On tavaline, et autot käivitades kuuleb a mootorist tuleb imelik hääl. See heli võib mõne sekundi pärast katkeda, kuid mõnikord kestab see kauem. Isegi halvimates olukordades ei kao see kunagi. Kui mõni neist kehtib teie kohta, on üks levinumaid põhjuseid hüdraulilised kraanid. Nimetatakse ka kalluriteks.
Autot käivitades on klappide tekitatav müra tavaliselt a koputamine, mis on põhjustatud määrimise puudumisest. Midagi väga sagedast, kui mootor on külm, ja see süveneb, kui see on mitu nädalat (mõnedel mudelitel päevad) seisma jäetud. Määrdeaine on enamasti voolanud süvend ja õlipump pole ikka veel päris mootori otsa saatnud.
Olenemata teie mudelist, hüdrauliliste kraanide tekitatud müra see ei ole normaalne, kui see kestab kauem kui paar sekundit. Kui mootor veidi soojeneb ja kraanid õliga täituvad, peaks müra kaduma ja kui seda ei juhtu, võib probleemi põhjustada mitmeid probleeme.
Miks hüdraulilised klapid kõlavad?
On suur hulk põhjuseid miks mootori hüdrokraanid võivad müra teha. me kirjeldame teid Kõige tavalisem nende kontrollimise lihtsuse järgi. Sest see ei ole sama, et vaadata mootoriõli, kui saata see töökotta remontima või isegi ise tööle asuda, kui oled mehaanikahuviline.
Õli puudumine või liigne õli
Esimene asi, mida peame tegema, on kontrolli õlitaset jätta see optimaalsele tasemele. Alles siis saame välistada, et tegemist on õli liigse või puudumisega mootoris, mis võib muuta määrdesüsteemi tööd nii, et see tekitab müra. Järgitavad sammud on järgmised.
- Asetage auto horisontaalasendisse õli vale mõõtmise vältimiseks. Isegi väike kalle põhjustab õli ühele küljele kogunemist, mistõttu õlimõõtevardale ei jää õige kõrgus.
- Oodake, kuni mootor on külm. See on möödunud vajaliku aja, et määrdeaine karterisse libiseda. Vastasel juhul tundub, et mootoris on vähem õli kui tegelikult.
- Tõmmake õlimõõtevarras mootorist välja, puhastage see paberi või riidetükiga ja pane see tagasi. Olge ettevaatlik, et te ei jätaks mootorisse ebemeid, paberi- või kangatükke. Kõik lisandid võivad mootorit kahjustada.
- Tõmmake õlimõõtevarras tagasi ja vaadake, kui palju see on õliga määrdunud.. See peaks jääma kahe miinimum- ja maksimummärgi vahele, mille tootja on sellele graveerinud. Kui õli on väga uus ja te ei näe hästi, kui kaugele see läheb, määrige sellega riie või paber. Valgel taustal on seda palju lihtsam näha.
- Kui õlitase on alla miinimumi, lisage veidi, valades see läbi õlikorgi.
- Kui oled üle maksimumi Peate eemaldama veidi õli, kuni see jääb sobiva taseme vahele. Mida saab teha läbi karterikruvi, imipumbaga või töökotta viimisega.
- Kui soovite rohkem teada õli mõõtmise ja selle mootorist lisamise või eemaldamise kohta, vaadake artiklit õlitaseme kontrollimise kohta. Selles räägime teile, kuidas seda õigesti teha, lisaks selgitame muid meetodeid, mis eksisteerivad, kui mootoril pole õlimõõtevarda.
väga kasutatud õli
Teine põhjus, miks hüdraulilised kraanid seda müra tekitada võivad, on see õli on juba halvas seisukorras. Määrdeainetel on mitmeid maksimaalsed kilomeetrid ja ajaraam milles nad säilitavad oma omadused. Kui need piirid ületatakse, on nende lagunemine selline, et nad ei suuda oma ülesannet täita ja helinad hakkavad kõlama.
Sellele tuleb lisada, et ülejäänud tükid mootor neil ei ole ka piisavat määrimist. See põhjustab paljude liikuvate osade enneaegset kulumist ja mootori kasuliku eluea järsu vähenemise. Heitke pilk artiklile 130.000 XNUMX kilomeetrit õli vahetamata, et teada saada, mis juhtub hooldusvaba mootoriga.
vale õli
Sel juhul on tegur, mis võib kraanidele kõige rohkem mõju avaldada õli tihedus ei ole õige. Ehk kui sinu mootor on näiteks 1.9 TDI ja tootja sõnul peab sinu mudelil olema 15W40 õli, siis muud ei tohiks kasutada. Määrimine ei ole piisav ja mootor saab tõsiselt kahjustada. Näiteks kui õli on liiga vedel, voolab õli karterisse liiga vara ja liiga palju, jättes kaitseta ülemise osa, kus asuvad hüdrokraanid.
Sellele tuleks lisada veel palju muid probleeme, mis ei tohiks märkamata jääda. Kõige tavalisem ja nähtavam on see, et mootor põletab liiga palju õli. Midagi, mis juhtub, sest suurem osa sellest filtreeritakse põlemiskambrid läbi kolvirõngad. Mis on märgatav, sest väljalasketorust väljuva suitsu värvus on kergelt sinakas.
Si õli on liiga paks, tekivad ka määrimisprobleemid, sest ei jõua kohale Õigesti kõikidele osadele mootorist Tõenäoliselt ka hüdraulilised kraanid. Jällegi tuleks mootoris tajuda ka muid probleeme, mis lühendaks oluliselt selle kasutusiga. Kui te pole kindel, millist õli kasutada, vaadake meie artiklit aceite de mootor.
Liiga madal või liiga suur õlirõhk
Jällegi seisame silmitsi mootori määrimisega seotud põhjusega. Õlirõhk on paljude automehaanika algajate jaoks tundmatu tegur. Eelkõige sellepärast, et vähestel autodel on indikaator, mis näitab, mis tasemel sa kogu aeg oled. Vaid mõnel sportliku lähenemisega mudelil, mis on disainitud nii, et neilt nõutakse palju, on see aparatuuris.
Kui õlirõhk on ebapiisav, võib olla kaks erinevat põhjust:
- väike surve: tekib siis, kui õli on väga kulunud, väga väikese tihedusega või õlipump See on kahjustatud. Kui olete juba veendunud, et õli on heas seisukorras ja õiget tüüpi, nagu oleme varem osutanud, siis tõenäoliselt on see pump.
- palju survet: see on tavaliselt tingitud sellest, et rõhku reguleeriva pumba vedru on ummistunud või halvas seisukorras. See tuleks puhastada või välja vahetada. Toiming, mille jaoks on soovitatav auto töökotta viia, välja arvatud juhul, kui teil on kõrgetasemelised mehaanilised teadmised ja vastavad tööriistad.
Kinni jäänud klahv või hüdrauliline kraan
Lõpuks võivad tapetid kleepuda, kui need jäetakse lakijäägid kolvi ja kraani korpuse vahele. Sel juhul saame selle probleemi lahendada, lisades mootorile õlilisandit. Nad võivad ka olla ummistunud kanalid kraanist endast, sest nendeni on jõudnud palju lisandeid.
Kahjustatud hüdraulika kraan
Lõpuks võivad mootoritõstukid olla kulunud. kahjustatud, põhjustades müra. Kui jah, siis mida vähem mootorit kasutate, seda parem, sest sellega sõites võib see kaasa tuua suuri rikkeid. Kõige tavalisem on see nukkvõll järk-järgult kuluma. Võimalusel kutsu puksiirauto ja lase auto poodi viia. See vähendab teie mootori kahjustamist.
Lisandid hõõrdumise vähendamiseks ja kraanide müra kõrvaldamiseks
Mootoriõlile on lisatud mitmeid lisandeid, mille arendajad väidavad, et need kõrvaldavad või minimeerivad hüdrauliliste kraanide või kraanide müra. Näiteks need vedel moli, kuigi sarnaseid tooteid valmistavaid kaubamärke on rohkem. Nende ülesanne on veelgi vähendada mootoris tekkida võivat hõõrdumist, nii et need võivad olla tõhusad klappide müra vastu, kui probleemiks ei ole osa riknemine.
Igatahes meie soovitame teid et enne mis tahes lisandit veenduge, et määrimissüsteem teie mootorist on Perfecto. See tähendab, et õli on heas seisukorras ja õiget tüüpi, õlipump töötab 100% ja ülejäänud näidud selles artiklis. Vastasel juhul raiskate raha.
Kui näeme, et müra püsib, Kõige soovitavam oleks auto töökotta viia asjakohaste kontrollide tegemiseks. Peale määrimise puudumise on ka muid põhjuseid, miks meie auto kraanid võivad üles öelda ja müra tekitada.
Nt kui tagasilöögiklapis on mustust, saab toota sisemised lekked hüdrokraanis. Samuti võib juhtuda, et kolvi ja kraani enda vahel on ebanormaalne kulumine, mis põhjustab liigset leket, mis põhjustab kraanis müra. Mehaanik saab need probleemid lahendada.
Pildid 3, 5 ja 7 – Nenad Stojkovic, Adrian Sampson, Mark Morgan
