Uus Mazda MX-5 on laiendatud elektrilise sõiduulatusega…

El Mazda MX-5 See on üks sümboolsemaid kupee-kabrio sportautosid maailmas. Mitte asjata, kõigi tegutsemisaastate jooksul on suudetud köita üle miljoni kliendi. Ja paljud selle rivaalid ei saa seda öelda, kuna täna on see a mudel, millel praktiliselt pole enam konkurentsi. Veelgi enam, see üllatab meid Hiroshima maja Tal on endiselt tulus sellist mudelit iseseisvalt välja töötada, toota ja müüa...

Jah, sest täna elame mastaabisäästu ajastul ja kus kõik mudelid on peaaegu äärmuseni kasumlikud. Siis on tõsiasi, et linnamaasturid valitsevad ja kliendid ei taha enam selliseid mudeleid nagu MX-5, millest me räägime. Tõestus on see Euroopas sel aastal enimmüüdud kabriolett on linnamaastur. See on Volkswagen T-Roc Cabrio, millel, kuidas ta ka ei tahaks, ei saa kunagi Jaapani auto sugupuud.

Mazda MX-5 (ND) järeltulija on väljatöötamisel ja see põhineb Iconic SP-l…

Kui Mazda Iconic SP Concepti avalikult esitles, olime rõõmsad. Me kõik kujutasime juba ette, et see mudel veereb poole maailma teedel MX või RX nime all. Kuigi see meeldis kõigile, kes nägid, olid nad majas väga selged. See oli a prototüüp mis, kuigi oli valmis jõudma tootmisliinile, näitas, milline oleks mõne selle tulevase mudeli, sealhulgas MX-5 mudeli disain.

Kuid peale disaini huvitas meid Iconic SP Concepti juures kõige rohkem selle tehnika. Võib-olla olete selle unustanud, kuid enamikule puristidele meeldib see MX-5 raskuseks on üks tonn. Tänu sellele ei pea sellel olema ülemäära võimsaid mootoreid, et pakkuda selle omanikele sõidudünaamikat ja superautode jõudlust. Diskreetse 131 hj võimsusega pakub see juba suurepärast paindlikkust, kuna trikk on selle šassiis ja seadistatud.

Uus MX-5 on laiendatud elektriline koos pöörleva mootoriga, et reguleerida kaalu…

Tõepoolest, Iconic SP-s kasutatud tehniline lahendus oli järgmine. See oli 100% elektriline kupee, mille jõuallikaks oli a aku see, samal ajal, Seda laeti tänu pöörlevale soojusmootorile mis töötas pikendajana. Lahendus, mida Mazda selle tehnoloogiaga välja pakub, on juba MX-30-s, mis on küll alles müügil, kuid on esitlemiseks, et näidata maailmale, milleks nad võimelised on. Lisaks oleks selle tehnika kasutamisel veel üks õigustus ...

Asi on kaalus. Et uus MX-5 oleks kerge, peab kaubamärk kombineerima tehnoloogiaid kuna akud moodustavad suurema osa puhaste elektrisõidukite massist. Seega töötaksid nad mitme allika järgi juba selle nimel, et mõlemad lahendused a vormis kombineerida laiendatud sõiduulatus elektriline või E-Rex. A) Jah, uus MX-5 oleks puhas elektriline ajami abil ja tänu akude laadimise pöörlevale mootorile pakuks see suuremat autonoomiat.

Erinevus Iconic SP ja MX-30 R-EV vahel on see Sportauto hakkab kasutama kahekordset pöörlevat mootorit. Ja kui uus MX-5 tuleneb prototüübist, võib see kasutada ka seda topeltmootorit oma võimsuse suurendamiseks. Kuulduste järgi kaaluks uus Jaapani sportauto üle 1.400 kilo, kuigi selle «rasvumise» kompenseerimiseks pakuks see jõudlust 370 hj. Tänu sellele Selle võimsuse ja kaalu suhe on väga soodne, 3,9 kilo HP kohta.

Saab näha, kas Mazda otsustab lõpuks selle tehnilise lahenduse kasuks või piirdub mootorite hübridiseerimisega. Kõik viitab sellele, et praegune MX-5 jääb turule veel mitmeks aastaks. Põhjus on selles, et firma töötab väsimatult oma tehnoloogia arendamise nimel ja legendaarse mudelina tahavad nad pakkuda parimat. Peame olema teadlikud, sest kuigi see läheb loogikast kaugemale, pole keegi kibestunud, et mootor r

Allikas - L'argus

Pildid | Mazda