Citroën C3 AirCross jääb ladina NCAP-i järgi 0 tärniga

Stellantis on otsustanud kasvada kõigil turgudel milles see esineb. Euroopa pole enam see, mis ta oli aastaid tagasi ja veelgi vähem Hiinast meie mandrile saabuvate elektrisõidukite invasiooni tõttu. Seega ei jää teil muud üle, kui optimeerida ja parandada kõigi oma kaubamärkide sünergiat, et olla kasumlik kõige väiksema investeeringuga. JA Itaalia-gallia-Ameerika kontserni peamine turg on Ladina-Ameerika õigemini Brasiilia ja Mercosuri piirkond, kus Fiat on aastaid raudse rusikaga domineerinud.

Üks mudelitest, mille nad on selles piirkonnas turule toonud ja mis peaks saavutama tuhandeid müüke, on Citroen C3 AirCross uusim põlvkond. See mudel on India mudeli ühine edasiarendus, kuigi väikeste muudatustega, et kohandada seda nende klientide maitsele. Tegelikult on see ka Euroopasse jõudva baasi baas ja seetõttu teevad meile saabuvad uudised selle ohutuse kohta murelikuks. Jah, sest pärast Ladina NCAP testide läbimist on see saavutanud 0 tärni. Seega, mida me võime temalt Euroopasse jõudes oodata?

Uus Citroën C3 AirCross põhineb samal platvormil kui uus C3, mis pole veel EuroNCAPi testimist läbinud…

Kulude säästmiseks on Stellantis äärmuseni välja tõmmanud kõik tõkked Smart Car platvorm, mis on viimati välja antud C3. Nagu me teame, on see lihtsam alus kui meile juba tuttav CMP, mis on alates aastast loodud India ja Mercosuri jaoks. Seda on odavam valmistada. Ja seetõttu on see tulusam, sest tänu säästlikumale olemusele saavad nad iga müüdud ühiku pealt suurema majandusliku tulu. Kuigi jah, sellel põhinevaid mudeleid uuendatakse vastavalt turule, kus neid müüakse.

Tõepoolest Indiast pärit Citroën C3 AirCrossil on standardvarustuses 6 turvapatja. See turvapatjade arv erineb kahest, mis on Brasiilias müüdaval mudelil. Siis on Euroopa jaoks mõeldud C2 AirCross, mis, kuigi jätab teatud aktiivsed sõiduabid valikuks, suurendab oma varustust, et EuroNCAP ei muudaks kaubamärki naeruväärseks. Noh, enne kui see juhtub, on ladina NCAP-i eest vastutavad isikud selle tõkke vastu kinni ja tulemuseks on olnud 3 tärni.

Latin NCAPi ametliku pressiteate kohaselt…

"Brasiilias toodetud Citroën C3 AirCross sai 0 tärni. C3 AirCrossil on standardvarustuses kaks turvapatja ja elektrooniline stabiilsuskontroll (ESC) ning see saavutas 33.01% kaitse täiskasvanud sõitjatele, 11.37% kaitse lastele, 49.57% kaitsele jalakäijatele ja vähekaitstud liiklejatele ning 34.88% turvalisusele abi. Sõidukit hinnati laupkokkupõrke, külgkokkupõrke, piitsalöögi, jalakäijate kaitse ja ESC suhtes. Külgposti löögikatset ei tehtud ja sai null punkti, kuna esi- ja tagareas puuduvad külgmised peakaitsed, mida ei pakuta isegi lisavarustusena.

Kuid sellest organisatsioonist lähevad nad kaugemale...

"The laupkokkupõrge Ta näitas kõrvalistuja nõrk rinnakaitse. Külgkokkupõrke test näitas märkimisväärset tungimist sõitjateruumi, suurendades sellega sõitjate vigastuste ohtu. Piitsalöögi test näitas, et täiskasvanu kael on halvasti kaitstud. "Dünaamiline lastekaitse ei saanud punkte, kuna ISOFIX kinnituspunktide märgistus ei vasta ladina NCAP nõuetele ja tootja ei teavitanud Ladina NCAP-i plaanidest neid uuendada."

Aga mida saab Stellantis teha, et need 0 tärni ei upustaks Citroëni mainet Mercosuris?

Alustuseks on Ladina NCAPi peasekretär Alejandro Furas teatanud, et…

"Stellantis valmistab 0-tärni mudeliga taas pettumuse. Citroëni ja Stellantise insenerid teavad hästi, kuidas pakkuda paremate turvaelementidega sõidukeid, kuid paraku läheb ettevõtte otsus hoopis teises suunas. Kuigi teised konkurendid pakuvad rohkem turvalisust ja paremaid funktsioone, Citroëni pakub endiselt madalat turvalisust standardvarustuses nende autodes. „Ladina NCAP kutsub Stellantist, PSA-d ja Citroëni üles oma lähenemisviisi muutma, parandama oma autode põhilist turvavarustust ja pakkuma autosid vabatahtlikult ladina NCAP-iga, et näidata tarbijatele nende jõudlust.

Et täita seda, mida nad ladina NCAP-is nõuavad Mercosuri Citroëni juhid peavad standardvarustust muutma mis sisaldab seda mudelit. Huvitav on näha, kuidas Indias, mis peaks olema kolmanda maailma riik, on neil 6 turvapatja ja Brasiilias vaid kaks. Kui lisaks suurendada turvapatju "pakkuma" muid täiustusi, nagu aktiivsed sõiduabivahendid Nad annaksid rohkem punkte. Mida nad teha ei saa, on jätkata sellisel kujul, nagu nad on, sest kui kliendid tajuvad seda kaubamärgina, mille müügikindlus ja seega kasumlikkus on vähe, lähevad nad "põrgusse" ja Stellantis ei taha seda ega vaja seda...

En Euroopa, seda nähakse, aga rohkem kui 3 või 4 tärni Seda on tal raske saavutada. Mille peale me panustame?

Allikas - Ladina NCAP

Pildid | Ladina NCAP