Hispano Suiza: legendi lugu, legend tegi ajalugu

SEAT, Cupra,... mitte paljud ei mäleta vana legendi, kaubamärki, mis polnud mitte ainult üks mainekamaid maailmas, vaid oli ka hispaanlane. Sel põhjusel tahan ma selle artikli pühendada kaubamärkide kaubamärkidele, nendele autodele, mis on sama luksuslikud nagu Rolls-Royce, kuid sama kiired kui Ferrari. ma pean silmas müütiline Hispano Suiza.

Sa tahad teada autospordi ühe olulisema kaubamärgi ajalugu? Kas soovite teada seda kaubamärki, mis tegi meist lennu- ja motosporditehnoloogia maailmas liidrid? Ühele USA, Prantsusmaa, Inglismaa ja Jaapani kollektsionääride poolt enim otsitud kaubamärgile? Lähme sinna…

Kõigepealt öelge, et on raamat, mida ma soovitan, nn Hispano Suiza: Sõja tuul (1931-1949), autor Emilio Polo ja seda soovitan, kui soovite rohkem teada saada selle kaubamärgi olulisuse ja uuendusliku tehnoloogia kohta.

Galicia detonaator…

Galicia nimega Jose Maria Castro Fernandez, Trebolle'ist, otsustas 1897. aastal suunduda Katalooniasse, et juhtida Banco Vitalicio de España filiaali Vicis. Tänu sellele sai ta rahaliselt toetada suurtükiväekapteni ja tööstusinsener Emilio de la Cuadra Albioli asutatud ettevõtte algust.

Emilio tegi ettepaneku toota elektribusse, lisaks sellele, et ta on Benz autode esindaja Hispaanias. Selle ettevõtte nimi oleks Compañía General Española de Coches Automóviles. Et see võimalik oleks, De la Cuadra tõi Hispaaniasse kolm tipptasemel Šveitsi inseneri, üks neist oli Marc Birkigt, nimi, mille peate tulele graveerima, kuna see on väga oluline, nagu hiljem näete.

Kuid asjad ei olnud ootuspärased1900. aasta augustis peatus esimene elektribuss, mille nad tarnisid, oma esmasõidul, kui oli liikunud vaid 4 meetrit. Ta pidi juhtunut uurima tagasi tehasesse.

Pärast seda ebaõnnestumist jäi Birkigt ettevõttesse, ülejäänud kaks Šveitsi inseneri lahkusid sellest. Birkigt, kes oli uurinud Benzi mootoreid, uskus, et sisepõlemismootor on tulevik., ja et sellel oli rohkem võimalusi kui elektrilisel. Seejärel veenis ta De la Cuadrat valima sisepõlemismootoriga autode tootmise.

Marc Birkigt

Samal aastal, 1900. aastal, asutas see ettevõte esimene bensiiniturism arenes täielikult välja Hispaanias, mille tulemuseks on edu tänu selle kvaliteedile, funktsionaalsusele ja lihtsusele. Tundus, et kõik läheb hästi, kuid projekteerimise kõrged kulud, tolleaegne madal müük ja üldine tööliste streik panid Emilio de la Cuadra 1901. aastal pärast 5 sõiduki valmistamist ettevõtte maksete peatamise välja kuulutama. .

Emilio üks peamisi võlausaldajaid José María Castro Fernández taotleks pankrotistunud ettevõtte taastamiseks rahalist toetust. Sel viisil asutati ettevõte 1902. aastal. J. Castro usaldusühing, Hispano-Suiza autotehas. Nii hoidis galeegi kõik, nii rajatised ja masinad kui ka osad, insener Marc Birkigt jne.

Uus ettevõte asus elama Barcelonas Calle Floridablancasse, kus valmisid De la Cuadra firma pankrotistumise järel pooleldi valmis saanud sõidukid. ja Castro nimetaks uueks tehniliseks direktoriks Birkigtija kaasas ta ühiskonna osana.

Castro töötaks välja ambitsioonika projekti, et toota 3 sõidukit kuus, koos selleks vajalike ressurssidega. Vahepeal Birkigt sukeldus uue 10 CV mootori disaini võimsust, mida kasutati esimese automudeli jaoks, mille see uus ettevõte esitles 1903. aastal. Seda mudelit müüdi umbes neli ühikut, mis oli tol ajal üsna suur saavutus.

Kui Birkigt on tootmisse lastud ja müüdud, töötaks ta välja teise uus 4 cm2545 14-silindriline mootor, mis saavutaks 4 hj, kahe nukkvõlli ja XNUMX-käigulise käigukastiga. Midagi täiesti ebatavalist sel ajal, mis näitab tipptasemel tehnoloogiat ja innovatsiooni, mis sellel oli. Kasumist aga nagu eelkäijal ei piisanud, kapital kuivas taas kokku. Ettevõte pidi oma uksed sulgema märtsis 1904. Castro aga ei lasknud Šveitsi geeniust lahti.

Kataloonia ärimees Damiá Mateu ja tema sõber Francisco Seix jäävad Castro asemele kontrolli alla. Nad tegid põhjaliku teostatavusuuringu ja otsustavad 1904. aastal, täpsemalt 14. juunil, luua uue ettevõtte nimega «Hispano-Suiza, Automobile Factory SA«. Selle ühiskonna presidendiks sai Damiá, asepresidendiks Francisco ja tehniliseks direktoriks Marc Birkigt. Ja siit algab tõeline legend…

Hispano Suiza algus, legendi algus

Damian Mateu

Hispano Suiza asutati 1904. aastal Damián Mateu koos Francisco Seixi ja Šveitsi inseneri Marc Birkigtiga, nagu ma varem mainisin. Ja siit saaks alguse enam kui sajandi pikkuse ajaloo ja suurte saavutustega legend.

Alles see oleks 1905, kui see uus ühiskond kannab oma esimest vilja, Birkigt System Armored Type mudeliga, 4-silindrilise mootoriga, 20 hj võimsusega sõiduk, mis saavutas tippkiiruseks 87 km/h. Aasta hiljem saabus teine ​​auto, esimene Hispaanias ehitatud 6-silindrilise mootoriga ja 75 CV võimsusega. See mudel läbiks marsruudi Perpignan-Pariis 22 tunniga.

Veidi hiljem saabub suur juveel, mille lipulaev Hispano Suiza, H6. Oma ajast ees olev automudel, mida võib pidada oma aja parimaks. Tegelikult paneks see aluse tänapäevaste sõidukite tehnoloogiale ja kadestaks hetke suured kaubamärgid. Uue šassiiga versiooni H6B esitletakse esimesena 1919. aasta Pariisi autonäitusel. Luksuslik, avangardne sõiduk, millel on täiustatud tehnoloogia, kuna sellele on paigaldatud 6-silindrilised, 6.6-liitrised ja lennukimootorid. tippkiiruseks 150 km/h. Ja mitte ainult, see oli esimene maailmas, mis hakkas kasutama jõuvõimendiga pidureid.

HS V8 lennukimootor

20ndatel ja 30ndatel bränd sellel oleks ainult üks otsene rivaal ja see oli Rolls-Royce. Tegelikult taotleksid nii Rolls-Royce kui ka Renault, General Motors muu hulgas Hispano-Suizalt selle uue piduritehnoloogia patenti, kuna see oli ainus tõhus süsteem nende raskekaaluliste luksuslike sedaanautode pidurdamiseks.

Hispano Suiza kuldaeg

Ajal Esimene maailmasõda, sõjalennukite Hispano Suiza mootorid olid revolutsioon. HS-mootoriga lennuki olemasolu võib muuta võidu või kaotuse vahel, mistõttu paljud suured kaubamärgid litsentsisid oma lennukite ehitamiseks Hispaania kaubamärgi mootoreid. See pani ettevõtte kapitali hüppeliselt kasvama, 6.500.000. aastal oli see 1915 10.000.000 1918 peseetat ja XNUMX. aastal XNUMX XNUMX XNUMX. Tänu sellele sai osta rohkem maad La Sagreras ja avada uus tehas Ripollis.

See oli sel ajal Hispano Suiza hakkaks kandma uut embleemi, mille peategelaseks on toonekurg ning Hispaania ja Šveitsi lipp. Toonekurg oli auks HS-mootoreid kasutanud Prantsuse lennusalgale, mis paistis silma võitude arvu poolest ja mille lennukite kerele oli see lind maalitud. Seda embleemi kasutati 6. aasta Pariisi autonäitusel esitletud Hispano Suiza H1919B-l.

Hispaania kuningad avasid Guadalajaras uue tehase 1920. aastal. Tehast soovis kuningas ise Alfonso XIII tagada Hispaania armee autode, veoautode ja lennukimootorite tarnimine. Selle tehase jaoks loodi 1917. aastal SL nimega La Hispano, auto- ja sõjamaterjalide tehas, aktsiaselts, kus ka sõjaväelased ühineksid ettevõtte juhatusega. Uues tehases ehitataks veoautodest veoautod, militaarmaterjali, suurtükid ja isegi majandusutiliit nimega Guadalajara mudel, mis oli 24-8 CV võimsusega Type 10.

Mudel H6

1924. aastal purustas Hispano Suiza veel ühe maailmarekordi. Selle Pariisis toodetud H6C mudel võis jõuda 160 CV võimsuseni ja ületas barjääri 150 km/h, olles auto oma aja suurima tippkiirusega. Lisaks disainiti sellest H6C-st kaks versiooni, üks pika ja luksusliku šassiiga, puidust detailidega ja teine ​​lühikese šassiiga võistluse jaoks.

Lühikese H6C kaks populaarseimat ostjat olid Suurbritannia kapten Kingston ja Woolf Barnato. Woolf purustas selle autoga 8. aasta novembris Brooklands Speedwayl 1924 maailmarekordit. Teised saavutasid lühikese H6C-ga arvukalt võite Hispaanias, Ameerika Ühendriikides jne. isegi jõudis võidusõit ja võit Indianapolis Motor Speedwayl septembril 1928 Charles Weymani kontrolli all.

1924. aasta jooksul T49 tootmine algaks Barcelona tehases, prantsuse H6 versiooni lihtsustatud ja väiksem versioon. Sellele mudelile paigaldati 6-silindriline mootor, sama mis H6, kuid mis sisaldas malmist eemaldatavat silindripead. 1925. aastal ilmus T48, T49 madalam mudel 4-silindrilise mootori ja 58 CV-ga. Samal aastal jõutakse Carlos Ballesteriga kokkuleppele kaubamärgi esitlemises Argentinas, šassiide importimiseks ja nende tootmiseks hiljem. Nii sündis HAFDASA (Hispano-Argentina Fábrica de Automóviles SA), kus ei toodetaks mitte ainult HS-i sõidukeid ja mootoreid, vaid ka muude kaubamärkide varuosi.

1926 kuni 1929, Škoda valmistaks H6B mudelit HS-litsentsi alusel Tšehhoslovakkia tehastes. Algul piirduti vaid Prantsusmaalt tulnud tükkide kokkupanemisega ja hiljem sealt ise tükkide valmistamisega. Neid autosid kutsuti Škoda-Hispano-Suiza 25/100 hj.

Mudel H6C

1928. aastal saabus veel üks Prantsusmaalt turule toodud uus mudel. See oli Supremo 56. Auto 46 CV võimsusega ja 6-silindriline mootor malmi asemel nitreeritud terasest. See võimaldas paremat kvaliteeti ja vähendada kaalu. 1929. aastal hakati Barcelonas tootma H6C Bis, mis oli T60 täiustatud versioon. Samal aastal saavutas Jesús del Gran Poderi (Breguet 19) lennuki 600 CV Hispano Suiza mootoriga epohhaalse saavutuse, ületades Atlandi ookeani Sevillast Bahiasse Brasiilias. Varsti pärast seda teeks Birkigti projekteeritud lennuk järjekordse suurepärase ajaloolise lennu marsruudil Pariis-New York ilma vahemaandumiseta.

Hispano-Suiza kuulsus ja prestiiž kasvas, kuulsad kliendid ka:

• Hispaania kuningas Alfonso XIII
• Rootsi kuningas Gustav V
• Rumeenia kuningas Charles II
• Egiptuse Abbas II Hilmi
• afganistani kuningas
• Monaco prints Louis II
• Pärsia šahh
• Venemaa prints Dimitri.
• Lord Mountbatten
• Guggenheim
• Vanderbilt
• Rothschild
• André Citroen
• Edsel ford
• Rene Lacoste
• Cartier
• Bacardi
• Cointreau
• Tissot
• Bulova
• Albert Einstein
• Pablo Picasso
• Coco Chanel
• Paul McCartney
• Ja kaua jne.

Aadel, tööstus- ja finantseliit, aga ka kuningriik kogu maailmas soovisid Rolls-Royce'i, Duesenbergi, Mercedes-Benzi või Hispano-Suizat. Isegi bränd jõudis koos raamatuga romaani maailma L'Homme à l'Hispano (hispaanlase mees) ja et see viiakse 1933. aastal kinno.

Vahepeal ei lakanud Birgkiti ideed, mudelite väljaandmine jätkus. 1931. aasta Pariisi autonäitusel toimus J12, luksuslik auto, tolle aja kohta täiesti enneolematute funktsioonidegaja peen disainiga. Sellel oli uus vaikne 12-silindriline mootor, töömaht 9500 cc, võimsus 220 hj ja see suutis ületada 170 km/h. Samuti suutis see kiirendada nullist 0-ni vaid 100 sekundiga ja sellel oli üsna hea vedrukiirus.

Mudel J12

Kui see välja kuulutati Teine Hispaania Vabariik1931. aastal läks Alfonso XIII eksiili, uue valitsuse määrusega asendati Hispano Suiza sümboli lipp vabariikliku trikolooriga. See muudatus mõjutaks oluliselt kaubamärki ning bürokraatlikud takistused tooraine importimisel tähendasid tootmise ja müügi aeglustumist Hispaanias. Tegelikult müüks Guadalajara tehas Fiat SpA kontsernile

Muud mudelid neid hakati vahepeal välja andma, nagu Type 60, T64, 90×120, EL 56 Bis, Tipo Grand Sport ja isegi T60 mudel, esimene, mida Birkigt ei disaininud. Sel juhul kasutati külgnukiga ülaklapiga mootorit. Lisaks oleks see esimene vasakpoolse ajamiga Hispano-Suiza. Hiljem asendati see T60 RL-iga ja aastaid hiljem T60 RLA-ga. 1934. aastal lõpetati H6 tootmine pärast 15 aastat kestnud edu. Peatatakse ka teiste mudelite tootmine. Samal ajal kavandab Marc Birkigt, milline oleks K6. Luksusauto 6-silindrilise mootori ja 30 hj võimsusega.

Õnnetused ei tulnud üksi, lisaks vabariigi probleemidele ka Damián Mateu sureb 1935. aastal kiirest haigusest. Tema poeg Miguel Mateu võtab ettevõtte juhtimise üle, kuid Hispaanias toimuva tõttu väga ebasoodsatel asjaoludel. Kuud hiljem viis see Hispaania kodusõjani. CNT tuli ettevõtte 1936. aastal konfiskeerima ja Generalitat natsionaliseerib Kataloonia tehased Lluis Companysi allkirjastatud dekreediga.

Ettevõtte juhtidel õnnestub ületada piir, et minna Prantsusmaale pagulusse, päästes sellega nende elu. Neil ei olnud sama õnne kui administraatoril Manuel Lazaleta, kelle vabariiklased mõrvaksid. Prantsusmaalt pagulusest pärit Miguel Mateu kavatseb avada Sevillas tehase kindral Francisco Franco lennulennukite tootmiseks ja remondiks. Barcelona tehases hakati vabariiklaste käes valmistama ka sõjaks mõeldud soomusmasinaid. Hispano Suiza komandörid, kellel õnnestus põgeneda, kaitsesid Prantsusmaalt kodanike sõjalist ülestõusu.

II Hispaania Vabariik ja konfliktid

Ja 38. aastal oli see viimane aasta, mil Prantsusmaal toodeti Hispano Suiza autosid, kui Birkigt lahkus Bois-Colombes'i tehase peakorterist, et anda see üle oma väimehele Maurice Heurteux'le. Seejärel kolis Šveitsi insener oma päritoluriiki, asudes elama Genfi, kus looks uue ettevõtte nimega La Hispano-Suiza (Suisse), SA. Kuigi see ei kestaks kaua...

Sõjajärgne ja transformatsioon

Franco siseneb Madridi pärast võitu Hispano Suizaga

1. aprillil 1939 kuulutati välja Hispaania kodusõja lõpp. Franco siseneb võiduparaadi ajal Hispano Suiza pardal Madridi. Sõja lõpus suutis Hispano Suiza taastada oma tehased Barcelonas ja Guadalajaras. Viimane lammutati aga täielikult, kuna vabariiklaste pool oli saatnud kõik masinad Alicantesse Nõukogude lennukite remonti tegema.

Miguel Mateu ja Birkigt koos pojaga naasid 1940. aastal uuesti Hispaaniasse.. Nad tahtsid ettevõtet taaselustada, seekord koos isa ja pojaga, kes töötasid välja veoautode mootoreid, mis vastavad riigi vajadustele pärast selle taastumist, nagu näiteks Type 66, ja ka uue kahuri disaini.

Niisiis, ettevõte Hispano Suiza jaguneks kolmeks osaks:

• Lennundus, suurtükid ja sõjaline materjal
• sõiduautod ja veoautod
• Masinate ja tööriistade tootmine (edaspidi Hijo de Miguel Mateu SA)

1944. aastal jätkati Hispano Suiza sõidukite väljatulekut, nt veoauto Type 66 G, mis oleks kuulsa Pegaso I eelkäija. Sellel olid erakordsed omadused raskete koormate transportimiseks ning ka selle jõudlus ja kvaliteet olid enam kui tähelepanuväärsed. Jätkuks ka sõiduautode nagu T49 ja T60 tootmine.

Birkigt sai 1945. aastal teate, et ta on nimetatud Doctor Honoris Causa Zürichi Polütehnilisest Instituudist. Teda autasustati ka Hispaanias Isabel la Católica suurristi ja sõjaliste teenete suurristiga valge rinnamärgiga. Prantsusmaal autasustataks teda ka Prantsuse Vabariigi Auleegioniga.

Hispano Suiza oli aga peatse hukkumise tunnistajaks. Põhjus, miks Marc Birkigt naaseb Šveitsi, et ettevõtet ümber korraldada Hispano-Suiza (Suisse) S.A. mille ta oli aastaid tagasi loonud. See ettevõte on spetsialiseerunud masinate ja tööriistade tootmisele, eesotsas Louis Birkigtiga, Marci pojaga.

Kuna rahvusvaheline isolatsioon, mis tehti Hispaaniale, pidades seda vaenlase riigiks, algaks suur vaesumine, kõrged imporditollid, toorainepuudus jne. Midagi, mis, nagu teate, praegu toimub USA vaenlasteks peetavate inimestega, avaldades teistele riikidele survet neid isoleerida, et neid vaesustada. Seetõttu ei paistnud probleemid lõppevat. Siseturg kägistati, välisturg oli Hispaaniale kehtestatud piirangute tõttu võimatu.

Tüüp 66G

Franco valitsus arvestaks ka sellega, et veoautode tootmise tõhustamiseks on vaja suurt riiklikku ettevõtet. Ostes seega Hispano Suiza osa, asutaks ettevõte ENASA, koos Hispano-Suiza tehaste ja patentidega, alustades sellega kuulsat Pegaso kaubamärki. 1956. aastal loodi ka teine ​​mikroautode ettevõte Fábrica Hispano, mille tööriistad ja masinad ei olnud ENASA-le müüdud.

Ka Prantsusmaa tehased nägid haiguspuhangu ajal samu tarneprobleeme. teine ​​maailmasõda. Lisaks hakkas Gallia riigis asuv Hispano Suiza tehas tootma lennukite mootoreid ja osi, jättes autode tootmise hetkele. Sõjamaterjali oli vaja ja valitsus natsionaliseeris selle ettevõtte, integreerides end Safrani gruppi.

Hispano Suiza: Legendi taassünd

HS Carmen

Selle müütilise kaubamärgi lõppedes olid ülejäänud Hispano Suiza autod kollektsionääride seas maailma ihaldatuimate seas. Selle väärtus on hindamatu. Siiski, see see ei oleks Hispano Suiza täielik lõpp, kuigi nagu kogu nende ajaloo jooksul, pidid nad taassünniks silmitsi seisma paljude probleemidega.

Pärast mõningaid probleeme ja kohtuvaidlusi, mis tekkisid prantslaste ja ka Šveitsist pärit Hispano Suiza kaubamärgi kasutamise probleemide tõttu, ei leidnud tõeline Hispano Suiza pärast mõne prototüübi näitamist rahastust. Firma president Miguel Suqué Mateu (Damià lapselapselaps) püüdis enam kui kaks aastakümmet kaubamärki taaselustada. Võit ei tule aga enne lepingu sõlmimist õigete partneritega, antud juhul QEV Technologiesiga, et hispaanlane Suiza Carmen1019 hj elektriline mudel, mida esitleti rahvusvaheliselt 2019. aasta Genfi autonäitusel.

Carmen sai inspiratsiooni Dubonet Xenia mudelist, kuid moodsa disaini ja tehnoloogiaga Formula E. Mudel, mida õpiti varasematest prototüüpidest, mis hõlmasid lepinguid kolmandate osapooltega, nagu Mazel, ja mis ei realiseerunud. Nüüd on tänu Grup Peraltale ja QEV-le tõepoolest saanud võimalikuks selle mudeliga uuesti pinnale tõusta säilitab endiselt DNA sellest müütilisest kaubamärgist.

Seda Carmenit müüb vaid paar piiratud ühikut, kuid tundub, et see pole ainus, mida näeme…

Lisateavet saate lugege eksklusiivset intervjuud, mille tegin Hispano Suizale Paar aastat tagasi.

Muud kurioosumid

HS 820 kahur

Lõpuks mainige veel mõnda. Curiosities mida te võib-olla Hispano Suiza kohta ei teadnud:

• Üks nende ehitatud kõige suurejoonelisemaid mootoreid oli a V12 60º ja 1300 CV võidusõidupaatide jaoks, nagu 1935. aasta nn Aurora.
• Samuti kavandasid nad a kahur, mis toodeti IBMi tehastesJah, see arvutite kohta...
• El H6C Tulipwood Torpedo See on olnud üks parimaid HS-autosid ja see müüdi oksjonil ligi 10 miljoni dollari eest, hetkel on see maailmas kolmas kõige kallim oksjonil müüdud auto.
• Nime on saanud Hispano Suiza 30-40 HP Kultuurihuviline vara aastal 1988 ja on nüüd välja pandud Salamanca autode ajaloomuuseumis.
• Uue Hispano Suiza Carmeni nimi pärineb Proua Carmen Mateu nimi, Damián Mateu lapselaps. Lisaks sellele austusavaldusele kasutatakse Boulogne'i kaubamärki ka kõige võimsama versiooni puhul ja see pole ka juhus, sest selle põhjuseks on H6 Coupé saavutatud võitud George Boillot Cupil Prantsusmaal Boulogne'is. Carmenil on 1019 CV ja Boulogne versioonil 1114 CV, kiirendades 0-100 km/h vähem kui 3 sekundiga.
• Endine vormel 1 piloot Luis Pérez-Sala on vastutanud arenduskatsete eest Carmeni mudelist ringrajal.
• El Carmen võib olla ainulaadne, kuna brändil on programm nimega Unikaalne rätsepatöö et iga klient saaks seda oma vajaduste ja maitse järgi muuta. Hüperauto jaoks on 1904 erinevat võimalikku kombinatsiooni, seega teist sarnast planeedil pole.