Uue tulek EBRO s900 pistikhübriid 4×4 See on Aasia-Hispaania ettevõtte jaoks oluline samm elektrifitseeritud suurte linnamaasturite turul. See mudel on positsioneeritud tootevaliku lipulaevana ja on suunatud neile, kes otsivad avarat sõidukit. 7 istekohta, NULLheitmemärgisega ja peresõbralikkuid ohverdamata seejuures kõrget jõudlust või tipptasemel tehnoloogilist taset esmaklassiliste aistingutega.
S900 turuletoomine toimub brändi jaoks võtmehetkel. Pärast esimest täisaastat Hispaania turul... EBRO on saavutanud üle 10 000 registreeritud sõiduki meie riigis koos s400 kui kõige populaarsem mudel, millel on pistikhübriidmaasturite (PHEV) populaarsuse märkimisväärne kasv. Selles kontekstis paistab uus S900 PHEV 4x4 silma kui kõige ambitsioonikam pakkumine, mis on suunatud autode segmendile. Euroopa etalonsuured elektrifitseeritud maasturid.
Müügi kasv ja pistikhübriidide turu kontekst Hispaanias
EBRO esimene müügitsükkel Hispaanias peegeldab positiivset vastuvõttu öko- või nullheitmemärgiseid otsivate inimeste seas, kusjuures ainuüksi novembris tarniti umbes 2.200 ühikut ja elektrifitseeritud mudelite osakaal oli suur. Pistikhübriidmaasturite turg, kus S900 konkureerib, on kasvanud umbes 115%. Jaanuarist oktoobrini positsioneeris see end vahepealse alternatiivina sisepõlemismootoriga ja täiselektriliste sõidukite vahel. Selles kontekstis esitletakse EBRO s900 PHEV 4x4 valikuna kasutajatele, kes soovivad elektrifitseerimist ilma täielikult avalikest laadimispunktidest sõltumata. Seega teeb bränd edu turul, kus nõudlus pistikhübriidide järele on jätkuvalt suur.
Viimastel kuudel registreeris EBRO 1.633 registreeringut.See kinnitab nende äristrateegia jaoks väga soodsat aastat. Need tulemused on aluseks otsusele turule tuua suurem ja võimsam mudel, mille eesmärk on konkureerida selliste kaubamärkide pakkumistega nagu Hyundai o KiaTuru areng ja EBRO enda pakkumine viitavad ambitsioonikamale positsioneerimisele linnamaasturite segmendis. See lähenemisviis ühendab elektrifitseerimise, suuruse ja diferentseeritud varustuse strateegiaga, mille eesmärk on kindlustada brändi kohalolek kasvava nõudluse keskkonnas.
Välisdisain: suur formaat ja silmatorkav kohalolek
EBRO s900 PHEV 4×4 siseneb suuremate maasturite segmenti koos Pikkus 4,81 meetrit, laius 1,92 ja kõrgus 1,74 meetritMõõtmed, mis rõhutavad selle kohalolekut ja seitsmekohalise peresõbralikkuse suunitlust. Selle välimus on veelgi imposantsem päriselus, disainis on esikohale seatud vastupidavus ja maht. Vertikaalne teemantmustriga iluvõre koos pingul kerejoonte ja esiletõstetud rattakoobastega loob võimsa kuvandi. Sellised omadused nagu täis-LED-esituled ja 20-tollised veljed lisavad autole kaasaegse ja peene ilme..
Tagaosas annab sõiduki laiuses kulgev valgusriba moodsa esteetika, mida täiustab veelgi sportlik spoiler. Need omadused ühendavad sportlikkuse ja esmaklassilise välimuse, asetades mudeli visuaalselt suurte Euroopa ja Aasia linnamaasturite lähedale. panoraamkatus ja allaklapitavad ukselingid Need täiendavad konfiguratsiooni, mis püüab oma nišis eristuda. Seega peegeldab välisdisain tasakaalu elegantsi ja vastupidavuse vahel. See lähenemisviis püüab meelitada kasutajaid, kes hindavad suurte sõidukite juures kohalolekut ja funktsionaalsust.
Avar interjöör, hoolitsetud atmosfäär ja palju mugavust
EBRO s900 salong on avar ja valgusküllane, kus materjalid nagu nahk, puit ja metall loovad peaaegu esmaklassilise atmosfääri. 15,6-tolline keskne ekraan integreerib teabe- ja meelelahutussüsteemi, navigatsioonisüsteemi ja kliimaseadme funktsioonid, samas kui 10,25-tolline digitaalne näidikupaneel ja esiklaasinäidik Need lahendused täiendavad täiustatud tehnoloogilist keskkonda. Nende eesmärk on lihtsustada sõiduki haldamist ja pakkuda juhile intuitiivset kogemust. Disaini ja tehnoloogia harmoonia iseloomustab sisekujundust.
Mudel pöörab erilist tähelepanu oma seitsme istme mugavusele.Sellel on elektriliselt reguleeritavad, soojendusega, ventileeritavad ja masseerivad esiistmed, mis on selle hinnaklassi kohta ebatavalised. Teine rida pakub samuti elektrilist reguleerimist ja soojendust, samas kui kolmas rida on kasulik täiskasvanutele keskmise pikkusega sõitudel. Pakiruumi maht jääb olenevalt konfiguratsioonist vahemikku 143–2.065 liitrit.ja võimaldab luua 2,2 meetri suuruse voodilaadse pinna. Sel viisil seab interjöör esikohale mitmekülgsuse peredele ja aktiivsetele kasutajatele.
Pardatehnoloogia ja juhiabisüsteemid
Qualcomm 8155 kiibiga multimeediasüsteem pakub sujuvat jõudlust. ja täielik integratsioon Apple CarPlay ja Android Autoga. Varustusse kuuluvad 50W juhtmevaba laadimine, 540º kaamera, hääljuhtimine ja 14 kõlariga Sony helisüsteem. Ohutuse osas on linnamaastur... See sisaldab 26 ADAS-süsteemi.Nende funktsioonide hulka kuuluvad adaptiivne püsikiiruse hoidja, automaatne hädapidurdus ja sõiduraja hoidmise abisüsteem. 10 turvapadjaga suurendab see passiivset ohutust kokkupõrke korral. Nende tehnoloogiate eesmärk on positsioneerida S900 oma segmendi tippu, tasakaalustades ohutust ja mugavust.
T2X-E platvorm: järgmise põlvkonna tehniline baas ja šassii
EBRO s900 on esimene Euroopa mudel, mis põhineb T2X-E platvormil.Chery loodud arhitektuur on loodud keskmise suurusega ja suurtele sõidukitele, millel on erinevad elektrifitseeritud süsteemid, ning selles kasutatakse ülitugevaid teraseid ja komposiitmaterjale, et tasakaalustada jäikust, ohutust ja kaalukontrolli. Selle eesmärk on pakkuda dünaamilist stabiilsust ilma efektiivsust või isolatsiooni ohverdamata.Konstruktsioon on mõeldud vastama oma suuruse ja võimekusega maasturi nõuetele.
Mitmehoovaline H-kujuline tagavedrustus pakub tasakaalu mugavuse ja täpsuse vahel, võimaldades samal ajal ka suure mahutavusega aku ja elektrilise nelikveosüsteemi integreerimist. Elektroonika haldab ettevaatavalt pöördemomendi jaotust, et parandada haarduvust ja tõhusust. Selle platvormi väljatöötamine on Chery Grupi erinevate insenerikeskuste koostöö tulemus.Selle modulaarsus võimaldab EBRO-l luua tulevasi mudeleid, mis on kohandatud Euroopa eeskirjadele ja eelistustele. See annab brändile tööstusliku ja tehnilise paindlikkuse.
EBRO s900 pistikhübriidmootor: 425 hj, nelikvedu ja ZERO heitgaasimärgis
Pistikühendusega hübriidsüsteem ühendab endas 1.5-liitrine TGDI mootor kolme elektrimootoriga, mis annavad 425 hj ja 580 NmNeed on ühendatud intelligentse nelikveoga. See konfiguratsioon võimaldab kiirendada 0–100 km/h umbes 5,8 sekundiga, mis on seitsmekohalise linnamaasturi kohta muljetavaldavad näitajad. Energiahaldussüsteem lülitub automaatselt elektrilise, seeriahübriid-, paralleelhübriid- või sisepõlemisrežiimi vahel, olenevalt sõidutingimustest.
Juht saab valida kuni seitsme sõidurežiimi vahel Need funktsioonid reguleerivad reaktsiooni, pöördemomendi ülekannet ja veojõukontrolli. Need võimaldavad sõidukil hakkama saada teedel, maanteedel ja madala haarduvusega pindadel perelinnamaasturi piires. Seega kohandatakse jõudlust erinevatele vajadustele, alates pikkadest sõitudest kuni igapäevase linna- või maasõiduni. NULLheitmemärgis lisab eeliseid linnalise liikumiskeskkonna jaoks.
Aku, tööiga ja laadimine EBRO s900-s
34,46 kWh aku võimaldab elektrirežiimis läbida WLTP järgi kuni 140 kilomeetrit ja ligi 177 km rangelt linnasõidus, mis on pistikhübriidide segmendis kõrged näitajad. Koos sisepõlemismootoriga ületab koguläbisõit 1.000 km ja ametlik kütusekulu on umbes 1,7 l/100 km. Nagu kõigi pistikhübriidide puhul, sõltub tegelik kütusekulu kasutusest ja laadimissagedusest. Efektiivsus on maksimaalne igapäevastel elektrilistel pendelsõitudel.
Mudel See toetab vahelduvvoolu laadimist võimsusega 6,6 kW ja alalisvoolu kiirlaadimist kuni 71 kW.mis võimaldab sellel laadida umbes 25 minutiga 30%-lt 80%-ni. See sisaldab ka V2L-funktsiooni väliste seadmete toiteks, mis on kasulik nii vaba aja veetmiseks kui ka tööks. See laadimislahenduste komplekt suurendab selle mitmekülgsust nii linnas kui ka reisides. Energiasäästu eesmärk on tasakaalustada aku tööiga, mugavat laadimist ja jõudlust.
Nii edeneb uus EBRO s900
Pärast selle uue mudeli rooli istumist selle riiklikul esitlusel Malagas saab meile selgeks, et tegemist on autoga äärmiselt mugavusele orienteeritud kõigist sõitjatest. Sellest hoolimata ei ole vedrustus liiga pehme; isegi kiirusküngaste või kõrgendatud ülekäiguradade ületamisel on liiga entusiastlikul lähenemisel kerge raputus, kuigi see pole sugugi häiriv. Lisaks, hoolimata üle 2.300 kg kaalust, pole see käänulistel teedel ülemäära kohmakas auto.
Auto juures on parim asiNagu iga hea lipulaevaauto puhul, on parim kogemus siiski tagaistmetelt, kus keegi teine rooli istub. Teises reas panevad avarus ja mugavus (pehme polster, elektrooniliselt reguleeritavad seljatoed, soojendusega istmed ja avarustunne avatud panoraamkatuseluugiga) soovima, et teekond kunagi ei lõpeks. Kaks viimast istet on seevastu kõige parem reserveerida hädaolukordadeks või väikeste laste jaoks.
Jätkame dünaamika lahtimõtestamist, sest rool, kuigi sellel on otsustavalt abistatud tunne, on piisavalt täpne ja kolme erineva sõidurežiimiga Võimsust on võimalik reguleerida või nõuda maksimaalset jõudlust, olenevalt sellest, kas valime ökorežiimi, tavalise või sportrežiimi.
Regeneratiivpidurduse astet saab samuti kolme erineva valiku vahel reguleerida, kuigi see nõuab keskekraanil erinevate alammenüüde vahel navigeerimist (palju lihtsam ja praktilisem oleks olnud sama funktsiooni jaoks paigaldada rooli taha väikesed labad), ning sama väärib mainimist, et aku varu ei saa kunagi otsaTeisisõnu, kui energiatase on madal, hakkab bensiinimootor ise elektrit tootma, et hoida autot tavapärases hübriidrežiimis töös, kuni aku on koduses laadimisjaamas täielikult laetud. Seega ei ulatu keskmine kütusekulu küll täis akuga hübriidrežiimi 2–3 l/100 km-ni, kuid üldiselt ka kahekohalise numbrini. Igal juhul on soovitatav elektrienergiat linnasõiduks reserveerida, nagu iga pistikhübriidi puhul.
Hind, versioonid ja garantii
Esialgse luksusversiooni hind algab sooduspakkumistega 46 990 eurost (38 990 eurot, kui arvestada võrrandisse ka tõenäoliselt tulevast valitsuse abi).Positsioneerides end oma kategoorias konkurentsivõimelisena. Ilma allahindlusteta võib hind otseostu korral, ilma finantseerimise või toetusteta, ulatuda ligi 50 000 euroni. See hinnaklass asetab selle keskmise hinnaklassiga tipptasemel pistikhübriidmaasturiks.
EBRO annab mudelile 7-aastase garantii.See on lisaväärtus suure aku ja keeruka tehnoloogiaga pistikhübriidis. DGT ZERO heitkoguste märgis pakub eeliseid madala heitkogusega tsoonides ja reguleeritud parkimisaladel, olenevalt linnast. Konkurentsivõimeline hind ühendab endas jõudluse, varustuse ja pikendatud garantiid.
Tootmine Hispaanias ja koostöö Chery Groupiga
EBRO s900 hakatakse tootma Barcelona vabakaubandustsoonis.See on osa elektrifitseeritud sõidukitele keskenduvast taasindustrialiseerimisprojektist. See lähenemisviis lisab tootele väärtust ja on kohalikul tasandil strateegiliseks komponendiks. Tehase eesmärk on saada brändi kasvu etaloniks.
Tehniline koostöö Chery Autoga See võimaldab ühendada modulaarsete platvormide alaseid teadmisi Hispaania tööstusliku pühendumusega. EBRO juhtkonna sõnul tugevdab see projekt tehnilist arengut, kvaliteeti ja jätkusuutlikkust. Dekarboniseerimise ja tehnoloogilise ümberkujundamise kontekstis on s900-st saanud brändi konkurentsivõime tugisammas nii Hispaanias kui ka Euroopas.
Pildid | Ebro
