Kasulikkus kütuse rõhu regulaator see on põhimõtteliselt kütuse rõhu kontrollimine ja pidev hoidmine. Nii väldib see muude komponentide, nagu pihustid või kütusesüsteemi kanalid, kahjustamist. Lisaks aitab see kaasa mootori optimaalsele talitlusele ja a põlemise parem kasutamine.
See regulaator võimaldab ka kütuse tagastamine kütusepaagi poole, kui rõhk on liiga kõrge. Seega on sellel ka võimalus genereerida a tagasi voolata.
Kuidas rõhuregulaator töötab?
Selle funktsiooni täitmiseks on regulaator ühendatud kütusetorudega. Kui rõhk neis on ülemäärane, laske bensiin välja ventiili kaudu, mis avab paaki tagasivoolutoru. Selle töö sõltub sellest, kas see on mehaaniline või elektriline:
mehaaniline rõhuregulaator
See koosneb a metallist mahuti, Üks survevedru, Üks membraan ja ventiil. Selle mehhanism on väga lihtne, kuna see koosneb kahest nimetatud membraaniga eraldatud osast. Nagu pildilt näha, siis üks musta taustaga, milles on kütus ja teine valge taustaga, milles on vedru, mis surub membraani allapoole.
El kevadel (või dokkida) on kalibreeritud membraani pingutamiseks spetsiifilise rõhuga. Kui teisel pool membraani, kütusel on suurem rõhk kui vedrul, lükkab membraani üles. Sel hetkel klapp avaneb ja vabastab läbipääsu läbi tagasivoolutoru kütusepaaki. Sel viisil rõhk langeb ja vedru sulgeb kütuse läbipääsu tagasivoolu kaudu.
Nüüd, mootorile vajalik kütuserõhk ei ole alati sama. Sel põhjusel on olemas süsteem, mis võimaldab kompenseerida vedru membraanile avaldatavat survet: a vaakumsüsteem. Tõhusalt on vedru pool ühendatud otse sisselaskekollektor või kollektor (pildil üleval paremal). Koht, kus tekib teatav vaakum, mis “imeb” membraani ülespoole, kompenseerides vedru poolt avaldatavat survet. Seega on tagasivoolutoru avamiseks vajalik kütuserõhk madalam.
Näited:
- Vaakum mis tekib kollektoris ja seega ka rõhuregulaatoris, es linnapea kui mootor töötab tühikäigul. Aeg, mil mootor vajab vähem kütust. See vaakum kompenseerib vedru survet nii, et membraani surumiseks vajalik rõhk on väiksem. Konkreetne näide on see, et selle tõstmiseks vajalik kütuserõhk on umbes 10 PSI (0,68 baari) madalam.
- Vaakum mis tekib kollektoris on tühine või puudub täielikult täisgaasil. Seega surub vedrujõud membraani ilma kompenseeriva vaakumita. Nii võib kütuserõhk olla kõrgem ilma membraani ja seega ka tagasivooluklappi tõstmata.
Elektrooniline rõhuregulaator
Sel juhul pole rõhuregulaatoril mehaanilisi komponente. See toimib läbi a solenoidklapp, mis töötab koos a juhtsolenoid doki asemel. Surve seatakse a andursisselaskekollektoriga otseühenduse asemel. Nii saab kütuserõhku täpsemalt ja tõhusamalt reguleerida. Seda tüüpi ventiilid on tavalisem Common Rail diiselmootorites.
Olenevalt tootjast leiame rõhuregulaatorid sisse erinevates kohtades. Kuigi kõige levinum on see, et see on paigaldatud turustaja kanal, või kõrval kütusepump.
Miks on rõhuregulaatorit vaja?
Rõhuregulaatorid olid mõeldud elektrooniliste kütuse sissepritsesüsteemide jaoks. Mootorid, mis töötasid karburaatorSellist rõhuregulaatorit neil ei olnud. See oli üheksakümnendatel, kui neid hakati mootoritesse integreerima.
Selle vajadus tuleneb asjaolust, et enamik mootori tüübid ei tööta pidevalt. Sõiduki juhtimise ajal muutuvad nii selle kiirus kui ka koormustase pidevalt. See mõjutab kütuse voolu auto kütusesüsteemis, mistõttu on vajalik süsteem, mis säilitab püsiva rõhu. pihustid.
Kui see rõhk ei oleks sobival tasemel, tekiks mitmeid probleeme. Näiteks kui rõhk on väga langema, pihustid ei pihustaks kütust õigesti ja detonatsioonid oleksid hullemad põlemiskambrid. Teisest küljest, kui surve oleks liiga kõrge, seal on palju komponendid, mis võivad halveneda, sest nende tolerantsi tase oleks ületatud.
Regulaatori rike ja hinnad
Üks levinumaid probleeme rõhuregulaatoritega on et kütuse rõhuklapp jääb avatuks. Märgatav sümptom on kütuse rõhu puudumine, millega mootorit saab välja lülitada. Selle probleemi diagnoosimiseks on kõige lihtsam blokeerida tagasivoolutoru, mis suunab kütuse paaki tagasi.
Parim, mida sellistes olukordades teha, on vahetage rõhuregulaatorsest see ei ole kallis element, kui see on mehaaniline. Tavaliselt maksab see suvalises mootorivaruosade veebipoes 20–40 eurot. Kahjuks on elektroonilised rõhuregulaatorid võivad olla kallimad. Neid on vaid 30 euro eest, kuid on ka mudeleid, mis kasutavad kuni 400-euroseid või rohkem regulaatoreid. Sa näed mitu näidet Amazonist, kuhu saate sisestada mudeli, mille jaoks kütuserõhu regulaatorit otsite.
Parim, mida saate teha, on osta originaal, kuigi on mainekaid kaubamärke, mis toodavad neid iga mudeli jaoks, nagu Boschi puhul. See on muide üks elektroonikakomponentide majadest, mis toodab automarkidele regulaatoreid.
Peate meeles pidama, et on mudeleid, milles kütusefiltril on rõhuregulaator. Sel juhul hind tavaliselt palju ei muutu, sest kõige normaalsem on see, et see maksab enam-vähem sama palju kui eraldi regulaator.
Pilt 6 – Bill Abbott