Elektrisõidukite revolutsioon on täies hoos ja sina saad sellest osa saada. Kuna teadlikkus kliimamuutustest ja vajadus säästvate transpordilahenduste järele on kasvanud, on elektriautod muutunud üha populaarsemaks valikuvõimaluseks. Aga, Kas olete kunagi mõelnud oma elektriauto ehitamisele?
See artikkel annab teile üksikasjaliku juhendi kuidas seda kiiresti ja lihtsalt saavutada aidates teid mõne olemasoleva projektiga, mis isegi lubavad homologeerimist teedel levida...
Mis on platvormid?
Enne artikli peateemaga alustamist peame kõigepealt määratlema mõiste, mis on kõige paremaks mõistmiseks hädavajalik. Elektriautode maailmas termin platvorm Seda kasutatakse sõiduki konstruktsiooni ja mehaanilise aluse kirjeldamiseks. See on auto karkass, mis sisaldab šassii, akut, elektrimootorit, energiajuhtimissüsteemi, juhtimissüsteemi, telgesid ja muid olulisi komponente. Teisisõnu, elektrisõiduki platvorm on modulaarne arhitektuur, mis on loodud spetsiaalselt elektrisõidukite komponentide paigutamiseks.
Platvorm mängib elektriauto tõhususe, jõudluse ja ohutuse seisukohalt üliolulist rolli. Hästi läbimõeldud platvorm võib maksimeerida aku mahtuvust, parandada aerodünaamikat ja optimeerida sõiduki jõudlust. Lisaks võimaldab moodulplatvorm tootjatel toota erinevaid sõidukimudeleid, kasutades sama baasi, vähendades tootmiskulusid ja kiirendades turule jõudmise aega. Lihtsam luua uusi kujundusi, odavam toota ja isegi levitada teised tootjad kasutavad neid alusena või loovad komplekte ehitada elektriautosid, nagu me hiljem näeme.
Mitmed autotootjad on välja töötanud oma platvormid elektriautodele. Näiteks Volkswageni MEB (Modularer E-Antriebs-Baukasten) platvorm on loodud paindlikuks ja skaleeritavaks, võimaldades toota väga erinevaid elektrisõidukeid alates kompaktautodest kuni linnamaasturiteni. Teine näide on Hyundai E-GMP (Electric-Global Modular Platform) platvorm, mis pakub kiiret laadimist, pikka tegevusulatust ja võimsat jõudlust. Volvol on CMA (Kompaktne moodularhitektuur) ja jagab ka SEA-d (Sustainable Experience Architecture) praeguse omaniku Geely Groupiga. Toyotal on ka e-TGNA jne.
Mis on avatud lähtekoodiga platvormid?
Automaailm kopeerib andmetöötluses juba olemasolevat avatud lähtekoodiga kontseptsiooni, see tähendab, et nad hakkavad nägema nn. avatud lähtekoodiga platvormid. Seda tüüpi avatud lähtekoodiga platvormide näide on SEA, mille oleme varem tutvustanud, mis on Hiina kontserni Geely, Rootsi kaubamärgi Volvo praeguse omaniku oma. Volvo on selle ülemineku hõlbustamiseks välja töötanud uuendusliku tööriista. See spetsiaalselt elektrisõidukite jaoks loodud platvorm mahutab laiendatud sõiduulatusega elektrimudelitesse ka väikese sisepõlemismootori.
KSH-le on iseloomulik selle enneolematu mitmekülgsus. See suudab kohaneda väga erinevate sõidukitega alates väikestest linnaautodest kuni suurte sedaanideni ning pakub erinevaid sõiduvõimalusi: taga-, esi-, nelikvedu ja kolme elektrimootoriga. Seetõttu saate sama platvormi tootmisel saada väga erinevaid elektrilisi mudeleid. Kuid see, kus SEA tõeliselt särab, on selle võimes elektriautode võimalusi maksimaalselt ära kasutada. See sisaldab 800-voldist elektrisüsteemi, mis võimaldab suure toiteallika ja oluliselt lühema laadimisaja kui praegused. Lisaks lubab see pikendada aku kasutusaega kuni kümme korda. Aku võimsus võiks olla 100 kWh ja ühe laadimisega läbida 700 km.
Kuigi Tundub, et suundumus viitab sellele, et kõik tootjad hakkavad lõpuks välja töötama oma eksklusiivseid platvorme elektrisõidukite puhul näitab aeg. Praegu on ettevõtteid, mis on pühendunud platvormide tootmisele ja tarnimisele autotootjatele nende akudega elektriliste mudelite jaoks. Kuigi see on lühiajaliselt tõhus, võib see pikas perspektiivis tekitada sarnase sõltuvuse sellest, mis autotootjatel praegu akutootjatest on.
Volvo pakub avatud lähtekoodiga platvormina välja huvitava alternatiivi, näiteks SEA saavad kasutada ka teised tootjad. Seda kasutavad juba teised grupi kaubamärgid, nagu Lynk & Co, Polestar ja Lotus. Volvo kavatseb aga jagada SEA-d kogu tööstusega, et hoogustada elektriautode arengut, ja seda võiks kasutada isegi sellistes komplektides, mida me allpool näeme…
Näited avatud lähtekoodiga või avatud lähtekoodiga autodest
Nüüd vaatame mõnda projekti näited mis on tekkinud ettevõtetest, kogukonnarühmadest jne, näitlikustades, et avatud lähtekoodiga ei ole seotud ainult tarkvara ja riistvara, vaid see võib olla ka sõidukite jaoks:
Trev (kaheistmeline taastuvenergia sõiduk)
TrevLõuna-Austraalia Ülikool töötas välja ja ehitas avatud lähtekoodiga litsentsi alusel kolmerattalise elektrisõiduki (kaks ees ja üks taga), mis mahutab kaks inimest. See vaid 350 kilogrammi kaaluv sõiduk on tuntud oma energiatõhususe poolest. Prototüübi loonud inseneride ja üliõpilaste meeskonna juht Andrew Dickson pakkus 2010. aastal välja, et Trevi linnareise võiksid täielikult toita sõidukile paigaldatud päikesepaneelid.
Trev, mis osales 2010. aasta taastuvenergiaga laetavate elektrisõidukite konkursil Zero Race, mida sponsoreerib Google, soovib saada avatud lähtekoodiga sõidukiks. Selle komponente võiks müüa komplektidena, mida kasutajad saavad kokku panna – avatud lähtekoodiga riistvaramudel, mida on juba testitud edukalt Arduino platvormil.
Vabaõhusõidukite projekt OAVP
Projekt Välisõiduk on mittetulundusühing, mille eesmärk on välja töötada oma avatud lähtekoodiga elektriauto. Idee sai alguse põhilise lineaarse elektrimootori loomisest, mis genereerib pigem lineaarset jõudu kui pöörlevat liikumist. Selle leiutajad otsustasid seda mitte patenteerida ja selle asemel avaldasid oma dokumendid GNU litsentsi alusel. 2008. aasta lõpuks oli projekt algstaadiumis ja ei paista olevat eriti edenenud, seda tüüpi projektil on raske saada piisavat rahastust ja populaarsust...
Riversimple linnaauto
El Riversimple linnaauto on vesiniksõiduki kontseptsioon, mille lõi Briti insener Hugo Spowers oma ettevõtte Riversimple ja fondi 40 Fires kaudu. See sihtasutus loodi eesmärgiga tutvustada autotööstuses avatud lähtekoodiga põhimõtteid. Sellel kaheistmelisel linnasõidukil on sportlik välimus ja suurus sarnane Smarti omaga, kuid see on tänu süsinikkiust kerele ülikerge (350 kilogrammi). See võib saavutada kiiruse 80 km/h ja selle sõiduulatus on 390 kilomeetrit, kasutades ainult 1 kilogrammi vesinikku. Lisaks on süsinikdioksiidi heitkogused kogu selle elutsükli jooksul alla 30 grammi CO2 kilomeetri kohta. Spowers esitles seni ehitatud sõiduki ainsat mudelit 2009. aasta juunis. Kui esialgsed plaanid oleksid täidetud, algaks Riversimple Urban Car kommertstootmine 2013. aastal, kuid tõde on see, et see pole leidnud suurt tunnustust.
Sõiduki on välja töötanud meeskonnad Cranfieldi ja Oxfordi ülikoolid, Spowersi koordineerimisel. Projekti rahastas Sebastian Piech, Ferdinand Porsche lapselaps, keda mainitakse kahes *messifirmade artiklis visionäärsete tehnoloogiate kohta. Riversimple Urban Cari kujundus ja dokumentatsioon on saadaval 40 Firesi sihtasutuse vikis. Kõik huvilised pääsevad tasuta juurde sõiduki disainile ja tehnilistele andmetele ning kohandavad neid oma modifitseeritud Riversimple mudeli tegemiseks.
OSCar
Oscar on projekt, mida juhib inseneride ja disainerite kogukond, kes soovib rakendada autotööstuses avatud lähtekoodiga riistvara põhimõtteid. Eesmärk on luua sõiduk, mis on lihtne (minimaalse osade arvuga), multifunktsionaalne (kus funktsioon määrab vormi), vastupidav, turvaline, rahvusvaheline, modulaarne ja kergesti hooldatav. Mis puutub praeguse kujunduse üksikasjadesse, siis OScari arendajad plaanivad sõidukil olla 4 ust, kaal 1.000 kilogrammi ja mõõtmed on 4,00 meetrit pikk, 1,75 meetrit lai ja 1,55 meetrit kõrge ning teljevahe 2,50 meetrit. Sõiduk peaks olema varustatud linnadevaheliseks kasutamiseks piisava elektrimootori ja akuga, saavutades maksimaalseks kiiruseks 145 km/h.
Algselt keskendus OScar projekt avatud lähtekoodiga automudeli projekteerimisele ja tootmisele, mille spetsifikatsioone võib igaüks korrata. Projekt on aga laienenud, hõlmates ka muude sõidukite, näiteks busside, kaubikute ja mootorrataste disaini, mis kõik on samuti avatud lähtekoodiga.
Nagu paljud avatud lähtekoodiga projektid, sai OScar alguse kokkuhoidlikkusest, mida piiras a vähendatud eelarve. Auto disainimist alustati 1999. aastal ja 2005. aasta detsembris jõudis see versioonini 0.2. Projekt kutsub insenere, tööstusdisainereid ja spetsialiste vabatahtlikult osalema autode ja muude sõidukite projekteerimisel. Töövoog põhineb koostööl ja teadmiste jagamisel, kasutades ära avatud lähtekoodiga tarkvara töörühmade kogemusi ja uuendusi.
Praegu piirangute tõttu OScar on modelleerimise faasis arvuti abil, kasutades avatud lähtekoodiga CAD-tarkvara, eesmärgiga arendada tulevikus kolmemõõtmelisi prototüüpe. Kuigi OScari platvorm pole veel autot tootnud, on juba olemas ulatuslik dokumentatsioon ja spetsifikatsioonid.
OSCav
OSCav on uuenduslik sõiduk, mis eristub teistest elektrilistest veojõumudelitest nagu OSCar ja c,mm,n või vesinikuelementidel töötavatest mudelitest, nagu Riversimple Urban Car. Selle ainulaadsus seisneb selles, et see kasutab õhumootor kokku surutud. Seda tüüpi mootor kasutab termodünaamilist energiat ja suruõhupaake saab tänu kineetilisele regeneratiivsele pidurisüsteemile laadida sõiduki liikumise ja pidurdamise kaudu.
El suruõhusõiduk pakub mitmeid potentsiaalseid eeliseid. Lisaks keskkonnasõbralikkusele on selle mootoril aeglane tsükliline liikumine, mis võimaldab lihtsat ja tugevat mehaanilist konstruktsiooni. Lisaks on selle valmistamine ja hooldus odavad ning elektriautoga võrreldes pikem elutsükkel, kuna suruõhupaak talub rohkem laadimisi kui elektriaku, kuid sellel tehnoloogial on ka puudusi. Seni on saadud tulemused olnud piiratud. Suruõhusõidukite peamised prototüübid, nagu MDI, ulatuvad vaevalt 10 kilomeetrini.
Vastavalt OSCav projekti viki, platvormi eesmärk on arendada avatud lähtekoodiga sõidukit, mis sisaldab ilma mootori või jõuülekandeta kere, suruõhumootorit, suruõhu mahutid ja kompressorit. See uuenduslik lähenemine tõotab muuta jätkusuutliku liikuvuse tuleviku.
EDAG LCOS
EDAG Engineering + Design AG, pika ajalooga kosmose-, mere- ja autotööstuse komponentide valmistamise ettevõte, on käivitanud oma avatud lähtekoodiga autode kontseptsiooni, mida tuntakse LCOS-ina (Light Car Open Source). Alates esimese prototüübi esitlemisest 2009. aastal Genfi autonäitusel on EDAG jätkanud LCOS-projekti arendamist. 2011. aastal esitlesid nad samal üritusel uut kontseptuaalset prototüüpi. Ettevõte kasutab LCOS-i avatud lähtekoodiga platvormina, et jagada uuendusi ning meelitada ligi tehnoloogiaid ja kontseptsioone teistelt tootjatelt või üksikisikutelt.
Algne LCOS, mida saab saavutada tippkiirus 140 km / h, on basaltkiust korpusega, et saavutada optimaalne vastupidavus võimalikult väikese kaaluga. Sõiduki esiletõst on selle rattasisesed elektrimootorid, mille on välja töötanud Protean Electric. Seda tüüpi mootor, mis on tuntud juba auto algusaegadest, pakub mitmeid eeliseid, nagu näiteks käigukasti vajaduse kaotamine ja ruumi vabastamine sõidukis. LCOS-mootoreid toidab a 180-elemendiline liitium-raud-fosfaat-aku, mille on välja töötanud Gaia, mille sõiduulatus on 150 kilomeetrit ja mida saab laadida vaid 2 tunniga.
2011. aastal esitles EDAG a LCOS-i linnaversioon, ka avatud lähtekoodiga ja täiesti elektriline. Sellel mudelil on funktsionaalsem ja ruumikam kere, suured aknad, konservatiivsem aerodünaamika ja sõidukile juurdepääsu hõlbustavad uksed. See LCOS-i uus versioon põhineb eelmise mudeli infrastruktuuril, kuid akuga, mis pakub 100 kilomeetrit sõiduulatust ja maksimaalset kiirust 100 km/h. Akud on suurema ohutuse tagamiseks paigaldatud sõiduki põrandale ning kere on valmistatud mitmest tugevdatud kiust.
c, mm, n
Mõistatusliku nime all c,mm,n, hääldatakse "tavaline", on uuenduslik tasuta riistvaraprojekt. See projekt on ökoloogilise liikuvuse vastu kirgliku Hollandi entusiastide rühma töö tulemus. C,mm,n ei ole lihtsalt uut tüüpi elektriauto, vaid avatud lähtekoodiga kogukond, mis on pühendunud säästvale isiklikule liikuvusele. Selle visioon ulatub sõidukist kaugemale: c,mm,n esindab kõikehõlmavat tuleviku mobiilsuse kontseptsiooni.
800 jälgijast koosnev c,mm,n meeskond, kellest 80 aktiivselt kaasa lööb, seab ambitsioonika eesmärgi: panna aastaks 2020 teedele miljon elektriautot. Selle saavutamiseks arendavad nad välja c,mm,n. auto 2.0, avatud lähtekoodiga elektriauto. Lisaks plaanivad nad Amsterdami keskse kiirlaadimisjaamade ja nutika linnavõrgu juurutamist. See arendusmeeskond või kogukond kutsub kõiki kasutama oma platvormi mobiilsusteenuste pakkumiseks, kui mis tahes tuletatud tööd jagatakse kogukonnaga samade seaduslike avatud lähtekoodiga tingimuste alusel.
El c,mm,n auto 2.0, mis on hetkel arenduses, saab autonoomia suurendamiseks elektrimootori ja lisapõlemismootori sarnaselt kaubanduslike pistikhübriididega, nagu Chevrolet Volt-Opel Ampera. Sellel linnale mõeldud sõidukil on avar interjöör ja suured aknad.
Avatud lähtekoodiga Velomobile arendusprojekt
osa velomobiilid, tuntud ka kui autojalgrattad, on kuni viimase ajani peetud õpilaste ja mootorita sõidukite fännide omapärasteks leiutisteks. Olenevalt perspektiivist võib velomobiili vaadelda kui primitiivset sõidukit või, vastupidi, kui kõige kaasaegsemat ja ökoloogilisemat võimalikku sõidukit, kuna see kasutab inimese veojõudu. Need sõidukid sarnanevad mikroautodega, kuid on mootorita. Velomobiilidel on tavaliselt kiiruse suurendamiseks ja juhi pingutuse vähendamiseks aerodünaamiline kere. Lisaks kaitseb see kere juhti kokkupõrgete ja ebasoodsate ilmastikutingimuste, näiteks vihma ja lume eest.
Kuigi kodu ehitus on olnud traditsiooniline norm, mõned tootjad on hakanud tootma kommertsmudeleid. Rühm entusiaste, tuginedes nende mootorita mikroautode käsitöötraditsioonidele, on loonud avatud lähtekoodiga projekti, et toetada kõiki, kes on huvitatud tõhusa velomobiilist. See rühm, mille liikmed asuvad USA-s Colorados, Oregonis ja Utah's, aga ka Prantsusmaal, Kanadas, Austraalias ja Šveitsis, jagab suurt hulka dokumente. See sisaldab linke olemasolevatele mudelitele, ehitusressurssidele ja tehnilisele teabele, mis on väärtuslik ressurss neile, kes on huvitatud velomobiilide maailmast.
Avatud lähtekoodiga roheline sõiduk (OSGV)
El proyecto Avatud lähtekoodiga roheline sõiduk (OSGV) on 1999. aastal alanud jõupingutus eesmärgiga arendada Ameerika Ühendriikides välja universaalkerega pikap (maastur), kasutades avatud lähtekoodiga põhimõtetel põhinevaid disainilahendusi ja tehnoloogiaid. Projekt on aga praegu ummikus ja algne veebisait osgv.org on maha võetud.
Projekti elluviijad selgitavad oma vikis näilist "oksüümoronit" a Keskkonnasõbralik maastur. Nende sõnul on vaatamata autotööstusesse sisenemise raskustele tarbijate soov veelgi suurem. Lisaks väidavad nad, et paljudele kasutajatele meeldivad maasturid. Idee on omada tõhusat, atraktiivset avatud lähtekoodiga linnamaasturit, mis ei sõltu naftast ja mida võib olla lihtne ja odav toota isegi arengumaades.
Freedom EV by EVProduction Club
El EVProduction Club on entusiastide kollektiiv, kes tulid kokku eesmärgiga toota avatud lähtekoodiga elektrisõidukeid ja tarvikuid. Kuigi nende wiki ei ole enam kasutusel, pääseb sellele siiski juurde Wayback Machine'i kaudu. Projektiga saab tutvuda ka selle ühe promootori Dycus Technologies lehel. Oma manifestis nõuab rühm koostöö, hoolduse ja täiustamise põhimõtteid, mida kasutatakse tarkvaratoodetes, nagu Firefox või Linux, kuid rakendatakse roheliste sõidukite füüsilises maailmas.
EVProduction Clubi ainus avatud lähtekoodiga elektriautode projekt on Vabadus EV. See on kolmerattaline sõiduk, mille esiteljel on kaks ratast ja üks tagaratas. Rühm kavatses käsitsi toota 20 ühikut Freedom EV-d. Kui neid sõidukeid maanteel katsetatakse, rakendatakse enne tööstusliku mudeli tootmist vajalikud täiustused. Freedom EV kere on 3,38 meetrit pikk, 1,52 meetrit lai ja 1,40 meetrit kõrge. Sõiduk kaalub ilma akudeta 250 kilogrammi, mis omakorda kaalub 340 kilogrammi, ja võib saavutada maksimaalse kiiruse 130 km/h (80 miili tunnis). Lisaks eeldati, et aku sõiduulatus on 145 kilomeetrit (90 miili), eeldusel, et sõidukiirus on 100 km/h (60 miili tunnis).
Komplektid oma elektriauto kokkupanemiseks
Artikli keskse teemaga seoses umbes kuidas ehitada oma elektriauto, tõstame esile peamiselt kolm projekti või avatud lähtekoodiga platvormikomplekti, mis on üsna silmatorkavad ja mida saab mõnel juhul isegi homologeerida:
OSSõiduk
DIY entusiastidele, nendele tegijatele või meistrimeestele Internetis on avatud lähtekoodiga projekt nimega OSVehicle (OSV) mis võimaldab igaühel oma sõiduki ehitada. Sellel kõigile kättesaadaval projektil on potentsiaali industrialiseerida. OSV-ga ei saa mitte ainult ehitada uut autot, vaid saab seda ka oma maitse järgi kohandada ning selle kokkupanemiseks kulub selle loojate sõnul vaid alla 1 tunni ja seda hinnaga, mis jääb 4000 € vahele. ja 6000 €. Tootjate, autotootjate ja loojate käsutuses on universaalne platvorm, mida igaüks saab muuta või täiustada, et ehitada oma vajadustele kõige paremini vastav sõiduk.
Esimene universaalne šassii, kutsus Tabby, on OSV projekti süda. Täiesti mitmekülgseks ja paindlikuks disainitud seda saab kokku panna mitmel erineval viisil, mis annab 4-, 3-, 2-rattalised sõidukid, linnaautod, golfikärud, tarneautod, maasturid ja mis tahes muud tüüpi sõidukid, mida vajate. Teie sõiduk võib olla pikem või lühem, sellel on 2 või 4 istekohta või saate suurendada selle kaubamahtu.
Urban Tabby mudel on Tabby variant ja on varustatud kõigi vajalike turvaelementidega. Selle avatud lähtekoodiga lähenemisviisi teine eelis on see, et saate seda teha kohaneda õigusnormidega kohtadest, kus seda kasutatakse. See projekt on saadaval Creative Commons BY-SA litsentsi all ja kujundusfaile saab alla laadida OSV veebisaidilt.
Minge OSVehicle'i ametlikule veebisaidile
Koorige P50
El Koorige P50, mis on tuntud kui maailma väikseim seeriaauto, esitati Top Geari vana versiooni episoodis. Selle 1960. aastatel toodetud kolmerattalise sõiduki, mille pikkus on 1,37 meetrit ja laius 99 cm, taaselustasid 2010. aastate alguses kaks ettevõtjat, kes hakkasid pakkuma originaalmudeli koopiaid.
Ettevõte, Pendine mootorid, pakub kolme mudelit, sealhulgas klassikalist P50 (praegu nimega P.50), piiratud väljalaskega kabrioletti ja kaheistmelist Trident. P.50 on saadaval komplektina, mille hinnad algavad 10.379 11.720 naelast (2 80 €) põhilise isetegemise komplekti eest. See sisaldab 50 kW mootorit, kuni 50 km autonoomiat võimaldavat akut ja kõike vajalikku sõiduki seaduslikuks liikumiseks. Elektrilisest P.50-st on ka Turbo-versioon ja bensiiniversioon. P.XNUMX ehitamine kodus võtab aega umbes XNUMX tundi ja selleks on vaja ainult põhilisi käsitööriistu.
luka ev
luka ev Tegemist on avatud lähtekoodiga elektriautoga, mis järgib “Open Source” filosoofiat, mis on kogu maailmas järjest populaarsem. See filosoofia edendab teadmiste jagamist, et teised saaksid projekte arendada ja täiustada. Luka EV kere on märkimisväärselt atraktiivne ning sõiduk suudab saavutada kiirust kuni 130 km/h. Selle hind on ligikaudu 20.000 XNUMX eurot, arvestamata selle ehitamiseks vajalikke töötunde. Kuigi sellel pole veel vajalikku kooskõlastust, töötatakse selle nimel lähiajal. See avatud lähtekoodiga auto peaks julgustama inimesi erinevatest riikidest oma mudelit ehitama või praegust muutma.
Rootor-X eVTOL
Ettevõte Rotor X on käivitanud ehituskomplekti, et kasutajad saaksid seda teha looge oma eVTOL (elektriline vertikaalne õhkutõusmis- ja maandumislennuk), mida nimetatakse Dragon Personal Air Vehicle. Selle elektrilise lendava sõiduki maksimaalne kiirus on veidi üle 100 km/h ja selle sõiduulatus on vähemalt 20 minutit. Selle käitamiseks pole lennuluba vaja.
El Komplekt sisaldab juhiseid ja videojuhendit, samuti juurdepääs ehitaja abiprogrammile. eVTOL Dragon suudab kanda umbes 115 kilo ja sellel on 4 külgrootorit. Kasutajate ohutuse tagamiseks pakub see mitmeid meetmeid, nagu langevari, automaatne maandumissüsteem, aku tühjenemise hoiatused ja hõljumine ilma käsitsijuhtimiseta.
Esimene partii müüdi 2023. aasta septembris hinnaga umbes 100.000 dollarit. Rotori sõnul
Mis on Retrofit?
Lõpuks on teil veel üks võimalus "luua oma elektriauto" ja see on see Seda tuntakse kui Retrofit. Protsess, mis võimaldab muuta bensiini- või diiselmootoriga auto elektrisõidukiks. See protsess viiakse läbi komplekti abil, mis võimaldab teil vahetada sisepõlemismootori elektrimootori vastu. Hispaania ettevõte nimega Elektrun Cars on spetsialiseerunud nendele ümberkujundamistele. Selle asutaja A.D. Sánchez näitas, et sisepõlemismootoriga sõidukit on võimalik muuta elektrisõidukiks, muutes vana 1997. aasta Renault Twingo elektrisõidukiks.
Uuendustööde maksumus See võib olla umbes 15.000 17.000 või XNUMX XNUMX eurot, mis hõlmab autot ja ümberkujundamist elektriliseks. Tulemuseks on sõiduk, mille sõiduulatus on umbes 100 km, jõudlus on tagasihoidlik ja millel pole uusimaid turvameetmeid ega sõiduabivahendeid, kuid mis on nullheite ja klassikalise stiiliga retro- või vintage-armastajatele. Seetõttu esitletakse moderniseerimist täiendava alternatiivina uute sõidukite valmistamisele ja ostmisele. Majanduslikust seisukohast oleks tagantjärele paigaldamine soodsam raskeveokite, näiteks busside või veoautode puhul, kui linnaautode puhul.