El autotööstus on kogenud a suur revolutsioon turvalisuses viimastel aastakümnetel. Tänu tehnoloogiale on tänapäevastel autodel nii arenenud süsteemid, mis suudavad õnnetusi ära hoida enne, kui juht ohust üldse teadlik on. Üks tähtsamaid ja mõnikord kõige vähem mõistetavamaid on ESP, tuntud ka kui Elektrooniline stabiilsuskontroll. Kui soovite teada, mis see täpselt on, kuidas see töötab või milleks see on mõeldud, leiate siit kõige põhjalikuma teabe.
Võib-olla olete näinud oma armatuurlaual libisemise ikooni ja mõelnud, mida see tähendab, või tundsite pöördel kerget sekkumist, ilma et oleksite mõistnud, et teie sõiduk ulatas teile abikäe. Ta ESP on osa sellest nähtamatust võrgustikust, mis töötab teie ohutuse tagamiseks roolis.. Selles artiklis selgitame lihtsas sõnastuses ja praktiliste näidetega kõiki üksikasju ESP, selle päritolu, toimimise, hoolduse ja tegeliku mõju kohta teie igapäevaelule.
Mis on ESP?
Lühend ESP vastavad Elektrooniline stabiilsusprogramm (inglise keeles) või tõlgitud hispaania keelde Elektrooniline stabiilsusprogramm. Kui me seda terminit saksa keeles edasi jälgime, nimetatakse seda Elektronisches Stabilitätsprogramm. Autotööstuse žargoonis viitab see otseselt süsteemile, mis aitab säilitada auto kontrolli ja stabiilsust, eriti riskantsetes olukordades, nagu järsud kurvid, järsud manöövrid või kui tee on libe.
ESP põhieesmärk on vältida kontrolli kaotamist sõiduki üle. ja ennekõike vältida kardetud libisemist. See toimib siis, kui auto hakkab libisema või juhi määratud teelt kõrvale kalduma, olgu siis liigse kiiruse, märja pinna või ootamatu rooli keeramise tõttu takistuse vältimiseks.
ESP lühiajalugu ja areng
El ESP süsteem sündis üheksakümnendatel. Selle töötas välja Saksa firma Bosch koostöös Mercedes-Benz ja integreeriti esmakordselt luksuslikku Mercedese S-klassi (W140) aastal 1995. Kuid pärast 1997. aastal Mercedese A-klassi kuulsat "põdrakatset" – kui ajakirjanik kaotas auto üle kontrolli ja see pärast äkilist takistust vältimist ümber läks – hakkas ESP tõeliselt populaarseks saama. Mercedes-Benz otsustas paigaldada selle standardvarustusse kõikidesse oma mudelitesse, märkides autos aktiivses ohutuses tähised enne ja pärast.
Euroopa Liit ja teised turud on aastate jooksul reguleerinud ESP kohustuslikku kaasamist äsja registreeritud autodes. Alates 2014. aastast ei ole Euroopas müüdud ühtegi uut sõiduautot ilma selle süsteemita ning teised riigid, nagu Argentina, Brasiilia ja Tšiili, on järginud sarnaseid samme, rakendades seda nõudvaid rakendusmäärusi. Tänu sellele kohustusele ESP on sõna otseses mõttes päästnud tuhandeid elusid, vähendades drastiliselt libisemisest või juhitavuse kaotamisest tingitud raskeid õnnetusi.
Kuidas ESP töötab? Stabiilsuse taga olev aju
ESP toimimine on tehnika ja tarkvara ime. See koosneb elektroonilisest juhtseadmest (ECU), andurite ja täiturmehhanismide võrgust ning hüdraulilisest pidurisüsteemist. Ta ESP jälgib mitut auto parameetrit reaalajas kuni 25 korda sekundis, võrreldes sellega, mida juht teha tahab (mõõdetuna näiteks rooli kaldenurga või gaasisurve järgi) sellega, mida auto tegelikult teel teeb.
Peamised andurid, mis on osa ESP-st
- Roolinurga andur: roolile asetatuna salvestab see iga väiksemagi liigutuse, mida rooliga teed.
- Iga ratta pöörlemiskiiruse andur: See pärineb ABS-süsteemist ja suudab tuvastada, kas mõni ratas pöörleb erineva kiirusega, mis võib viidata veojõu kadumisele või peatsele libisemisele.
- Auto roolinurga andur ja külgkiirendus: See mõõdab sõiduki liikumist oma telje suhtes ja külgjõudu, mida see toetab, st kui auto "lahkub" näidatud suunast.
- G-jõu andur: analüüsib külgmist inertsi ja kontrollib, kuidas auto kiiretel manöövritel reageerib.
- Kiirendi potentsiomeetri andur: näitab, kui palju võimsust mootorilt igal ajahetkel nõutakse.
Infotöötlus ja tegevus
Kogu see info jõuab süsteemi "ajju", juhtploki, mis võrdleb pidevalt teed, mida auto peaks järgima (teie liigutuste põhjal) tegeliku trajektooriga. Kui märkate murettekitavaid erinevusi – näiteks kui keerate rooli ja auto sõidab otse või kui tagaosa hakkab libisema – ESP toimib automaatselt ja täpselt.
Süsteemi sekkumised võivad olla:
- Valikuline piduri rakendamine: pidurdab individuaalselt üht või mitut ratast, et korrigeerida trajektoori ja suunata auto tagasi rooli näidatud suunda.
- Mootori võimsuse vähendamine: piirab mootori pöördemomenti või vähendab võimsust, et vältida kontrolli edasist kaotamist.
- Kooskõlastamine teiste juhtimissüsteemidega: nagu ABS või veojõukontroll (ASR), et tagada optimaalne reaktsioon.
Praktiline näide ESP jõudlusest
Kujutage ette, et sõidate märjal teel, lähenedes kiiresti järsule kurvile. Kui sisenete autosse pisut liiga kiiresti ja auto hakkab "välja tõmbama" (alajuhitavus), tuvastab ESP kiiresti, et tegelik juhtimine pole õiges suunas ning jätkab ühe või mõlema tagaratta pidurdamist ja kiirenduse vähendamist, isegi kui jätkate gaasipedaali vajutamist. Tulemuseks on see, et auto saab tagasi oma trajektoori ja väldid ohtlikku teelt väljasõitu. Ülejuhitavates olukordades (kui tagumine tahab eest mööduda), pidurdab süsteem üht esiratast ja annab endast parima, et sõidukit stabiliseerida.
Millal ja kuidas ESP sekkub?
ESP on vaikimisi alati aktiivne, kuigi selle saab teatud olukordades keelata või ajutiselt piirata. Tavaliselt märkate selle sekkumist armatuurlaual kerge "auto libisemise" hoiatustule vilkumisena. Kui see märgutuli jääb pidevalt põlema, võib see viidata rikkele ja on soovitatav pöörduda spetsialiseeritud töökotta.
Kui ESP on aktiveeritud, peab juht muretsema ainult rooli õiges suunas juhtimise pärast.. Ülejäänu teeb süsteem stabiilsuse taastamiseks. Oluline on aga meeles pidada, et kui füüsilised piirid ületatakse – näiteks liiga kiiresti kurvis sõites –, ei suuda isegi ESP õnnetust ära hoida. See on abivahend, mitte ei asenda ettevaatust sõidu ajal.
Kas ESP-d saab keelata? Millal on asjakohane seda teha?
Enamikul sõidukitel on nupp ESP osaliseks lahtiühendamiseks, mida tavaliselt tähistab libiseva auto ikoon või tähed "ESP OFF". Siiski Ei ole soovitatav sõita regulaarselt ilma süsteemi aktiveerimata. välja arvatud väga spetsiifilistes olukordades, näiteks libedal teel või maastikul sõitmisel. Lisateabe saamiseks võite lugeda seda täielik artikkel ESP-süsteemi kohta.
- Sõitmine lumel, jääl või liival: Sellistel juhtudel võib ESP olla liiga piirav ja raskendada edasiliikumist, eriti kui proovite liiklusummikust või libedast alast välja pääseda.
- Väga järsud kallakud või maastikul sõitmine: Teatud maastikusõidukitel võib süsteemi väljalülitamine hõlbustada takistuste ületamist ilma automaatse pidurdamiseta.
- Professionaalsed harjutused või sportlik/kontrollitud sõit: Rajasõidusituatsioonides või professionaalsetes katsetes võivad eksperdid eelistada täielikku kontrolli sõiduki üle, kuigi alati turvalises keskkonnas.
Pange tähele, et enamikus kaasaegsetes autodes lülitub süsteem kriitilises olukorras või auto taaskäivitamisel automaatselt uuesti sisse, isegi kui vajutate väljalülitusnuppu. ESP deaktiveerimine toob kaasa olulise ohutuse kaotuse ja seda ei soovitata igapäevaseks sõitmiseks..
ESP eelised: ohutus, kontroll ja enesekindlus
ESP suur voorus seisneb selles, et see tegutseb enne, kui juht tegelikult ohust teadlik on.. Paljud õnnetused on põhjustatud instinktiivsetest reaktsioonidest, nagu ootamatule sündmusele reageerimisel äkiline kaldumine või äkiline pidurdamine. ESP-ga reageerib auto kiiremini kui ükski inimene, rakendades väikeseid piduripuudutusi, vähendades võimsust ja lõpuks stabiliseerides liikuvat autot. ESP peamised eelised on:
- Drastiline libisemisohu vähenemine ja juhitavuse kaotamisega seotud õnnetused.
- Suurem ohutus kurvides, kõrvalepõikes manöövritel ja madala haardumisega tingimustes (vihm, lumi, jää, liiv, kütus jne).
- Parem reageerimine hädaolukordades, täiendades ja parandades teiste süsteemide, nagu ABS, jõudlust.
- Peamine panus suremuse ja tõsiste vigastuste vähendamisesse liiklusõnnetustes.
ESP seos teiste turvasüsteemidega
ESP ei tööta eraldi, kuid on intiimne ühendatud teiste sõiduki elektrooniliste süsteemidega:
- ABS (blokeerumisvastane pidurisüsteem): takistab rataste blokeerumist pidurdamisel, võimaldades ESP individuaalset sekkumist iga ratta puhul. Et paremini mõista, kuidas see toimib, külastage seda .
- ASR (veojõukontroll): reguleerib veorataste veojõudu, et vältida liigset libisemist.
- EBV (elektrooniline pidurdusjõu jaotus): jaotab stabiilsuse tagamiseks ideaalse pidurdusjõu erinevate rataste vahel.
Mõnel sõidukil sisaldab ESP lisafunktsioone nagu Hill Hold Control või haagise haldamine, et veelgi parandada ohutust erinevates olukordades. Kui soovite oma teadmisi sellel teemal laiendada, soovitame seda. Artikkel BMW veojõukontrolli kohta.
Mis juhtub, kui ESP katki läheb? Rikked ja hooldused
Nagu iga elektrooniline süsteem, võib ka ESP ebaõnnestuda. Kui märkate, et ESP hoiatustuli jääb pidevalt põlema või kui auto reageerib teatud manöövritele veidralt, on kõige mõistlikum viia auto ülevaatusele garaaži. Kõige levinumad purunemise põhjused need on tavaliselt:
- Anduri probleemid (kahjustused, valed signaalid või katkestused).
- Juhtmete korrosioon või purunemine.
- Hüdraulikapumba või juhtseadme rike.
- Madal energiatase või akuprobleemid.
Pidage meeles, et ESP tõhususe tagamiseks on oluline säilitada pidurid, rehvid ja andurid ise. Samuti võite olla huvitatud selle teemaga konsulteerimisest artikkel ESP-süsteemi talitlushäirete kohta.
Millistel autodel on ESP? Olenevalt tootjast erinevad nimetused
Segaduste vältimiseks on siin mõned ESP-süsteemi levinumad nimed, olenevalt kaubamärgist.
- BMW: DSC (dünaamiline stabiilsuskontroll)
- Mercedes-Benz: ESP (elektrooniline stabiilsusprogramm)
- Volkswagen, SEAT, Skoda: ESP
- Ford: AdvanceTrac või DSC, olenevalt turust.
- Audi, Porsche, Citroën, Peugeot: ESP
- Nissan, Infiniti: VDC (sõiduki dünaamiline juhtimine)
- Honda: VSA (sõiduki stabiilsusabi)
- Hyundai, Kia: ESC (elektrooniline stabiilsuskontroll)
- Toyota, Lexus: VSC (Vehicle Stability Control) või VDIM
- Volvo: DSTC (dünaamiline stabiilsus- ja veojõukontroll)
Pildid | A.M