osa vormel 1 autod Need on kõrgtehnoloogilised masinad, mis on loodud kiiruse, tõhususe ja ennekõike võidu saavutamiseks.Ja kuigi need olid algselt kavandatud odavateks, ilma rataste kaitsekatteta, on need praeguseks muutunud kõige kallimaks ja arenenumaks.
Kuid kas olete kunagi mõelnud Kui palju F1 auto tegelikult maksab?? Selles artiklis jaotame seotud kulud, et anda teile aimu, kui palju need täna väärt on…
Kokkuhoiust raiskamiseni: F1 areng
La Vormel 1, nagu me seda täna tunneme, sai alguse 1950. aastal. Tol ajal olid autod suhteliselt lihtsad ja odavad võrreldes tänapäevaste keerukate sõidukitega. Algusaastate domineeriv auto oli Alfa Romeo 158. Toonased vormel-1 meeskonnad keskendusid rohkem konkurentsile ja sportlikkusele kui finantsinvesteeringutele. Tegelikult puudus vormel 1 autol kulude vähendamiseks rehvide silmus. Ja paljud inimesed ehitasid võistlemiseks garaažides oma autod.
Aja möödudes aga tehnoloogia vormel 1-s on hüppeliselt edasi arenenud. Vormel 1 autod on arenenud suhteliselt lihtsatest nelja ratta, tagumise mootori ja kabiiniga masinatest ning saanud autotööstuse kõrgeima tehnoloogia eeskujudeks, millel on täiustatud süsteemid ja keerukas aerodünaamika. See areng on toonud kaasa vormel 1 autode tootmis- ja arenduskulude olulise kasvu.
La Aerodünaamikast on saanud ülioluline aspekt F1 autode disainis. Autode aerodünaamika optimeerimiseks kasutavad vormel 1 meeskonnad CFD simulatsioone. Need simulatsioonid võimaldavad inseneridel modelleerida ja analüüsida õhuvoolu auto ümber, mis võib oluliselt mõjutada auto jõudlust. Kuid nende simulatsioonide tegemiseks on vaja suurt arvutusvõimet ja see saavutatakse väga kallite superarvutitega.
Hoolimata nendest kuludest on CFD-simulatsioonid F1-meeskondade jaoks väärtuslik tööriist, kuna need võivad anda olulist teavet auto aerodünaamilise jõudluse kohta enne selle füüsilist ehitamist. Ja selleks, et meeskonnad ei raiskaks nendele süsteemidele raha, FLOPSide arv pühendatud sellele ja ajale.
Lisaks CFD simulatsioonidele kasutavad vormel 1 meeskonnad ka ttuuleturbiinid oma disainilahenduste või prototüüpide ulatuslikuks testimiseks. Tuuletunnel on seade, mis võimaldab inseneridel jälgida õhuvoolu F1 mudeli ümber, mis võimaldab neil saada veelgi täpsemat ettekujutust selle toimimisest, kuna CFD on vaid simulatsioon, kuid selleks on vaja näha, kas see tõesti on töötab tunnelis vastavalt andmetele.
Kuigi tuuletunnelid pakuvad väärtuslikke andmeid, pakuvad nad ka seda Need on ülimalt kallid. F1 meeskonnad saavad kulutada 60–100 miljonit eurot oma täiustatud tuuletunneli ehitamiseks. Lisaks on tuuletunneli kasutamine piiratud katsete hulga ja sõidukile eraldatud aja poolest, kuna see ei lase mõnel meeskonnal sellesse suuri summasid investeerida, nagu ka rajakatsetused olid piiratud. …
Kui palju F1 auto maksab?
Allikas: DAZN
F1 auto täpset maksumust on raske määrata, kuid hinnanguliselt maksab igaüks umbes 15,8 miljonit eurot, vastavalt Red Bullile. Ehk siis nii palju ei maksa ei maailma arenenum ja luksuslikum superauto ega ka kõige luksuslikum hüperauto.
2023. aasta hooajal saavad meeskonnad kulutada maksimaalselt 128 miljonit eurot auto jõudlusega seotud materjalides ja tegevustes. Kuid nagu võite ette kujutada, on mõned otsinud nippe, et sellest piirangust mööda hiilida, nagu see on Red Bulli puhul, mille eest neid karistati. Kuna see võeti kasutusele võistkondade konkurentsi võrdsustamiseks ja selleks, et väikesed saaksid suurtele konstruktoritele järele jõuda, kuigi erinevusi on alati...
Muide, Red Bulli sanktsioon peaks tänavuse auto sooritusvõimet rohkem mõjutama, kas see on nende sõnul nii või on see taaskord väga domineeriv auto?
F1 osade kulud
Pat Symonds, kes konstrueeris Renault’ tiitli võitnud F1 autod aastatel 2005 ja 2006, tegi Motorsport Magazine’i jaoks maha moodsa F1 auto põhiosade maksumuse. Ja tulemused on enamiku surelike jaoks tõesti üllatavad:
- Mootor: 6-liitrine V1.6 Turbo on kõige kallim komponent üldse. Selle väärtus on ligikaudu 130,3 miljonit eurot ja meeskonnad saavad hooaja jooksul kasutada neist kolme.
- Chasis: See on ka märkimisväärselt kallis, makstes umbes 663.285 XNUMX eurot valmistamisel kõigist täiustatud materjalidest, nagu titaan, alumiinium, komposiidid, süsinikkiud jne.
- Käigukast: Sellesse elementi investeeritakse ligikaudu 331.642 XNUMX eurot, mis teatavasti piirdub ka terve hooaja jooksul kindla arvu ühikutega ilma karistust kandmata.
- Aileron: esi- ja tagatiib kombineerida hinnaga 236.887 XNUMX eurot. See märkimisväärne summa on tingitud iga meeskonna jaoks kohandatud tiibade olemusest ja märkimisväärsete aerodünaamiliste arenduskuludega.
- Volante- Pole suur üllatus, et meeskonnad kulutavad hoorattale 47.378 XNUMX eurot, mis on ülioluline andmeallikas ja -jagaja. Need roolirattad on tavaliselt käsitsi ühendatud ja valmistatud süsinikkiust, et kaaluda vähem.
- halo: Oreole kulub tavaliselt 16.108 XNUMX eurot, mis on osutunud hindamatuks komponendiks, mis võib päästa elusid.
- Rehvid: nende komponentide väärtus võib olla 2560 eurot iga rehvikomplekti kohta, see tähendab iga 4 rehvi kohta. Kuna aga Gada GP-l on igal sõitjal umbes 13 erineva koosseisu komplekti, tähendaks see umbes 35.000 XNUMX eurot sõitja kohta ühe võistluse kohta. Ja need on nii odavad, kuna FIA-l on leping rehvitarnijaga, näiteks Pirelliga, ja kes tarnib neid elemente nende hindadega reklaamimise ja suurte iga-aastaste lepingute tõttu.
- teised: Siia kuuluvad ka pidurid, kütusepaak, hüdrosüsteem jne, mis on samuti üsna kallid, kuigi mitte nii palju kui sellised süsteemid nagu šassii või mootor. Muidugi on kütus palju kallim kui tavaline bensiin, kuna sellel on tavaliselt jõudlust parandavad lisandid ning teadus- ja arendusmeeskond, kes arendab pidevalt täiustusi, et kütus paremini toimiks...
Peab ütlema, et F1-s ei ole kõik kallis, mõned komponendid võivad olla minimaalsete kuludega, vaid paar eurot ja need võivad olla elementaarsed elemendid, mis on identsed tänavaautos leiduvatega.