Nimed, mis tähistasid autotööstust

seal palju väga tähtsaid nimesid autotööstuses paljud insenerid ja ärimehed, kes muutsid autosektoris revolutsiooni. Mõned neist on jäänud tähelepanuta, nad on anonüümsed, kuid teistest on saanud autolegendid.

Pühendame neile selle artikli, milles näeme mõningaid mehi, kes markeeris rohkem autosektorit. Kas soovite nende kohta rohkem teada?

Andre Citroen

André Citroen Ta sündis Pariisis 5. veebruaril 1878. Ta oli 1873. aastal Pariisi emigreerunud Hollandist pärit juudi teemandilõikaja Lévie Citroëni ja Varssavist pärit Poola juudi Masza Amelia Kleinmani poeg. Pärast Pariisi saabumist otsustas Lévie Citroen muuta oma perekonnanime kirjutamise viisi ja muutis selle Citroëniks, lisades umluudi.

14. septembril 1884, kui André oli vaid viieaastane, leidis aset traagiline sündmus: isa võttis endalt elu. Selle olukorraga silmitsi seistes palus ema tal võtta üle tema abikaasale kuulunud teemantide ja peente pärlite äri. Kümneaastaselt avastas André Jules Verne'i avangardse ja nägemusliku loomingu – mõju, mis jäi tema elule igaveseks. The ikoonilise Eiffeli torni ehitamine Pariisi maailmanäituseks 1889. aastal tekitas temas huvi saada inseneriks ja töösturiks, ja ajendas teda seisma silmitsi XNUMX. sajandi autotööstuse suurte väljakutsetega.

Kui ta oli 1900-aastane, aastal XNUMX, lõpetas ta prestiižse l'École Polytechnique'i, Prantsusmaa juhtiva insenerikooli. Tema esimene töökoht oli peresõpradele kuulunud rattafirmas, kus ta sai inspiratsiooni käigusüsteemist, mida hiljem kasutas oma autologode aluseks: kuulsast topeltnoolest ehk chevronist. Nii kasutas ta seda sümbolit ja asutas tuntud kaubamärgi Citroen.

Lisaks sellele oli André teerajaja mõnedes autotööstuse küsimustes, ta mitte ainult ei asutanud kaubamärki, vaid oli ka teerajaja meetodite kasutamisel. ketitööd euroopas, mõtles välja elektriline süüde autodele ja ka Esirattavedu.

Gottlieb Daimler

Gottlieb Wilhelm Daimler, oli juhtiv tegelane Saksamaa tunnustatud inseneride, ehitajate ja töösturite seas. Teda peetakse üheks autotööstuse teerajajaks mitmel põhjusel, mida me hiljem näeme. Ta sündis aastal 1834 Schorndorfis, linnas, mis asub Stuttgartist umbes 20 kilomeetrit idas. Tema vanemad olid Johannes Däumler, kes oli pagar, ja tema naine Frederika. Ta abiellus 1867. aastal Emma Kurtziga ja tal oli viis last.

Daimler õppis Stuttgarti polütehnilises koolis. Pärast koolituse läbimist pöördus ta algul relvatootmise, kuid hiljem masinaehituse poole. Ta õppis sellistes riikides nagu Prantsusmaa, Belgia ja Inglismaa. Saksamaale naastes omandas ta kogemusi erinevates masinaehitusega seotud ettevõtetes, kuni 1872. a. Nikolaus Otto juhitava ettevõtte tehniline direktor, leiutaja neljataktiline bensiinimootor.

Ettevõttes töötamise ajal mõistis Daimler Deutzi tehases toodetud mootori potentsiaali sõidukite käitamiseks. Kuna Daimler aga ei saanud oma ideede elluviimiseks vajalikku tuge, otsustas ta ettevõttest lahkuda ja rajas oma töökoja. 1882. aastal lahkus ta Otto firmast ja asutas koos Wilhelm Maybachiga oma tööstuse, mis on pühendatud sisepõlemismootorite tootmisele. Kolm aastat hiljem patenteerisid nad ühe esimestest mootoritest, mis suutsid sõidukeid märkimisväärsel kiirusel juhtida, ja töötasid välja esimese karburaatori, mis võimaldas kasutada kütusena bensiini.

See uus mootor paigaldati jalgrattale, muutes selle a esimene mootorratas ajaloos. Mehaanikakatsetusi jätkates ehitas ta varsti pärast seda neljarattalise auto, millel oli roolikepp, rihmülekanne ja neljakäiguline käigukast. See sõiduk saavutas kiiruse kaheksateist kilomeetrit tunnis ja selle turustamiseks asutas Daimler oma tehase. Ja nii sündiski esimene Mercedes koos Karl Benziga, kes asutas Mercedes-Benzi kaubamärgi.

Daimler oli teerajaja sisepõlemismootori väljatöötamisel, samuti oli ta esimene, kes paigaldas mootori kaherattalisele sõidukile, Teda peetakse veoauto leiutajaksJne

Rudolf Diesel

Rudolf Christian Karl Diesel, tuntud kui Rudolf Diesel, oli Prantsuse-Saksa insener, keda tunnustati kui oma nime kandva diiselmootori ja kütuse leiutaja. Diisli leiutis muutis mootori süütamise pöörde, muutes selle sisemiselt teoks. Silindris olevat õhku kokku surudes tekkis soojendus, mis võimaldas kütusel õhuga kokkupuutel automaatselt süttida. See uuendus kujutas endast olulist muutust tolleaegsete mootorite kasutuses ja andis suuri eeliseid tulevikuks.

diisel sündis Pariisis 1858, olles teine ​​linna elama asunud Baieri immigrantide Elise Strobeli ja Theodor Dieseli kolmest lapsest. 1870. aastal oli perekond Prantsuse-Preisi sõja puhkemise tõttu sunnitud Prantsusmaalt lahkuma ja Rudolf saadeti Augsburgi. Seejärel naasis ta oma mentori külmutusmasinate ettevõtte esindajana Pariisi.

Aastatel 1893–1897 diisel töötas firma MAN AG töökodades, mis kuulub Saksa ärikontserni Krupp. Seal loob ta maailmas esimese mootori, mis on võimeline töötingimustes põletama taimeõli (täpsemalt palmiõli või maapähkliõliga ja hiljem kohandatud nafta päritoluga diisliõliga). Seda mootorit esitleti rahvusvahelisel messil Pariisis ja ristiti hiljem selle leiutaja perekonnanimega.

Mitu aastat oli Diisel rünnakute ja kriitika objektiks. Teda süüdistati selles, et ta polnud tegelikult uut mootorit leiutanud, ja tema diiselmootori leiutamist peeti pettuseks. Kriitikud väitsid, et diiselmootor põhines Herbert Akroyd Stuarti varem välja töötatud ideedel.

Nikolaus August Otto

Nikolaus August Otto, sündis Kölnis (Saksamaa) 10. juunil 1832. Nagu te võib-olla teate ja nagu ma varem mainisin, oli ta tuntud Saksa insener, kes oli kogu maailmas tuntud oma esimese neljataktilise kokkusurutud laenguga bensiinimootori leiutamise poolest 1876. aastal. mis pani aluse kõigile hilisematele sisepõlemismootoritele.

1864. aastal asutas ta koos Eugen Langeniga maailma esimene mootoritehas, nimega "NA Otto & Cie". Lisaks asutas tema poeg Gustav Otto koos Karl Rappiga 1917. aastal BMW.

Otto reisis Itaaliasse, kus teda hakkasid huvitama Belgia inseneri ja leiutaja Etienne Lenoiri gaasimasinad. Vaatamata tugevale tehnilisele taustale ehitas Otto oma esimese masina 1867. aastal ja viis läbi silmapaistvad uuringud gaasimootori kohta ning 1872. aastal viis ta praktikasse neljataktilise sisepõlemismootori ehituse, luues nii staatilise jõumasina, mis oleks Otto mootori arendamise aluseks. See mootor sai kogu maailmas kuulsaks sõidukite, rongide, laevade ja lennukite jõuallikana ning pani aluse diiselmootori leiutamisele.

hetkel müüdud miljoneid bensiinimootoreid sinu idee põhjal...

Giorgio Giugiaro

Giorgio Giugiaro, sündinud 7. augustil 1938 Itaalias Garessios, on tunnustatud Itaalia autodisainer, keda tunnustatakse tema andekuse eest sõidukite loomisel, mis on olnud väga populaarsed ja mida müüakse kogu maailmas. Lisaks oli tema see, kes lõi esimese mitmeotstarbelise sõiduki Lancia Megagamma. Kogu oma ulatusliku töö eest pälvis ta 1999. aastal sajandi autodisaineri tiitli.

Tema uurimused on disain samuti tuntud kui Bertone, Ghia ja Italdesign Giugiaro. Nendes on ta loonud lugematul hulgal väga populaarseid mudeleid, mis on tema disainitabelist välja tulnud, näiteks:

• Alfa Romeo Giulia GT
• IVECO 491
• Alfa Romeo 156
• Lamborghini Marco Polo
• Lamborghini Cala
• Audi 50
• Audi 80
• Lancia Delta
• Lancia Prism
• Lancia teema
• Lexus gs
• BMW M1
• Lotus Espriti kontseptsioon
• maserati bora
• maserati ghibli
• Maserati quattroporte
• Bugatti Chiron
• D.M.C. DeLorean
• Renault 19
• Renault 21
• Saab 9000
• SEAT Ibiza III
• SEAT Malaga
• SEAT Toledo II
• SEAT Ibiza III
• SEAT Toledo III
• SEAT Leon II
• SEAT Cordoba II
• Ssang Yong Korando
• Fiat 124
• Fiat Punto
• Fiat Panda
• Fiat Grande Punto
• toyota volta
• Volkswagen Passat
• Volkswagen Golf
• Ford Mustang 2006
• Hyundai poni
• Hyundai Sonata
• isuzu piazza
• Ja väga pikk jne.

Alfred Horner Munro

Automaatkäigukasti lugu räägib kasutamata jäänud võimalusest Alfred Horner Munro, kanadalane. Algselt 1921. aastal välja töötatud, sai ta oma disainilahendusele patent 1923. aastal ning sai Ühendkuningriigi ja USA patendi vastavalt 1924. ja 1927. aastal. Munro varases disainis kasutati hüdraulikavedeliku asemel suruõhku, nagu seda kasutatakse tänapäevastes süsteemides. Siiski ei suutnud ta oma leiutisele kaubanduslikku rakendust leida.

1932. aastal Brasiilia insenerid José Braz Araripe ja Fernando Lely Lemos töötas välja hüdraulikavedelikuga versiooni. Nad müüsid oma disaini 1940. aastal General Motorsile ja juhtimine muutus igaveseks. Tänu sellele tehnoloogiale ei lase see juhtidel sõiduki liikumise ajal käsitsi käiku vahetada. Lisaks sellele, et see on eeliseks puuetega inimestele, muudab see lihtsamaks ka sagedamini kahe käega sõitmise.

Enzo Ferrari

Enzo Ferrari sündis 18. veebruaril 1898 Itaalias Modenas. Ta oli kuulus Itaalia ärimees ja autodisainer, keda tuntakse kõige paremini ikoonilise Ferrari sportautobrändi asutajana. Enzo Ferrari alustas oma autospordikarjääri võidusõitjana 1910. aastatel, võisteldes kohalikel ja piirkondlikel võistlustel. Tema tõeline talent oli aga autoehituses ja disainis. 1920. aastatel liitus ta Alfa Romeo meeskonnaga sõitjana ja asus hiljem juhtima Alfa Romeo võidusõidumeeskonda.

1939. aastal asutas ta oma ettevõtte Ferrari eesmärgiga ehitada suure jõudlusega sportautosid. Teise maailmasõja ajal aga tootmine peatati ja Ferrari keskendus pärast konflikti oma tehase ülesehitamisele. Tema kinnisidee kiirusest ja jõudlusest viis ta kavandama ja tootma suure jõudlusega mootoreid, millest said Ferrari autode tunnused. Need mootorid võitsid arvukalt võidusõite ning neist said võimsuse ja tehnilise tipptaseme sümbol.

Lisaks oli Enzo Ferrari teerajaja arenenud tehnoloogiate kasutuselevõtul autotööstuses, nagu aerodünaamika ja kergete materjalide kasutamine autode ehitamisel. Ta oli ka Ferrari võidusõidumeeskonna toetaja ning mängis keskset rolli Ferrari vormel-1 meeskonna arengus ja edus, millest on saanud motospordiajaloo üks edukamaid ja tunnustatumaid meeskondi.

eugene houdry

1970. aastate alguses kasvav mure ökoloogia pärast ajendas Keskkonnakaitseagentuuri 1975. aastal koostama rangemad eeskirjad heitgaaside kohta. Katalüüsmuunduri idee pärines prantsuse insenerilt. eugene houdry, kes tundis muret sudu ja õhusaaste pärast Los Angeleses.

Võib väita, et inimkonnale kasu silmas pidades heitgaaside katalüüsmuundur See on kõige olulisem autoalane leiutis, mis eales välja töötatud. Muudab toksiinid ja muud saasteained vähem ohtlikeks vormideks, parandades õhukvaliteeti. Lisaks muudab see tänu 1962. aastal patenteeritud summutile sõidukid vaiksemaks. Siiski tuleb öelda, et esimest seda tüüpi seadet toodeti alles 1973. aastal.

JE Franciscus

Vaatamata sellele, et Francis on vähe tuntud, mõtles ta välja ühe enim elusid päästnud leiutise: mitteblokeeruvad pidurid ehk ABS. See süsteem pärineb aastast 1908, mil JE Franciscus töötas välja rongide süsteemi. Seda kontseptsiooni tutvustati kosmosetööstuses 1950ndatel, enne kui see levis 1970ndatel autodele ja 1990ndatel mootorratastele.

Esimese patenteeritud mitteblokeeruva pidurisüsteemi töötas aga välja 1928. aastal Saksa insener Karl Wessel, kuid funktsionaalne toode ei saanud kunagi teoks. 1971. aastal tutvustas Chrysler "Four-Wheel Sure Brake" - esimest arvutiga juhitavat libisemisvastast pidurisüsteemi, mida Ameerika autodele pakuti. See oli '71 Imperiali standardvarustus.

Walter Linderer

ameeriklaste seas john hetrick (üldtunnustatud leiutajana) ja sakslane Walter Linderer 1951. aastal vaidlevad nad vastu ühele patentidele, mis on ka tugeva löögiga õnnetuse korral palju elusid päästnud, ja selleks on kuulus turvapadi. Nende süsteemid kasutasid suruõhku, mis aktiveeriti vedru, kaitseraua kontakti või juhi poolt käsitsi.

Tehnoloogia võeti laialdaselt kasutusele 1960. aastatel, tänu löögianduri arendamine. Mitmed autotootjad lisasid need oma 1970. aastate mudelitesse, kuid turvapadjad said standardvarustuseks alles 1990. aastatel.

Siiski ei ole see leiutis ilma puudusteta turvapadja plahvatuslik jõud kasutuselevõtul võib see põhjustada hõõrdumisi ja põletusi vabanevast energiast, võrkkesta eraldumist, lämbumist ja isegi surma, eriti lastel. Vaatamata sellele on see tänapäeva autode jaoks hädavajalik turvaelement.

Nils Bohlin

Volvo insener Nils Bohlin, viis turvavöö turvalisemale territooriumile, arendades välja 3-punkti turvavöö, mis on mõeldud aeglustusenergia hajutamiseks kokkupõrke ajal üle reisija rinna, vaagna ja õlgade. Volvo tutvustas Bohlini turvavööd 1959. aastal ja see ilmus esmakordselt Volvo PV 544-le. Seejärel avas Volvo üldsuse ohutuse huvides patendi. Paljude inimeste elud on talle võlgu...

Ferdinand Porsche

Ferdinand Porsche oli Austria-Saksa autoinsener ja disainer, sündinud 3. septembril 1875 Austria-Ungaris (praegu Liberec, Tšehhi Vabariik) Maffersdorfis. Teda tunnustatakse laialdaselt Porsche autofirma asutajana ja silmapaistva töö eest autotööstuse valdkonnas. Lisaks Porsche AG asutamisele tegeles ta ka Mercedeses autode projekteerimisega ning tänase Audi eelkäija Auto Unioni asutamisega.

Teisest küljest on ta võlgu tunnustused nagu rattarummu mootor, võidusõiduautode keskmootor, veorataste libisemise tõkesti, käigukasti ajastussüsteem, torsioonvarras ja muud patendid erinevate sõidukite elektri- ja sisepõlemismootoritele.

Edgar A Walz Jr.

Teisest küljest, 1985. aasta detsembri ajakirja Popular Mechanics andmetel võttis Protex Safety Signal Co kasutusele 1920. aastal vilkuvad suunatuled. Esimese kaasaegse suunatule lõi Edgar A. Walz Jr., kes 1925. aastal sai ühele patendi ja üritas seda turustada suurematele autotootjatele. Kuid nad ei näidanud üles huvi ja patent aegus 14 aastat hiljem.

Siiski on esimene elektriline vilkur Vilkumine patenteeriti 1938. aastal ja seda pakuti Buicki autodele. Veel üks leiutis, ilma milleta poleks praegu mõeldav turvaline ringlemine.

Alfred Buchi

Alfred Buchi 11. juulil 1879 Šveitsis Winterthuris sündinud ja nii seal kui ka Ludwigshafenis üles kasvanud Büchi oli Šveitsi tööstusinseneride ettevõtte Sulzer juhtiva juhi Johann Büchi poeg. Oma isa jälgedes asus Alfred samasugusele karjäärile ja saavutas oma leiutistega tuntust. 1899. aastal alustas ta inseneriõpinguid Zürichi föderaalses polütehnilises koolis (ETH), mille lõpetas 1903. Seejärel jätkas ta inseneriõpinguid Belgias ja Inglismaal, enne kui naasis 1908. aastal Šveitsi, täpsemalt Wetzikoni.

Esimestel väljaspool Šveitsi veedetud aastatel keskendus Büchi sisepõlemismootori efektiivsuse parandamisele ja väljalaskesüsteemi soojuskao probleemi lahendamisele. 16. novembril 1905 sai ta Saksamaa Patendi- ja Kaubamärgiametilt patendi numbriga 204630. Selles patendis kirjeldati "suurt ülelaadijat" kui lahendust soojuse hõivamiseks, kasutades "aksiaalkompressorit, radiaalset kolbmootorit ja aksiaalset turbiini ühisel võllil". Kuigi idee oli lihtne, polnud selle korrektseks toimimiseks vajalikke materjale ja kütuseid veel saadaval. Siiski peetakse tema 1905. aasta leiutist turboülelaadurite ajastu koidik, kuigi selle tunnustatuim verstapost on hilisem patent aastast 1925, mis kirjeldab "impulssoperatsiooni madalrõhu ülelaadimisel". Büchi poolt 1905. aastal turboülelaadurile kehtestatud põhimõtted on jäänud muutumatuks tänaseni. See seade parandab võimsust ja tõhusust, juhtides silindritesse täiendavat õhku, kasutades turbiini juhtimiseks väljalaskesüsteemi soojust.

Henry Ford

Henry Ford (30. juuli 1863, Michigan – USA) oli Ameerika ärimees ja visionäär, keda tunnustati Ford Motor Company asutajana, samuti teerajaja ja autotööstusele paljude muude ideede panus.

Teda tunnustatakse fordismi loomise eest – süsteemi, mida populariseeriti 1930. aastate lõpust 1970. aastate alguseni ja mis põhineb autode tootmine madala hinnaga masstootmise kaudu. See lähenemisviis hõlmas spetsiaalsete masinate ja suure hulga kõrgemapalgaliste töötajate kasutamist.

Teiste Hispaania legendide kohta lisateabe saamiseks saate seda teha lugege seda teist artiklit...