Elektrisõidukid ei meeldi mulle, on tõsi, et need elektriautod Neil võib olla üsna kiire reaktsioon ja palju muid eeliseid, nagu näiteks heitmete puudumine. Minu tagasihoidliku arvamuse kohaselt ei ole need aga tulevik, välja arvatud juhul, kui saavutatakse tõeliselt jätkusuutlik aku, kuna liitiumakud mineraalide hankimiseks ja akude tootmine ei ole just keskkonnasõbralikud.
Tahame või mitte aga müüakse täiselektrilisi agregaate, olgu siis pistik-, hübriid- või kütuseelement. Ja on vaja teada, mis see on tõeline panoraam sellest tehnoloogiast, sest võib-olla pole nad teile loo lõppu rääkinud ja see ei lõpe sel juhul "õnnelikuks olemise ja nurmkanade söömisega". Samuti olen veidi poliitiliselt korrektne või lähen vastu sellele, mida paljud nendest autodest arvavad, sest nad teevad teiega nalja ja me peame teile ütlema...
Praegune panoraam: elektriautode tüübid
Tegelikult meil on erinevaid tehnoloogiaid valida elektrilise või hübriidi vahel, näiteks:
- Akuga elektrisõidukid: need sõidukid on täielikult elektrilised ja töötavad eranditult liitiumipõhist tehnoloogiat kasutades toodetud akudes salvestatud elektriga. Neil puudub sisepõlemismootor ja need ei tekita heitgaase. Neid elektrisõidukeid tuntakse ka pistiksõidukitena. Seda tüüpi autod on näiteks Tesla Model 3, Toyota bZ4X ja Nissan Leaf.
- Hübriidsõidukid: Hübriidsõidukid ühendavad sisepõlemismootori (tavaliselt väikese töömahuga) elektrimootoriga. Need võivad töötada elektri, bensiini või mõlema kombinatsiooniga. Hübriidid üldjuhul akude laadimiseks vooluvõrku ei ühenda, kuna elekter tekib regeneratiivpidurduse ja sisepõlemismootori laadimise teel. Üldjuhul saab linnapiirkondades akut säästes kasutada ainult elektrimootorit, suure võimsuse korral aga mõlema kombinatsiooni. Nende autode akud on tavaliselt väikesed, ilma suurema autonoomiata ega põhine tavaliselt liitiumil, vaid võivad olla valmistatud niklist, kuigi viimasel ajal võetakse kasutusele ka liitiumpatareid. Näiteks Toyota Rav4, Pryus ja Honda Insight.
- Pistikühendusega hübriidid– Pistikhübriidid sarnanevad tavaliste hübriididega, kuid neil on suuremad akud, mida saab laadida, ühendades need elektriallikaga. Enne sisepõlemismootorile pööramist võivad need töötada täiselektrilises režiimis piiratud vahemaade jooksul või ka kombineeritud režiimides. Näiteks Chevrolet Volt ja Ford Fusion Energi.
- Kütuseelement: Ärge laske end nende nimedest segadusse ajada, need sõidukid kasutavad elektrimootorit käitava elektri tootmiseks vesinikkütuseelementi, st see on teatud tüüpi aku, mis kasutab liitiumi asemel vesinikku, kuid see tuleb siiski asendada aja möödumist, nagu liitium, ja hõlmavad ka mõningate keskkonnaga vastuolus olevate elementide kasutamist. Näiteks Toyota Mirai ja Hyundai Nexo.
Noh, nagu näeme, on meil kõigil juhtudel patareid, mis on tegelik probleem nendest autodest. Tõsi, 0% elektrisõidukite puhul on neil CO2 emissioon 100 või hübriidide puhul madalam. Aga mis juhtub nende akude tootmisel? See tähendab, et lõpuks viime keskkonnaprobleemi linnadelt ja teedelt tootmispiirkondadesse...
Biokütused, lahendus?
Paljud hakkavad seda mõtlema biokütused Need võiksid olla lahendus, kuna akude kasutamist saab vältida ja kasutada ära praegust Otto ja diiselmootori tehnoloogiat, et kasutada neid ökoloogilisemaid kütuseid. Kuid selgub, et rohelisem on nende sõidukite turunduse osa, kes proovivad teile neid sõidukeid müüa. Selle ökomärgise taga on ka tõsised probleemid, üks neist on see, et heitmeid ei väldita. Kuid on rohkemgi, see tähendab, et need kütused saadakse nafta asemel enamasti taimeõlidest.
Need taimeõlid Neid ei saada täpselt mitte millestki, nad ei ilmu otse pumpade juurde. Neid tuleb istutada, kuna neid saadakse mõnest teraviljast, näiteks maisist, nisust, suhkruroost jne. Ja härrased! Meil on maailmas miljoneid inimesi, kes surevad nälga ja nende biokütuste kasutamine tähendab põllukultuuride kasutamist muul otstarbel või suurte alade raadamist uute viljapõldude loomiseks... Taas kord puutume kokku tegelikkuse kontrolliga.
En Minu tagasihoidliku arvamuse kohaselt on parim alternatiiv rohelisel vesinikul põhinevad sisepõlemismootoriga autod, milles saab kasutada praegust motoriseerimistehnoloogiat ja mida need tekitavad, on põhimõtteliselt vesi, praktiliselt 0 emissiooniga.Lisaks on tegemist väga ohtra kütusega ja seda saab veest (näiteks merest). Põhimõtteliselt on see H20 eraldamine elektrolüüsi teel, kus H2 on ühel ja O2 teisel küljel, ning seejärel ühendab need mootori sees, et tekitada plahvatus ja liigutada silindreid, tekitades taas H2O...
Keskkond ja akud
Vaatamata sellele, et liitiumpatareid on elektrilise liikuvuse põhitehnoloogia heitkoguste vähendamiseks, kujutavad nad endast mõned keskkonnaprobleemid ja väljakutsed, millega tuleb tegeleda, kui need elektriautod on tõesti tulevik. Ja need probleemid süvenevad, kui elektriautode park kasvab järjest suuremaks, valmistades megatehastes üha rohkem akusid nii uutele sõidukitele kui ka vajaduse korral väljavahetamiseks. Need probleemid, millest ma räägin, on järgmised:
- Liitiumi ekstraheerimine: Liitiumakude tootmine hõlmab mineraalide, näiteks liitiumi, ekstraheerimist. Nende materjalide kaevandamine võib põhjustada olulist keskkonnakahju, nagu maa degradeerumine, veereostus, suur energiatarbimine ja looduslike elupaikade hävimine. Eelkõige vajab liitium aurustustiike, mis on sarnased väljalaskeavade omadega ja need kasutavad palju vett, täpsemalt umbes 21 miljonit liitrit päevas ehk teisisõnu 2.200.000 1 1000 liitrit joogivett, et toota vaid 160 T liitiumi. 1 kg seda mineraali. Arvutage... kui elektrisõiduki iga aku kulutab XNUMX grammi iga XNUMX kW võimsuse kohta... Liiga palju liitreid vett, arvestades meie puudust, eks?
- Muud mineraalid: Teisalt on nende autode jaoks vaja ka mineraale nagu koobalt, nikkel, mõned koltaanist jne. Paljusid neid mineraale leidub veenides väga vaestes riikides, näiteks Aafrikas, näiteks Kongos. Seal kasutatakse nende mineraalide odavaks kaevandamiseks lapstööjõudu ja selle mineraali pärast käivad sõjad, mis lõpuks määrivad selle verega. Greta Thunberg eelistab aga ühes neist autodest reisida ja öelda: "Minu lapsepõlv on varastatud." Ja kas neid lapsi ei röövita?
- Ringlussevõtt: Nagu teie mobiiltelefoniga juhtub, ei kesta nende autode aku igavesti ja see laguneb iga laadimis-/tühjenemistsükliga, nii et tuleb aeg, mil autonoomia langeb märgatavalt ja peate selle välja vahetama. Kuigi liitiumakud on ringlussevõetavad, on akude laiaulatuslik taaskasutamine endiselt väljakutse. Tõhusate kogumis- ja ringlussevõtusüsteemide puudumine tähendab, et paljud patareid satuvad prügilatesse, mis võivad keskkonda, eriti pinnasesse ja veekeskkonda sattuda mürgiseid aineid ja raskmetalle.
- Elektroonikajäätmed: Muidugi suurendab elektri- ja elektroonikatehnoloogia kasv ka e-jäätmeid või elektroonikajäätmeid, mida on raske taaskasutada ja mis võivad ebaõige käitlemise korral tekitada reostust ja negatiivset keskkonnamõju, kuna sisaldavad palju mürgiseid kemikaale, metalle, raskeid aineid. jm, ohtlik faunale, taimestikule ja ka meile.
Ja kõik see paneb sind uskuma, et tegemist on tulevikuautoga, mis on keskkonda austav ja küsib sinult tavamootoriga võrreldes üsna kallist hinda... Peab ütlema selgelt, isegi kui paljud elektriautode omanikud seda ei tee. meeldib.
Järeldus
El Elektriautode tulevik, vastupidiselt paljudele väidetule, ei ole põnev ega paljulubav. välja arvatud juhul, kui kõiki neid probleeme, mida ma mainisin, ei ole võimalik lahendada. Seega, kui plaanite autot osta, soovitan teil osta võimalikult väikese kütusekuluga bensiinimootoriga auto, kuna mulle teadmata põhjusel ei propageerita rohelisi vesiniku põletusautosid ega arendata ka tehnoloogiaid. vajalikku tehnoloogiat või infrastruktuuri. Võib-olla uus liitiumi fuajee nagu õliga? Ma ei tea, aga ma arvan, et nad ei otsi päris head lahendust, lihtsalt plaastrit, mida võib lähiaastatel olla raske uuesti ümber mõelda. See tähendab, et kulutage uuesti raha (millest see jutt on) ja ostke veel üks ECO-tehnoloogia. Kas see on tõeliselt ECO või on see ECPplaneeritud vananemine?