Fernando Alonso on vormel 1 maailmas veteran. Ja kõigi nende aastate jooksul on ta sõitnud paljude F1 autodega, millest mõned on paremad, teised palju halvemad. Selle spordiala fännide uudishimu huvides teeme seda Loetelu, mis on järjestatud halvimatest autodest parimateni. Kas Aston Martin AMR24 peaks olema see, mis peaks nimekirja esikohal olema?
Renault R29 (2009)
El Renault R29 2009. aasta kujundasid Pat Symonds, Bob Bell, James Allison ja Tim Densham, suured nimed ning ideega, et otsas oleks lai nina, et ballasti sisse panna, kuigi see ei töötanud ja see oli halvim. auto, millega Fernando Alonso on kunagi sõitnud. See auto oli varustatud Renault RS27 V8 mootoriga ja kogu hooaja jooksul osales see 17 võistlusel, saavutades 1 poodiumikoha, 1 posti ja 2 kiireimat ringi. Renault R29 meeskond kogus 26. aasta hooajal 2009 punkti, mis võimaldas neil jõuda konstruktorite meistriliigas 8. kohale. Fernando Alonso lõpetaks selle hooaja 9. positsioonil, saavutades kõik punktid.
McLaren MCL32 (2017)
El McLaren MCL32 aasta 2017 projekteerisid Tim Goss, Matt Morris ja Peter Prodromou, kolm teist suurt nime, kuid seegi ei saanud lõpuks tööle, kuigi antud juhul oli suurim vastutus tagaosas, kuna mootor oli kohutava töökindlusega ja mitte. saavutada hea sooritus. See auto oli varustatud 617-liitrise Honda RA6H V1.6 Turbo mootoriga, mis on piiratud 15,000 20 p/min. Kogu hooaja jooksul osales ta 1 võistlusel, saavutades 32 kiireima ringi. McLareni MCL30 meeskond kogus 2017. aasta hooajal 9 punkti, mis võimaldas neil jõuda konstruktorite meistriliigas 15. positsioonile. Alonso lõpetaks tänavuse hooaja sõitjate maailmameistrivõistlustel 17 punktiga XNUMX. kohal.
McLaren MP4-31 (2016)
El McLaren MP4-31 aastast 2016 kujundasid Tim Goss ja Neil Oatley. See auto oli varustatud Honda RA616H mootoriga, mis, nagu ma eelnevalt mainisin, ei tõusnud Jaapani mootor oma teisel hooajal päris õhku, halva töökindluse ja kehva jõudlusega. Kogu hooaja jooksul osales ta 21 võistlusel, saavutades 1 kiireima ringi. McLareni MP4-31 meeskond kogus 76. aasta hooajal 2016 punkti, mis võimaldas neil jõuda konstruktorite meistriliigas 6. positsioonile. Fernando Alonso suutis sõitjate arvestuses 10 punktiga 54. positsiooni saada.
McLaren MP4-30 (2015)
El McLaren MP4-30 aastast 2015 kujundasid Tim Goss ja Neil Oatley. See auto oli esimesel aastal F615-s varustatud Honda RA1H mootoriga, mis tundus võitnud liit, mis lõpuks oli tõeline õudusunenägu, enam kui kohutava töökindluse ja kehva jõudlusega. McLareni MP4-30 meeskond kogus 27. aasta hooajal 2015 punkti, mis võimaldas neil jõuda konstruktorite meistriliigas 9. positsioonile. Alonso suutis maailmameistrivõistlustel lõpetada 17 punktiga alles 11. kohal. Ja asi on selles, et aasta algas kõveralt eelhooajaga kummalise õnnetusega, kus Alonso võis saada elektrilöögi, mis saatis ta haiglasse ja ta jäi kõikidest analüüsidest ilma ning see ei lõppenud palju paremini...
Renault R28 (2008)
OLYMPUS DIGITAL CAMERA
El Renault R28 aastast 2008 kujundasid Bob Bell, James Allison, Tim Densham ja Dino Toso. See auto oli varustatud 27-2008 aasta Renault RS2.4 8-liitrise vabalthingava V18 mootoriga. Kogu hooaja jooksul osales ta 2 võistlusel, saavutades 4 võitu ja 28 poodiumit. Renault R80 meeskond kogus 2008. aasta hooajal 4 punkti, mis võimaldas neil jõuda konstruktorite meistrivõistlustel 5. kohale. Fernando Alonso lõpetaks tänavu 61 punktiga XNUMX. positsioonil.
McLaren MCL33 (2018)
El McLaren MCL33 Tegemist oli McLareni poolt 1. aasta hooajal võistlemiseks disainitud vormel 2018 autoga. Kuigi šassiil oli mitmeid huvitavaid punkte, nagu nina, ja kogu meeskonnal oli illusioon Honda mootorist lahti saanud ja Renault’t kasutama asudes, see on tõsi, et see polnud auto, millest koju kirjutada, kuigi töökindlus paranes võrreldes Jaapani mootoriga. McLareni meeskond lisas 62 punkti, saades sellega konstruktorite meistritiitli 6. positsiooni. Fernando Alonso lõpetaks maailmameistrivõistlustel 11 punktiga 50. kohal.
Minardi PS01 (2001)
El Minardi PS01 Tegemist oli autoga, millega Minardi meeskond võistles vormel 2001 hooajal 1. Algselt sõitsid sellega Tarso Marques ja rahvusvaheliselt vormel 3000-lt tulnud uustulnuk Fernando Alonso. Auto, millega Alonso sõitis, Minardi PS01, jäi nii kiiruse kui ka töökindluse poolest kaugele maha juhtivatest tiimidest nagu Ferrari, McLaren ja Williams. Sellele vaatamata suutis Alonso oma esimese vormel 1 võidusõidu lõpetada 12. positsioonil, saavutades lõpuks sõitjate seas 23. koha ja meeskond nullpunktiga 11. positsioonil.
Ferrari F150 Italia (2011)
Ferrari F150. Itaalia Selle kujundasid Aldo Costa ja Nicolas Tombazis. Mõlemad said auto, mis suutis sel hooajal lisada 375 punkti ja lõpetada tootjate seas 3. kohal. Sel juhul saaks Fernando Alonso Maranello meeskonna sel hooajal kogutud punktidest 257, kindlustades sellega sõitjate 4. positsiooni. F10 järglane ei osutunud maailmameistritiitli nimel võistlemiseks heaks autoks, hoolimata sellest, et ta oli eelmisel aastal lähedale jõudnud...
Ferrari F14 T (2014)
Ferrari F14T oli F138 järglane, auto, mis toimis üsna hästi, et anda teed 2014. aastal veel ühele kannatusaastale. Fernando Alonso seisis silmitsi Nicholas Tombazise, Rory Byrne'i ja James Allisoni disainitud autoga, kuid see ei osutunud midagi head , eriti V6 Turbo mootori puhul, mis oli esimene aasta ja Ferrari polnud võtit leidnud. Lõpuks saavutas ta konstruktorite arvestuses 4 punktiga 216. koha, millest 161 oli Alonsolt, kes lõpetas oma viimase aasta Ferrariga 6. positsioonil.
Alpine A521 (2021)
El Alpine A521 See oli auto, millega Fernando Alonso 2021. aasta vormel-1 hooajal Alpine'iga võistlustulle naasis. Alpine A521-ga oli Alonso auto varustatud Renault E-Tech 20B V6 turbohübriidmootoriga, kuigi see oli esimene aasta, mil meeskond nimetati ümber selle Renault’le kuuluva kaubamärgiga. Selle disainerid olid Marcin Budkowski, Nick Chester, Simon Virill, Mathew Harman ja Dirk de Beer. Kuigi autol oli korralik sooritusvõime, ei suutnud see meistrivõistluste suurte meeskondade tugeva konkurentsi tõttu pidevalt tipus võistelda. Fernando Alonso kogus 81. aasta F1 hooajal 2021 punkti, millega saavutas 10. koha. Konstruktorite arvestuses saavutaks meeskond 135 punkti ja 5. koht. See aasta oleks Alonso jaoks uus algatus, et pärast pensionile jäämist järgmiseks paremini valmistuda...
Ferrari F138 (2013)
El Ferrari F138, mida algselt tunti Ferrari F2013 nime all ja millele mõnikord viidatakse ka projektikoodiga Ferrari 664, on ühekohaline auto, mille Ferrari ehitas 2013. aasta F1 hooajal võistlemiseks, saavutades 354 konstruktoripunkti ja 3. positsiooni. See oli hea auto, kuigi sellel polnud kõige parem aerodünaamika, mis maksis sellele hea jõudluse tipu. Kõigist neist punktidest 242 pärines Alonsolt, kes saavutas kõikvõimsa Red Bulli ajastul Ferrariga teist korda teise koha.
Renault R23 (2003)
Renault R23 See oli veel üks esimesi autosid, millega Fernando Alonso pärast eelmiste kategooriate võitu F1-s sõitma hakkas. Kokku suutis ta koguda 55 punkti ja sõitjate meistrivõistlustel arvestatava kuuenda koha. Mis puutub konstruktorite maailmameistrivõistlustesse, siis kokkuvõttes oleks see 4 punktiga 88. koht. Muide, Mike Gascoyne’i disain…
Alpine A522 (2022)
Alpine A522 See oli teine Alpine auto, mida Fernando Alonso pärast F1-sse naasmist kasutas. Selle kokkuvõttes üsna soliidseks osutunud autoga võimaldaks see tal koguda 81 punkti, et sõitjate seas üheksanda kohta. Kuigi meeskond oleks 120 punktiga neljas. Meeskond näitas häid märke, kuid ei astunud sammu, et tippudele järele jõuda... Pealegi ei tundnud Alonso toetust ja tema meeskonnakaaslane Ocon tundus, et ta on tema suurim vaenlane kui meeskonnakaaslane. võitles rajal. See sundis Fernando paljude üllatuseks lahkuma, suundudes Aston Martini...
Renault R24 (2004)
Renault R24 See oli F1 auto, millega Fernando Alonso sõitis 2004. aastal. See oli veel üks esimesi aastaid, mil tal õnnestus koguda F59 hooajal 1 punkti ja sõitjate maailmameistrivõistlustel neljas. Renault meeskond lõpetas konstruktorite meistrivõistluste arvestuses 105 punktiga kolmandal positsioonil. Auto sai üldiselt hästi hakkama tänu Mark Smithi ja Mike Gascoyne’i tööle.
Ferrari F2012 (2012)
Ferrari F2012 See oli 1. aasta F2012 hooaja auto. Sellega sõitis Fernando Alonso, kes jäi kolme punkti kaugusele kolmekordsest meistritiitlist ja, nagu juhtus 2010. aastal, naasis ta 278 punktiga sõitjate arvestuses teisele kohale. meeskonnale. , kuna Scudería saavutaks tänu Nicholas Tombazise ja Pat Fry disainile 400 punkti ja teise koha konstruktorites. Red Bulls olid vaatamata vigadele siiski valgusaastate ees teistest...
Aston Martin AMR23 (2023)
El Aston Martin AMR23 (2023) oli Fernando Alonso esimene Aston Martin. Täiesti ootamatu lepingu sõlmimine ja Fernando Alonso muutmine on läbinud kõik turbohübriidhera mootorid, alustades Ferrarist, liikudes edasi Hondasse, seejärel Renault’sse ja lõpuks Mercedese klienditiimis, nagu see. Auto oli hooaja üllataja, tehes kõigi aegade suurima sooritushüppe, kuigi pärast Kanada GP-d läks see värskendusega tühjaks, mis ajas neil segadusse, mida järgida, et lõpuks jõudlust uuesti avastada. See Mike Cracki juhitud disain teenis neile 280 punkti ja saavutas 5. koha. Kõigist neist punktidest saaks Fernando Alonso 206, lõpetades sõitjate maailmameistrivõistluste neljandal kohal.
Ferrari F10 (2010)
Kuigi see ei tundunud uuendusliku autona ja oli üsna tavapärane ning vaatamata tulemusele, on tõde see, et Fernando Alonso suus on Ferrari F10 See oli üks parimaid autosid, millega ta kunagi sõitnud on. Ta oli sellega maailmameistritiitli võitmise äärel, saavutades lõpuks 252 punktiga teise koha, samas kui konstruktorite arvestuses saavutati tänu Aldo Costa disainile 396 punkti ja 3. koht. Kuigi nad üritasid Red Bulli kopeerida, ei suutnud nad jõudluses samale tasemele jõuda ja sellest hoolimata saabus Fernando aasta lõpus eelisega, kuid strateegiline ebaõnnestumine Ferrari seina ääres, võttes Red Bulli visatud sööta. tema jaoks tähendas see, et maailmameistrivõistlused läksid raisku...
Renault R25 (2005)
El Renault R25, mille kujundasid Tim Densham ja Bob Bell, Fernando Alonso oli tema auto 2005. aasta vormel 1 hooajal, väga eriline, kuna ta võitis oma esimese sõitjate maailmameistritiitli, esitades väljakutse Michael Schumacherile endale. Selle autoga saavutas Alonso hooajal seitse võitu, sealhulgas kolm järjest Malaisias, Bahreinis ja San Marinos. Ta lõpetas meistritiitli 133 punktiga, edestades lähimat konkurenti 21 punktiga. Renault R25 oli tänu mõningatele tehnilistele uuendustele üks parimaid autosid, kuigi polnud kõiges parem. Kuid see on jäänud Alonso karjääri sümboolseks mudeliks ja tähistas Renault meeskonna eduka ajastu algust vormel 1-s.
Renault R26 (2006)
Järgmisel aastal õnnestus neil seda saavutust korrata, võites oma teise sõitjate maailmameistritiitli ja muutes Alonso kahekordseks F1 maailmameistriks. Kõik tänu Renault R26, mille kujundas Bob Bell. Selle autoga saavutas Alonso 7 võitu, 6 pole positsiooni ja 14 poodiumit. Punkte õnnestus tal koguda kokku 134. Renault meeskond võitis ka konstruktorite meistritiitli 206 punktiga. R26 oli üks kiiremaid ja töökindlamaid autosid ning võimaldas Renault’l ja Alonsol kroonida teist aastat järjest meistriks.
McLaren MP4-22 (2007)
Võib-olla ainus F1 auto, mis Fernando Alonsol on olnud ja mis oli kõigist parim ja selgelt domineeriv, oli McLaren MP4-22 saatuslikust 2007. aastast, mil Wokingi meeskond pöördus Hamiltoni poole (soosides teda strateegiates, seadetes, uuendustes, suurema võimsusega mootorites jne), kes oli paljulubav Briti piloot ja mis lõppes luuramise skandaaliga. Ferraril ja Fernando Alonso meeskonnast lahkumisega. See oli sel hooajal üks parima jõudlusega autosid ülejäänud ruudustikuga võrreldes ja ma arvan siiani, et see on kõige ilusam. Meeskond kaotaks skandaali tõttu konstruktorite hulgast ning Fernando Alonso saavutaks 109 punktiga maailmameistrivõistluste kolmanda koha, jagades punktide arvu oma meeskonnakaaslasega ning sel aastal Ferrariga oma esimese maailmameistritiitli võitnud Kimi taga. Selle Mercedese mootoriga imede disainerid olid Paddy Lowe, Neil Oatley, Pat Fry ja Doug McKiernan.
Aston Martin AMR24 (2024)?
Ja lõpuks, Aston Martin AMR24 See on selle hooaja 1 F2024 auto. Seda esitletakse peagi ja me näeme, kas nad saavutavad märkimisväärse hüppe jõudluses, et näha, kas suudame selle MP4-22-st ettepoole asetada või peame selle veelgi kaugemale jõudma. tagasi, millest oleks kahju...