Elektrimootori osad

Eelmises artiklis arutasime millised olid auto sisepõlemismootori osad. Nüüd on aeg teha sama, kuid elektrisõidukitega (EV-dega), st tutvustame elektrimootori osi. Nii saad veidi täpsemalt teada, mis on seda tüüpi mootori sisemused ja mis selle tööle paneb.

Pidage meeles, et neid elektrisõidukeid on praeguses ja tulevikus muudetud, kuigi on ka teisi alternatiive, mis võivad olla veelgi keskkonnasõbralikumad et selline elektriline liikuvus. Aga olgu kuidas on, me elame nendega koos ja te peaksite neid teadma:

Elektrisõiduki platvormi osad

Üks suurimaid erinevusi võrreldes sisepõlemismootoriga sõidukitega elektrisõidukites on just kapoti all. autos ja isegi põhjas, kuna elektriautodel on akud jaotatud auto sõitjateruumi alla, et kaal paremini jaotuks.

Samuti peaksite teadma, et nende elektrisõidukite puhul ei vaja te tavalist mootorit ja käigukasti, mida me alternatiivsete sisepõlemismootoriga sõidukite puhul näeme. Kuid, elektrilistes leiame mitu osa mida põlemismootorites ei ole ja mis on nende sõidukite tööks üliolulised. Nii et vaatame neid osi:

Elektrimootor

El elektrimootor See muundab akust või muudest seadmetest pärineva elektrienergia kineetiliseks energiaks, et saaks liigutada rattaid ja sõidukit. Need mootorid on üsna tavapärased, nagu need, mida võib leida ka teistest kodumasinatest, kuid suuremad ja võimsamad ning neid on tavaliselt mitu, mitte ühe keskmootori nagu sisepõlemismootorite puhul.

Need mootorid praktiliselt ei tee müra ja vibratsioon on peaaegu olematu, nii et need annavad suurem mugavus ja väiksem mürasaaste. Lisaks ei eralda need mootorid igasuguseid gaase ning nende elektrisõidukite jõuülekanne on väiksem, mis annab lisaruumi, mida saab kasutada erinevatel eesmärkidel, näiteks salongi laiendamiseks, pagasiruumi või suurema panipaiga jms jaoks.

Samuti ei tohiks unustada, et nendel sõidukitel on tavaliselt ka nn regeneratiivpidur, ehk midagi sarnast F1 või MGU-K KERSiga, kuigi see on kontseptsioon, mida on rongides kasutatud juba aastaid. Asi on selles, et need mootorid toimiksid ka elektrigeneraatoritena. Te juba teate, et mootorid on pööratavad, kui neile energiat rakendada, saavad nad pöörlema ​​ja kui paned nad pöörlema, võivad nad energiat toota. Nii saavad need aeglustamisel või pidurdamisel aidata pidurdamisel ja muuta selle energia elektrienergiaks, et seda edaspidiseks kasutamiseks akusse salvestada.

Lõpuks tuleb öelda, et nende sõidukite elektrimootorid võivad olla kahte tüüpi, Alalis- või alalisvoolumootorid ja vahelduvvoolu- või vahelduvvoolumootorid. Nende kahe erinevus seisneb loomulikult nende töös kasutatava voolu tüübis. Kui teil on huvi, mida mõlema mõiste vahel arvesse võtta, võtan siin kokku kõige olulisemad:

• Alalisvoolumootorid töötavad alalisvoolust, vahelduvvoolumootorid vahelduvvoolust.
• Alalisvoolumootorid reguleerivad pöörlemiskiirust sagedusmuundurite kaudu, vahelduvvoolumootorid aga kasutavad kiiruse suurendamiseks pinget.
• Alalisvoolumootorites sõltub mootori pöördemoment pöörlevast väljast, vahelduvvoolumootorites on mootori pöördemoment võrdeline induktiivpooli voolu ja induktiivpooli magnetvälja vooga.
• Alalisvoolumootoritel on sul palju tugevam käivitusmoment, vahelduvvoolumootoritel pehmem.
• Alalisvoolumootori põhiosad on staator ja rootor, vahelduvvoolumootorites aga armatuur, induktiivpool ja kollektor.
• Alalisvoolumootoreid on odavam valmistada kui vahelduvvoolumootoreid.
• Kuigi alalisvoolumootorid võivad pakkuda suuremat täpsust, võivad vahelduvvoolumootorid olla paremad raskemate tööde jaoks.

reduktor / käigukast

Sarnaselt sisepõlemismootorite jõuülekannetega vajavad ka elektrilised mehhanismi mehaanilise jõu edastamiseks ratastele, kui see on vajalik, või selle välja lülitamiseks. Eeliseks on see, et need ei vaja mitmekäigulisi ülekandeid, vaid on selles mõttes pidevamad. Kuid näete üksust nimega reduktor.

Ja see on see, et nende CC/AC mootorite pöörlemissagedus on palju suurem kui sisepõlemismootoritel, nii et neil peab olema midagi alandada neid RPM-e jõuülekande jaoks sobivamatele. Tavaliselt tehakse seda reduktorite seeria abil.

veojõu akud

La aku (tuntud ka kui EVB) See on veel üks elektrisõiduki oluline komponent, kuna see toimib "kütusepaagina", mis varustab mootoriid vajaliku energiaga (ja salvestab seda ka, kui sellel on energiatagastussüsteem, näiteks regeneratiivpidurdus). Need akud võivad olla erinevat tüüpi, näiteks liitiumipõhised, kuigi on ka sõidukeid, mis kasutavad teist tüüpi akusid.

Nad jäävad auto keskmisesse piirkonda, sõitjateruumi all. Nende elementide masside tsentreerimine on puhas asi, et luua võimalikult stabiilse sõidukidünaamikaga auto. Pidage meeles, et need akud on tavaliselt üsna rasked, eriti kui arvestada, et elektrisõidukid vajavad suurel kiirusel töötamiseks palju energiat ja sadade kilomeetrite ulatust.

Nagu ka muude mobiilsete või kaasaskantavate seadmete akude puhul, on ka need akutoitega seadmed kipuvad halvenema üle aja. Nad taluvad ainult teatud arvu laadimistsükleid. Sellest hetkest alates nende akude mahutavus väheneb, nii et autonoomiat jätkub järjest vähem, kuni seadme väljavahetamiseni.

nagu peaksite teadma, energia salvestamise mahtu saab mõõta kWh või Ah. See näitab, kui palju vatti suudab see tunni jooksul toita või mitu amprit suudab tunni jooksul mootoreid toita. Kujutage näiteks ette 80 kWh akut, antud juhul võib see pakkuda 80.000 160.000 vatti ühe tunni jooksul või, mis on sama, 40.000 2 vatti poole tunni jooksul või võib-olla XNUMX XNUMX vatti XNUMX tunni jooksul... see tähendab, olenevalt nõudlust, võivad need kesta enam-vähem.

Võib arvata, et kui suurema võimsusega akudel võib olla suurem autonoomia ja pakkuda suuremat energiahulka, oleks ideaalne paigaldada elektrisõidukisse suurema võimsusega akud. Teisest küljest pole see nii, kuna see tähendab sõidukile suurema kaalu ja mahu lisamist. Sel põhjusel tuleb leida kompromiss või tasakaal võimsuse ja kaalu-mahu vahel. Väiksemad ja kergemad akud võivad sobida suurepäraselt linnasõiduks, suuremad aga pikemaid vahemaid läbivatele sõidukitele.

EPCU elektrilise toite juhtseade

EPCU või elektrienergia juhtseade Tegu on seadmega, mis jälgib peamiselt elemendi laadimise/tühjenemise olekut, kuid kui tuvastab midagi valesti, reguleerib see seda automaatselt läbi releemehhanismi, et avada või sulgeda teisi vooluahelaid.

EPCU vastutab sõiduki elektrienergia voolu juhtimise eest ning sisaldab ka inverterit, madalpinge alalis-alalisvoolu muundurit (LDC), BMS-i ja sõiduki juhtseadet (VCU). Seega kontrollib ta peaaegu kõiki kontrollimehhanismid sõiduki võimsus, nagu mootorid, regeneratiivpidurdus, koormuse juhtimine ja kõigi elektrooniliste süsteemide toiteallikas.

BMS

El BMS (Battery Management System) ehk akuhaldussüsteem, on elektrooniline seade, mille ülesandeks on akuelementide haldamine, et need kõik saaksid koos töötada, nagu oleksid nad ainult üks. Pidage meeles, et akudel võib olla kümneid tuhandeid elemente ning vastupidavuse ja jõudluse optimeerimiseks peab see süsteem neid hästi hallata.

Investor

El investorile See on element, mis on võimeline muutma aku alalisvoolu vahelduvvooluks, mida seejärel kasutatakse vahelduvvoolumootorite jaoks, reguleerides seega nende kiirust kiirendamiseks ja aeglustamiseks. Juhtudel, kui kasutatakse alalisvoolumootoreid, ei ole see samm vajalik.

Lisaks investorile see võib muundada ka regeneratiivpidurdamisel tekkiva vahelduvvoolu alalisvooluks akude laadimiseks.

Muide, me peame eristama inverterit integreeritud laadija (OBC) või, tuntud ka kui laevalaadur. OBC-d kasutatakse vahelduvvoolu muundamiseks traditsioonilistest aeglastest laadijatest majapidamispistikupesadest alalisvooluks. See võib muuta selle inverteri funktsiooni sarnaseks, kuid samas kui inverter on mõeldud kiirendamiseks/aeglustamiseks ja OCB on mõeldud pistikprogrammide akude laadimiseks (kiirlaadimise korral pole see vajalik, kuna kiirlaadijad toidavad juba otse alalisvoolu).

LDC

Ärge ajage inverterit segamini LDC või madalpinge DC-DC muundur. Kui inverter töötab kõrge pingega, siis see teine ​​seade töötab madala pingega. See on võimeline teisendama sõiduki akudest tuleva kõrgepinge elektri madalpingeks 12 V. Seega saab see varustada toite erinevate sõiduki elektrooniliste abisüsteemidega, nagu 12 V pistikupesa või sigaretisüütaja, tuled, sõidukisse integreeritud elektroonika jne. Pange tähele, et veojõuaku pakub pidevat pinget. Kuid erinevatel sõidukikomponentidel on erinevad nõuded.

VCU

See on nende sõidukite juhtseade, see tähendab Eküüd millest oleme siin blogis juba varem rääkinud. Põhimõtteliselt on see sõiduki kõigi alamsüsteemide juhtimissüsteem.

soojussüsteem

Mis puutub soojussüsteem, siin peame eristama kahte erinevat süsteemi:

• Külmutussüsteem: See on soojusjuhtimissüsteem, mis töötab siis, kui elektrisõiduki põhikomponentide töötemperatuurid on liiga kõrged, nagu elektrimootor, kontroller, akud jne. Sageli kasutab ta kombineeritud lahendusi, mis põhinevad termoelektrilisel jahutusel, sundõhkjahutusel ja vedelikjahutusel.
• Aku küttesüsteem: See on süsteem, mis seab akud sobivamale töötemperatuurile, kui need on väga madalatel temperatuuridel, kuna madalatel temperatuuridel langevad võimsus ja laadimiskiirus. Seetõttu väldib kütteseade hooajalisi jõudlusprobleeme ja muudab koormad tõhusamaks.

laadimissadam

El laadimisport, nagu nimigi ütleb, on pistik, kuhu sõiduki laadija ühendatakse akude laadimiseks. See tähendab, väljalaskeava, mille kaudu alalisvoolu toiteallikas siseneb akuelementidesse, nii et need on laetud. Üldjuhul asub see port sõiduki tagaosas, kus neil oli tankimiseks kütuse sisselaskeava, samas kui teistel mudelitel on see ees.

abipatareid

Lõpuks võib ka olla abipatareid, mis on elektrienergia allikaks muudele elektrisõidukite tarvikutele. Näiteks võib see panna mõned süsteemid tööle ka siis, kui auto ei tööta, või vältida mootori käivitamisel tekkivat pingelangust, mis võib mõjutada elektrisüsteemi jne.