Testi parima kolmesilindrilise mootoriga Ford Focus ST Line 1.0 Ecoboost 125 (videoga)

El kompaktne segment See ei ole enam turul kõige olulisem, sest paljud kliendid valivad SUV-tüüpi autod. Siiski on sellel jätkuvalt palju silmapaistvust ja see säilitab tasakaalu suuruse, mugavuse ja mitmekülgsuse vahel, mis on neid alati iseloomustanud. Täna istume rooli tegelikado Ford Focus. Kas see on ka edaspidi üks viidetest selles kategoorias?

Esiteks on oluline meeles pidada, et 2022. aastal see kompakt Ameerika sai värskenduse järele jõudmiseks; a neljanda põlvkonna ümberkujundamine mis lansseeriti 2018. Muutused pole küll suured, kuid muudab veidi välisilmet ja salongiosa. Igal juhul on see endiselt saadaval 5-ukselised ja pere Sportbreak kered, lisaks Active, mis on veidi maalähedasem variant suurema kliirensi ja kaitsetega.

Sportlikud detailid ja peened muudatused välimuses

Selle testi jaoks on meil 5-ukseline kere. Üks asi, mida meeles pidada, on see, et praegu juurdepääsuversioon on ST-Line, millel on sportlik välimus. Olge nüüd, nagu Seati FR või Hyundai N Line. Sellel seadmel on ST-Line X viimistlus, mis lisab mõningaid esteetilisi ja varustuse täiendusi.

Kiire ülevaate tegemiseks pange tähele, et meil on nüüd brändi logo kalendril ja mitte kapoti peal. Nad on ka välja toonud põhiesituled, mis on standardvarustuses LED ja valikuliselt adaptiivne ning kaitseraud on retušeeritud, mis on ST Line X viimistluse osas üsna agressiivne.

Kui läheme taha, siis piloodituled need säilitavad välise kuju, kuid muudavad sisemust ja uhkeldavad tumedama korpusega. Üks detail, mis mulle väga meeldib, on see, et meil on a kahekordne väljalaskeava ja mitte mingid lollid ilutsejad, positiivne punkt tema jaoks.

Rohkem tehnoloogiat Ford Focuse sisemusse

Sisse minnes köidab meie tähelepanu esimene asi uus meediumiekraan, mis sisaldab sync 4 süsteem Brändist. Are 12,3 pulgadas diagonaalselt ning hea graafika ja korrektse sujuvusega, lisaks Android Auto ja AppleCarPlay aktsepteerimisele. Kuid kõik pole positiivne, sest kliimaseadet ei juhita enam nuppude ja ratastega, aga sa pead seda tegema ekraanilt, mis minu jaoks on viga.

Rooli taga saame olla a armatuurlaud tavaline väikese keskekraaniga või, nagu antud juhul, suure täisekraaniga, mis samuti on 12,3 pulgadas. Tema nägemus on enam kui õige ja me saame valida reisiteabe, mida tahame näha. Eespool leiame a Pea üles kuvamine mis projitseeritakse plastikule, et näidata meile kiirust ja muud põhiteavet ilma teed silmist kaotamata.

Interjööri mulje osas on valgused ja varjud selles mõttes, nagu on hästi lahendatud osad, nagu rool ja pehmed materjalid armatuurlaua ülemistes osades, aga teised alad on välimuselt ja tunnetuse poolest palju jäigemad ja kehvema viimistlusega, kuigi ärgem unustagem, et tegu on üldautoga.

Lõpuks, nagu tavaliselt kõigi selle kategooria autode puhul, meil on hea istme ja rooli reguleerimine mugava asendi saamiseks rooli taga, piisavalt ruumi tavasuuruste jaoks. Muidugi on tõsi, et selles autos tekitab see tunde, et lähen katusele veidi lähemale kui teistel sarnastel sõidukitel, kuid tõsi on, et panoraamkatus lahutab salongist alati mõne sentimeetri.

Märkimisväärne kõrge tagaistmete jaoks

Focuse tagaistmed on 2018. aasta versiooniga võrreldes samad. Nagu öeldud, on meil endiselt helde põlve kliirens ja õige koht jalgade asetamiseks istme alla. Muidugi tekitab see tunde, et kõnnitee on veidi lühem kui ühel rivaalil, aga see ei häiri.

Pea jaoks pole nii palju varu, kuid see on siiski hea tase. Minu puhul, kuna olen 1,76 pikk, on mul ülemise polstri puudutamiseks jäänud umbes 5 sõrme ja kordan, et meil on panoraamkatus, mis tavaliselt lahutab kõrgusest paar sentimeetrit.

Selles autos ei puudu midagi keskmine käetugi kahe joogihoidjaga, mis pakuvad veidi lisamugavust, ja luugiga, mis suhtleb pagasiruumiga, et saaks transportida õhukest ja pikka eset. Jõuülekande tunnel vaevalt häirib, sest see pole liiga mahukas.

Meil on ka tagaküljel võrgud ajakirja hoidmiseks, kuid kahjuks Me ei leia keskseid õhuavasid tagumiste sõitjate jaoks ega USB-pesasid., midagi, mis peaks minu vaatenurgast olema varustatud.

Hea Ford Focuse pakiruum

Kaubaruumi osas on Ford Focus segmendi keskmises või veidi üle selle. Oma 5-ukselises korpuses pagasiruumi maht 392 liitrit, mida on veidi rohkem kui Volkswagen Golfil või Seat Leónil, kui panna kaks viidet. Kujundid on väga kandilised, mis teeb selle üsna kasutuskõlblikuks ja polster on mõnus. Plusspunkt talle!

Kui tahame rohkem ruumi, võime valida Sportbreak perekeha, mis maksab umbes 2.200 eurot võrdne varustus ja mootor, suurendades mahtu 635 liitrini.

Mehaaniline valik pole väga lai, kuid katab vajadused

Ford Focuse "tavaline" valik on praegu saadaval mootoriga 1.5 EcoBlue diisel, 115 hj ja kaks bensiinivalikut, sama plokiga 1.0 turbo kolmesilindriline 125 ja 155 hj, Neil kahel on ka 48-voldine mikrohübriidsüsteem ja seetõttu kannavad nad seda DGT Eco kleebis esiklaasil. Muide, diislil ja 155 CV bensiinil on automaatkäigukast, 125 CV aga kuuekäiguline manuaal.

Siis on meil Ford Focus ST, mis on Ameerika kompakti kõige radikaalsem versioon, millel on väga sportlik lähenemine. Kandke a mootor 2.3 neljasilindriline koos 280 CV ja üsna agressiivne seade, et positsioneerida see üheks hetke huvitavamaks spordikompaktiks.

2023. aasta Ford Focuse roolis

Kas 1.0 EcoBoost on turu parim kolmesilindriline?

Meie puhul võtame 1.0 EcoBoost 125 hj mootor, mis on Ford Focuse nõutuim variant juba mitu aastat. See annab oma maksimaalse võimsuse 6.000 ringil ja ka pöördemomendi 170 Nm vahemikus 1.400–4.500 p/min. Nagu ma enne ütlesin, on see kolmesilindriline turbo ja sellel on elektriline tugi, seega on see mikrohübriid ja on ökomärgisega.

Tegemist on kolmesilindrilise mootoriga, jah, aga vibreerima see seetõttu ei kipu. Tegelikult on selle arhitektuuri teatud olukordades lihtsam aimata kohine kui heli järgi vibratsioonid, mida on vähe; mis on alati positiivne. Muide, lisaks muudele eelistele annab see 0–100 10,2 sekundiga, tippkiiruseks 200 km/h ja kombineeritud kuluks 5,3 l/100 km.

Midagi, mida ma tahan esile tõsta, on see, et minu jaoks see 1.0 hj 125 EcoBoost on üks parimaid kolmesilindrilisi mootoreid, kuid parim, kui palju olen proovinud. Selle nädala jooksul olen saanud teha koormatud pakiruumi ja kolme sõitjaga pika ringi (üle 1.200 km), sõites peamiselt maanteel, aga ka läbi mäekurude.

Mootoril läheb väga hästi kolmes peamises osas, milleks on sujuvus, reageerimine kiirendamisel ja tarbimine. Ma pole kordagi suuremast esinemisest ilma jäänud, olles 2.000 kuni 3.000 ringi läbimiseks piisava kopsuga raketikütus, mis ei nõua koormaga isegi mägiteedel käike vahetada. Tarbimisest räägime paar lõiku allpool.

Hea dünaamika, aga suund võiks olla informatiivsem

Üks Ford Focuse tunnuseid alates selle esimese põlvkonna turule toomisest 90ndate lõpus on see sõidu tunne. See ei ole sportauto, kuid see annab teile hea tunde, sest see on väledam kui enamik konkurente.

Kui sulle meeldib sõita ja autot tunda, on see selles osas üks parimaid. Sellel on vedrustust tõmbav kindel Ja kurvides see ei kõigu. Lisaks peavad istmed üsna hästi vastu. Suund on kiire, kuigi minu maitsele liiga assisteeritud ja tunnen natuke rohkem infot puudust.

Sellest hoolimata on see siiski a mugav auto igapäevaseks kasutamiseks või linnas, kuna pole kuiv ega vedrustustest järsk. See tähendab, et sellel on väga hea šassii. Minu vaatevinklist on see selles mõttes ligipääsuga Cupra Leóni kohal ja üsna lähedal Mazda3 või BMW 1. seeriale. Sellel on fantastiline tasakaal. Uus positiivne punkt talle!

Seal, kus see nii palju silma ei paista, on sees aerodünaamiline ja veerev isolatsioon kui liigume suurel kiirusel. Ärge saage minust valesti aru, asi pole selles, et meil kiirteel lärm oleks, aga ma arvan, et see lõik võiks olla tiba paremini lahendatud ja on veidi alla keskmise.

Kulu Ford Focus Ecoboost 125 CV

Nagu ma enne ütlesin, on selle versiooni jaoks lubatud kombineeritud kulu 5,2 l/100 km. Ärge arvake, et see on tegelikust väärtusest väga kaugel kogu selle katse jooksul, kus on läbitud rohkem kui 1.700 kilomeetrit, on see olnud 5,5 liitrit, kuigi tõsi, oleme kiiretel teedel stabiliseeritud kiirustel läbinud rohkem kilomeetreid kui teiste autodega.

Eelmainitud reisil oli keskmine 5,2 liitritMis on fantastiline väärtus, kui arvestada koormust ja väljas valitsevat kuumust, mis kliimaseadmele tugeva koormuse panevad. Seevastu linnas jääb tavaliselt vahemikku 6,5–7 l/100 km, kuigi see sõltub alati meie kiirustamisest ja iga linnakese orograafiast, ristmikest, fooridest ja muuhulgas konarustest.

Järeldused

Kokkuvõttes Ford Focus on jätkuvalt suurepärane alternatiiv C-segmendis. Välis- ja sisekujundus võivad teid olenevalt teie maitsest enam-vähem veenda. Kui aga kokku võtta, siis kolm tugevust Selle auto puhul on korras sõidudünaamika, selle mootori tarbimine ja enam kui piisav ruum nii tagaistmetel kui ka pagasiruumis.

Vahepeal aga kolm aspekti, mida saab parandada Need on hind, mida me nüüd näeme ja mis minu arvates on mõnevõrra kõrge, kliimaseadme integreerimine ekraanile ja mõnevõrra "karedate" materjalide kasutamine mõnes interjööri piirkonnas.

Mis puutub hindadesse, siis jah, see on selle auto negatiivne külg. Tõsi, see on juba standardvarustuses hästi varustatud ja sellel pole alghinda alandavat halvasti varustatud juurdepääsuvarianti. Kunagi ei tee paha omada "odavat" valikut neile, kes ei soovi suurepärast varustust ja sel juhul, Meil ​​pole seda. Praeguse Focuse odavaim versioon on ST Line ja see maksab 31.000 eurot, mis vastavalt seadistaja Nad võivad jääda allahindlustega umbes 26.250 XNUMX juurde.

ST Line X maksab 1.000 eurot rohkem, sest sisaldab juhtmevaba laadimist, tagurduskaamerat, täisdigitaalset raami ja toonitud aknaid. Aga see agregaat, millele on lisandunud ka muid lisasid nagu katuseluuk, talvepakett, adaptiivsed LED-esituled või kere värvus Desert Blue, suurendab kogusummat rohkem kui 5.000 euro võrra.

Varustus Ford Focus

ST liin

• 17-tollised valuveljed
• SYNC 4 helisüsteem 12,3-tollise ekraaniga
• Apple CarPlay ja Android Auto
• Brauser
• Eesmised ja tagumised parkimisandurid
• võtmeta käivitus
• Automaatselt kokkuklapitavad peeglid
• spordikaitserauad
• sportvedrustus
• Nahast käigukangi nupp
• Kahetsooniline kliimaseade
• Autopiloot
• ST sportrool punaste õmblustega nahast
• Elektriline seisupidur
• 4,2-tollise ekraaniga armatuurlaud
• LED tagatuled

ST Line X (lisab)

• Võtmeta sisenemine ja käivitamine
• Ford Pass Connect
• Kokkupandav suusaluugiga tagaiste
• Toonitud aknad
• Juhtmevaba laadimine
• tagurduskaamera
• Täisdigitaalne näidikuplokk

aktiivne

• Konkreetsed rattad 17 tolli
• SYNC 4 helisüsteem 12,3-tollise ekraaniga
• Apple CarPlay ja Android Auto
• Brauser
• võtmeta käivitus
• Kahetsooniline kliimaseade
• Eesmised ja tagumised parkimisandurid
• Aktiivsed spetsiifilised kaitserauad
• Nahast käigukangi nupp
• Helehall pealiskate
• Autopiloot
• Kolme kodaraga nahast rool
• Elektriline seisupidur
• 4,2-tollise ekraaniga armatuurlaud
• spetsiifiline grill
• Aktiivne vedrustus (kõrgus 30 mm kõrgem)

Active X (lisab aktiivsesse)

• Toonitud aknad
• Võtmeta sisenemine ja käivitamine
• Juhtmevaba laadimine
• Täisdigitaalne näidikuplokk
• tagurduskaamera
• Tagaistme suusaluugiga
• Ford Pass Connect

Ford Focuse hinnad

Toimetaja arvamus

• Toimetaja hinnang
• 4 tärni
• Suurepärane

^€31.034 a ^€43.567

• 80%

---

• Ford Focus
• Ülevaade: Diego Avila
• Postitatud:
• Viimane muudatus:

• Väliskujundus

  Toimetaja: 85%
• sisekujundus

  Toimetaja: 70%
• esiistmed

  Toimetaja: 75%
• tagaistmed

  Toimetaja: 90%
• Pagasiruum

  Toimetaja: 85%
• Mehaanika

  Toimetaja: 90%
• Tarbimine

  Toimetaja: 90%
• Heaolu

  Toimetaja: 80%
• hind

  Toimetaja: 55%

---

Galerii Ford Focus

Lisateavet selle mudeli kohta

Ford Focus

• Platsid 5
• Võimsus 125-280 hj
• Tarbimine 5 - 8,1l/100km
• Hinnang 4,4