HRT vormel 1 meeskond: Hispaania meeskond, kes oleks võinud olla ja ei olnud…

El HRT (endine Campos Meta 1 ja Hispania Racing Team) Nagu teate, oli see Hispaania päritolu meeskond. Selle rajamise taga oli kadunud Adrián Campos, meie riigi motospordi etalon. Kui vormel 1 avas kandideerimise uutele meeskondadele, oli see üks neist, kes seda võimalust kasutas, koos Virgin Racing Teami (Marussia F1 Team) ja Team Lotuse (Caterham F1 Team) ning Ameerika USF1 kandidatuuriga. lükati tagasi..

Tema eesmärk oli võistelda vormel 1 sarjas 2010 hooaja seisuga, registreeriti 2009. aastal. Nii sai HRT-st esimene Hispaania meeskond, kes läbis terve hooaja vormel 1-s. Ja kui soovite rohkem teada saada selle Hispaania vormel-1-sse mineku ajaloost, kutsun teid üles lugemist jätkama...

Taust

Enne HAR-i oli Muud Hispaania katsed või projektid siseneda F1-sse, kuid ilma suurema eduta. Siiski on huvitav neid teada saada, enne kui hakkan rääkima meeskonnast, kellega siin tegelema hakkan:

Pegasus Hispaania

meeskond Pegasus Hispaania See oli Hispaania autoalgatus, mis loodi 1954. aastal eesmärgiga võistelda vormel 1 sarjas, autoga, millega Franco soovis riiki konkurentsis positsioneerida. Nende esialgne eesmärk oli testida ja heade tulemuste korral sõita.

Selle projekti jaoks määratud ühekohaline auto oli Pegasus Z-105, kuid kahjuks ei realiseerunud see eelarvepuuduse tõttu kunagi plaanidest kaugemale. Pegaso España meeskonnal õnnestus aga 1954. aasta Hispaania GP-le eelregistreeruda ühe autoga ja numbriga 32. Rahalise toetuse puudumise tõttu ta siiski ei võistlenud ja meeskond ei esinenud võistlusel. vooluring.

Teisest küljest tundub, et Pegaso Z-105 põhines Wifredo Ricarti loodud autol, Alfa Romeo 512, mis tähendaks tagumist keskmise mootori paigutust. Mootori töömaht oleks 2.5 liitrit, reas neli silindrit, topelt ülemised nukkvõllid ja poolkerakujulised põlemiskambrid, lisaks õhu ja vee segajahutussüsteem. Mis puutub šassii, siis on teada, et see oleks mitmetoruline ja oleks varustatud neljarattalise sõltumatu vedrustusega.

Iberia Airlines F1

Iberia Airlines F1 oli Hispaania vormel-1 erameeskond, mille asutas piloot Emilio de Villota, meie armastatud María isa. Ta osales 7. aasta Euroopa hooajal "rahvusvahelise võistlejana" seitsmel Grand Prix'l, millest kahel õnnestus kvalifitseeruda, kuid punkte ei löönud.

La Iberia lennufirma temast sai selle seikluse peasponsor. Ilma aerodünaamilise ja mootoriarenduse infrastruktuurita ostis Emilio de Villota sõitja ja meeskonnajuhina 23 hj Ford Cosworthi mootoriga McLaren M500 ja moodustas kuueliikmelise meeskonna.

1977. aastal lubati erameeskondade osalemine ilma kohustuseta esitada minimaalset arvu sõidukeid või osaleda hooaja kõikidel võistlustel. Need meeskonnad, kes olid sageli ebakindlates olukordades, pidid läbima vooru eelkvalifikatsioon enne laupäevast kvalifikatsiooni, kus paremuselt 24. kohalt aeglasemaid aegu registreerinud sõidukid diskvalifitseeritakse, omamoodi kärpeaeg, mis sarnaneb 107% Hispania ja HRT aegadega.

Need piirangud ja ametlikele meeskondadele antud eelised, nagu täiendav rehvikomplekt enne kvalifikatsiooni, muutsid Grand Prix'le kvalifitseerumise keeruliseks. Emilio de Villota suutis siiski kvalifitseeruda Hispaania Grand Prix (finišeeris 13. kohal) ja Austrias (järjestus 17. positsioonil).

Hästi tehtud F1

El proyecto Hästi tehtud F1 sai alguse 1992. aasta keskel Nick Wirthi juhtimisel eesmärgiga osaleda vormel 1-s hooajal 1993. Ettevalmistusaastal, 1992. aasta detsembris kuulutati see illegaalseks, mis tõi kaasa projektist loobumise. 1993 aasta alguses.

Meeskonda iseloomustati siiski ingliskeelse projektina autol oli Hispaania kodakondsus. Meeskonna asutas Adrián Campos, disainerid aga Nick Wirth ja Jean-Pierre Mosnier. See kasutas vana Andrea Moda auto šassii ja Dallara käigukasti, samas kui mootoriks oli Judd V8 ja selle peasponsoriks oli El Mondo koos mõne väikese Hispaania ettevõttega.

Auto valmis 1992. aasta novembris ja meeskonna eelarveks oli 3.000.000 dollarit. Väga väike eelarve, mis pani projektijuhid mõtlema, kas jätta projekt hetkeks kõrvale ja hankida selle teostamiseks raha juurde.

Kuid see polnud veel kõik, mudel, mida kutsuti FIA keelas Bravo S931.1, kuna see kukkus kokkupõrketestidel läbi või löögitestid. Osalemine ei olnud turvaline ja lõpuks ei suudetud väikese eelarve tõttu seda probleemi lahendada ja projekt jäeti pooleli.

ja piloodid Jordi Gené, Luca Badoer, Ivan Árias ja Nicola Larini Neid peeti meeskonda sõitma, nad võtsid edutult ühendust isegi Damon Hilliga.

HRT ajalugu

Nüüd, kui teate hormoonasendusravi tausta, asume kohe kirjeldama selle nii palju liikunud meeskonna ajalugu ja see lõpuks kadus koos ülejäänud kolmega, kellega ta koos F1-sse sisenes:

HRT sihtasutus

2008. aasta jooksul ülemaailmne finantskriis hakkas tekitama kahtlusi erinevate meeskondade osalemises vormel 1-s. See seadis vormel 1 maailmameistrivõistlused ohtu, kui sellel peaks piisavalt meeskondi otsa saama. Sellised meeskonnad nagu Honda, Toyota ja BMW lahkusid F1-st. Sel põhjusel alustas FIA valikuprotsessi kuni nelja uue võistluslitsentsi andmiseks. Selle protsessi tulemusena oli Adrián Campos ja tema projekt "Campos Meta" üks kolmest valitud.

osa üheistmeliste mootorid oleksid Cosworth, Briti mootoritootja naasmisel vormel-1 sarja sama, mis kahel teisel uuel meeskonnal. Lisaks oleks neil Itaalia tootja ja disainer Dallara disainitud šassii ning seejärel areneksid nad ise uute funktsioonidega.

Meeskond esindas peaaegu täielikult Hispaania vormel 1 meeskonna saavutusi nii kapitali kui ka oma struktuurilt, mis koosnes Campos Racing meeskonna töötajatest, kellel on aastatepikkune motospordi kogemus. Lisaks värbasid nad ka mitmeid mainekaid insenere nagu Tony Cuquerella, endine BMW F1 insener, Daniele Audetto, endine Honda tiimijuht ja Bernie Ecclestone'i ja Luca Di Montezemolo lähedane ringi liige ning Tenerife professor Tomás Gutiérrez, mehaanikadirektor Enrique Colomina, finantsdirektor José Julio ja Javier Bono, logistikadirektor.

Kuid peagi mõjutas projekti majanduskriis, mille mõju oli Hispaanias juba ilmne. Olukorra päästmiseks liitus meeskonnaga ärimees José Ramón Carabante, kuid see tõi kaasa Adrián Campose lahkumise ja muud probleemid, mida näeme hiljem.

Vaja oli meeskonnajuhti ja selleks telliti teenused väljast Colin Kolles, kes kasutaks seadmeid oma infrastruktuuri ja personali kasutades. Meeskond nimetati ümber Hispania Racing Team F1, viidates Hispaniale, Carabante ärigrupi nimele. Järgmiseks, debüüdiaastaks oli kõik valmis...

Esimene hooaeg (Hispania F110)

La 2010 hooaeg Seda iseloomustasid majanduslikud raskused, mis peaaegu lõpetasid projekti. Sellele vaatamata õnnestus meeskonnal debüüt teha konkurentsitu autoga, mille roolis oli kaks uustulnukat sõitjat, kellest üks oli brasiillane Bruno Senna ja teine ​​indialane Karun Chandhok. Esimene tuli võistlema läbi hooaja, teine ​​vaid 10 võistlust, mil teda asendaks Sakon Yamamoto. Christian Klien jookseks ka asendusliikmena kahte GP-d.

Oma infrastruktuuri puudumise tõttu toetus meeskond Colin Kollese teenustele, kes oma "põhimeeskonna" positsioonilt kasutas seadmete käitamiseks oma infrastruktuuri ja tehnikuid. Sel moel meeskond tellis kõik konkureerimiseks vajalikud teenused väljast, sealhulgas need, mida pakuvad Kolles ja tema meeskond.

Parimad tulemused oleksid kolm 14. kohta, mille sai Chandhok Austraalia ja Monaco Grand Prix’l ning Senna Koreas. Need tulemused võimaldasid meeskonnal kindlustada võistkondlikus edetabelis üheteistkümnenda koha, edestades Virginit ja napilt Lotuse taga, ehkki punkte kogumata.

Rookie-meeskondade kehvad tulemused ja konkurentsivõime puudumine tekitasid kogu hooaja jooksul debatti, mida kutsuti hüüdnimeks "mobiilitüdrukud" sageduse tõttu, millega juhtivad autod neid võistluste ajal laksutasid. See vaidlus viis 107% reegli taaskehtestamiseni alates 2011. aastast.

Teine hooaeg (Hispania F111)

Meeskond otsustas 2011. aastal oma auto täielikult ümber kujundada. Kuulujuttude järgi lõpetatud leping Toyota meeskonnaga tühistati soetada oma 2010. aasta hooajaks disainitud auto, mis kunagi vormel 1-s ei võistelnud. Kuulujutud kerkisid ka Pedro Martínez de la Rosa võimalikust ametliku sõitjana osalemisest, kuid lõpuks valiti välja itaallane Vitantonio Liuzzi Force'ist. India, kes oli kaotas koha Paul di Restale ja India Narain Karthikeyanile, keda toetasid Tata Motors ja teised India sponsorid.

Teist aastat järjest, meeskonnal ei õnnestunud oma autot hooajaeelseks testimiseks valmis seada, mille tulemuseks oli järjekordne kiirustav debüüt ilma eelneva testimiseta hooaja esimesel võistlusel. Selle tulemusena ei õnnestunud ühelgi piloodil ületada 107% piiri. Autod olid alati viimased ja vastased mõnevõrra tugevamad, kuigi hooaja lõpus suudeti Marussia Virginile järele jõuda.

Hooaeg möödus taas kord ebastabiilsus juhtide rivistuses. Narain Karthikeyan startis kaheksal esimesel võistlusel, enne kui andis koha Daniel Ricciardole, kes oli sel ajal Red Bulli sõitjate arendusprogrammi noor uustulnuk. Karthikeyan jätkas India Grand Prix starditööd, võttes seekord koha üle Liuzzilt, kes osales kõigil võistlustel peale ühe.

El Itaallane Liuzzi saavutas HRT ajaloo parima tulemuse, saades Kanada Grand Prix’l 13. koha, mis aitas meeskonnal teist aastat järjest mööduda Marussia nimega Virginist ja lõpetada üheteistkümnendal positsioonil.

Kahjuks kõike rikkusid muud asjakohasemad sündmused, mis juhtusid rajalt väljas. José Ramón Carabante, kelle Hispania ärigrupil oli rahalisi ja juriidilisi probleeme, lahkus meeskonnast. 2011. aasta juulis teatati, et Hispaania investeerimiskontsern Thesan Capital võtab juhtimise üle ning nad teatasid oma kavatsusest muuta meeskond hispaaniapärasemaks, luues oma peakontori Hispaaniasse ja hispaaniastades meeskonda veelgi...

Kolmas ja viimane hooaeg (HRT F112)

2012. aasta hooaega tähistas "hispaaniastamise" rakendamine Thesan Capitali meeskonnast. Kollese asemel sai direktoriks endine Minardi juht Luis Pérez-Sala. Meeskond asutati ajutiselt Paterna tehnoloogilises pargis ja kolis seejärel 2012. aasta veebruaris alaliselt Madridi Caja Mágica hoonesse. HRT-l hakkasid olema oma töötajad ja ressursid, kuigi komponentide tootmine oli endiselt allhanke korras, meeskond kasutas Mercedese tuuletunnel selle meeskonnaga sõlmitud lepingu alusel. Mootor jäi samaks ja šassii samuti, ainult arenes ja kohanes hooaja uute reeglitega.

Pedro Martínez de la Rosast sai ametlik piloot. Tata grupi toetatud Narain Karthikeyan asus teisele stardikohale oma teisel aastal meeskonnaga. Testisõitjateks olid hispaanlane Dani Clos GP2 ja HRT noorte talentide edendamise programmist ning hiinlane Ma Qing Hua. Mõlemad osalesid esimestel vabatreeningutel algajatena. Meeskonnaga liitusid mitmed Hispaania sponsorid.

Hooaega mõjutas aga taas see, et hooajaeelsel ajal polnud uue autoga sisse sõitnud. Kolmandat aastat järjest ei olnud nad saanud testida ja debüüt oli ebaõnnestumine Austraalias esimesele võistlusele kvalifitseerumisel. mõlemad sõitjad ületasid kvalifikatsioonifaasis 107% piiri. Kuigi fiaskot ei korratud, oli tavaline, et HRT sulges ruudustiku ja klassifikatsiooni, kuid seekord distantseerusid nad Caterhamist ja Marussiast veelgi.

Hoolimata sellest, et autos tehti parandusi, tähendasid mehaanilised probleemid, nagu pidurite ülekuumenemine, seda, et nad ei saanud sellest maksimumi ja suudeti mitte viimaseks jääda. Tegelikult oli parim positsioon Karthikeyan Monaco GP-l, kus ta saaks 15. koha. Hooaja jooksul edestas De la Rosa regulaarselt Karthikeyani nii kvalifikatsioonis kui ka võidusõidus, kuigi probleemid ei aidanud hispaanlasel seda paremat positsiooni saavutada…

Ja siin teekond lõppes Hispaania koondisest. HRT kadus pärast kolme hooaega, mis olid eelarve puudumise tõttu peaaegu piinavad, kuid nad teadsid, kuidas võidelda sellega, mis neil oli.

Praegune pärand

Firma Auto-Recycling Teo Martíni lammutamine oli see, kes omandas ülejäänud HRT tükid. Rohkem kui 40-aastase kogemusega Hispaania motospordi juhtfiguur Teo Martín on Caja Mágica peakorteris olnud sõidukite, mööbli ja tööriistade eest vastutanud.

See, mis HRT vormel 1 meeskonnast järele jäi, on leidnud oma uue sihtkoha lammutustehases. nagu see oleks vanaraud, väljateenimatu koht Hispaania sugupuuga F1 silmapaistvaima meeskonna jaoks. Tundub, et ostetud ühekohalised on 2012. ja 2011. aasta omad, lisaks varustusveok, tööriistad, tehnika, mööbel jne. Mootorid tagastati Cosworthile, käigukast Williamsile, kuhu see kuulus, ja esimese 2010. aasta auto kohta pole midagi teada.

ja ma imestan peegeldusrežiimMis oleks juhtunud, kui nad oleksid kasutanud Toyota autot, mis oli suurepärane üheistmeline. Mis oleks juhtunud ilma rahaliste probleemideta ja kui Hispaania ettevõtted oleksid meeskonda väärtustanud ja toetanud, nagu Telefónica, Repsol, Iberdrola jne. Asjad oleksid ehk hoopis teisiti läinud. Lisaks räägiti ka võimalikust kooslusest Campos Racingu ja Hispaania motospordi suurkuju Epsilon Euskadi vahel, kes on saavutanud edu ka teistes kategooriates. Praegu on meil alles vaid see pärand ja Campos Racingu meeskond, kes võistleb teistes kategooriates ja kus ei lähe halvasti...

Kahju... Kas tulevikus tuleb veel mõni Hispaania projekt? Kunagi ei tea, aga praegu on see midagi kauget... Vahel uued kandideerijad hispaania keelt pole.