteetiline kui funktsionaalne, kuna roolil olevad labad on selle funktsiooni jaoks praktilisemad.

Lisaks on täielikult vahetatud käiguvalits. Selle asemel, et hoob oleks roolist paremal, kasutab Alpine Electric keskkonsoolil nuppe, mis on sarnased A110 omadega.

La asend rooli taga See on mugav, veidi kõrgendatud, et saaksite kontrollida, kuhu rattad on suunatud, ja hoida silma peal auto esinurkadel. Istmed on puudutamisel meeldivad ja pakuvad kurvides head tuge, kuid ma ei usu, et need peaaegu kellelegi ebamugavad oleksid. Jah tõesti, Rool tundub mulle pisut küllastunud nuppudest, mulle ei meeldi, kuidas neid käsitsetakse, sest need on puutetundlikud.

Täpsem on multimeediumisüsteem Google Automotive'iga ja võimalus rakendusi otse Play poest alla laadida. Ausalt öeldes on see üks parimaid multimeediumiseadmeid, mis praegu tavabrändidelt turul on, kui mitte parim.

Ruumi poolest pole Alpine A290 võrreldes Renault 5 E-Techiga muutunud, olles esiistmetel piisavalt ruumikas ja tagaistmetel mõnevõrra kitsam. Samal ajal, Pagasiruumi maht on 326 liitrit., normaalne maht, arvestades segmenti, kus see auto asub, segment B.

mehaaniline ulatus

Alpine A290 turustatakse ühe akuga, kuid kahe võimsustasemega. Alustades aku, mille võimsus on 52 kWh võimsus, mis võimaldab tal heaks kiita segakasutuse autonoomia 380 kilomeetrit. See võtab vastu 11 kW vahelduvvoolu laadimist ja kuni 100 kW alalisvoolu laadimist, nii et see võib 15 minutiga minna 80-lt 30%-le.

Alpine rääkis meile esitlusel, et tootevalik on üles ehitatud kaheks haruks. Ühest küljest pakutakse järgmist: GT ja GT Premium versioonid, keskendudes rohkem stiilile, mugavusele ja varustusele, arendades 180 CV. Teisest küljest on võimalus GT jõudlus, juba suurema jõudlusega saavutades 220 CV ja dünaamilisem lähenemine. Kuid on veel üks võimalus, Alpine A290 GTS, mis ühendab kahte haru ja on positsioneeritud kõige täiuslikumaks, andes ühtlasi 220 hj.

Alpine A290 GTS roolis

Meie puhul oleme sattunud rooli taha Alpine A290 GTS külmal ja väga vihmasel talvehommikul, lahkudes Alcobendase linnast ja suundudes Segovia provintsi poole, möödudes Nacerrada sadamast.

GTS versioonil on eelmainitud Brembo pidurid ja punased pidurisadulad, kuid veelgi olulisem on asjaolu, et see kasutab Michelin Pilot Sport 5 rehvid, mis muudavad väga hea tempoga liikumise. Need ei pruugi olla energiasäästu mõttes kõige tõhusamad, kuid pidamine nii kuival kui ka märjal teel on märkimisväärne.

Mis puutub selle tehnilise lehe omadustesse, siis me räägime 220 hj ja 300 Nm pöördemoment esiteljele. Selle maksimaalne kiirus on piiratud 170 km/h ja katab 0–100 km/h 6,4 sekundit. Muide, selle kaal on 1.479 kilo. Selle versiooni sõiduulatus on 364 kilomeetrit.

Olenevalt sõidurežiimist on meil elavam või magusam reaktsioon, aga nii see on Üks neist autodest, mis nõuavad õnnelikku sõitu. Kummalisel kombel on kõlarite tekitatud kunstlik heli, mis on naljakas, vaatamata sellele, et see pole tõeline, kuigi selle saab alati lahti ühendada.

Selle Alpine A290 GTS-i dünaamikast Mulle jääb üle selle väledus ja lõbus. Tavaliselt kulub elektriautode erutamiseks kauem aega kui termoautodel, kuid see auto ei tundu tundlik mitte ainult mootori, vaid ka juhitavuse tõttu. See muudab kiiresti suunda, tagaosa järgib eeskuju ja sellel on pidurdamine, mis lisaks intensiivsele on kergesti moduleeritav., mida pole elektrifitseeritud autodes tavaliselt lihtne saavutada.

Päev ei olnud ideaalne tempo liigseks lükkamiseks, kuid nii auto kui rehvid andsid palju enesekindlust. Tegelikult teeb tööd Delikaatsusega sai minna rõõmuga, märgates veojõu vähenemist ainult siis, kui väljute kitsastest nurkadest, kui jalg on laual; midagi täiesti loogilist ja normaalset.

Peame seda testima pikemat aega ja eelkõige vähem ebasoodsates ilmastikutingimustes, et tõeliselt tunda, milleks see uus Alpine A290 võimeline on, mis nii palju kirgi äratab.

Alpine A290 hinnad

Kõigil neil 8-aastane või 160.000 XNUMX kilomeetri garantii akule.

Galería

Pildid | Alpine