La Autotööstuse ajalugu on arenenud pikka aega, ja praegustel autodel on esimestega vähe pistmist. Tegelikult on osi, mis on aja jooksul isegi kaduma läinud, ja teisi, mis kaovad varsti, kuna need asendatakse teiste paremate osade või süsteemidega.
Siin on nimekiri mõnega komponendid, mille tootmine on juba ammu lõpetatud või peagi vananenud...
Lehtvedru amortisaatorid
osa lehtvedru amortisaatorid Need on teatud tüüpi vedrustussüsteemid, mida on sõidukites kasutatud juba ammusest ajast. See vedrustussüsteem koosneb mitmest teraslehest, mis on kumerad ja kokku pandud lehtvedru kujul (sellest ka nimi), et neelata ja jaotada löögijõude, mis tekivad tee ebatasasustest üle sõitmisel.
Lehtvedru on paigaldatud pikisuunas sõiduki alla, ühendades šassii ja telje. Kui sõiduk läheb teel üle augu või ebakorrapärasuse, amb terasest labad painduvad ja neelavad lööke, aidates säilitada mugavust. See vedrustussüsteem on eriti vastupidav ja suudab taluda suuri koormusi, mistõttu on see ideaalne rasketele ja maastikusõidukitele.
Esimesed metallvedrudega ja lehtvedrudega vedrustused pärinevad 17. sajandil. Neid kasutati ujukitel, et vähendada teel olevate aukude ja takistuste tekitatud vibratsiooni. Koos autode ilmumisega 19. sajandi lõpus hakati neid kasutama ka sõidukites, sealhulgas autodes. Selle kasutamine sõidukite puhul on aga vähenenud ning praegu on kasutusele võetud keerukamad ja paremad vedrustused ja hüdraulilised vedrustused, aga ka muud aktiivsed elektrooniliselt juhitavad vedrustused.
Trummelpidurid
osa trummelpidurid Need on teatud tüüpi pidurisüsteemid, mida on sõidukites kasutatud juba aastaid. See pidurisüsteem põhineb sõiduki rattale paigaldatud trumlil. Kui juht vajutab piduripedaali, tekib hõõrdumine kingade komplekti kaudu, mis suruvad vastu auto telje või rattaga ühendatud pöörleva trumli sisepinda. Teistpidi vaadatuna, kui juht vajutab pidurit, siis aktiveerib see hüdrosüsteemi ja kui vedelik satub pidurisilindrisse, siis surub kingad vastu trumli sisemust. See hõõrdumine aeglustab trumli pöörlemist, mis aeglustab rattaid ja lõpuks peatab need täielikult.
Kaasaegsed trummelpidurid leiutasid Louis Renault 1902. aastal. Need pidurisüsteemid olid palju tõhusamad kui varem eksisteerinud rauast rattapidurid. Neid on kasutatud pikka aega igat tüüpi sõidukites ja autodes kuni väga ammu, eriti tagaratastel, kuigi esirattad töötasid juba moodsamate ketaspiduritega. Viimasel ajal on need aga kõik asendunud tõhusamate, kiiremate ja ohutumate ketaspiduritega.
Kodarad ratastes
The kodaratega veljed Need on teatud tüüpi veljed, mida kasutati vanadel autodel. Nendel ratastel on kodarate võrgustik, mis ulatub keskelt välisservani, et luua kindel struktuur ja kaalujaotus, mis suudaks toetada sõiduki kaalu. Need on vankrite või vankrite vanade rataste edasiarendus, millel olid ka seda tüüpi kodarad, kuigi need olid valmistatud puidust kõige primitiivsemates. Lisaks ei ole selle süsteemi kasutamist lõpetatud, kuna praegu kasutavad raadiot ka teised sõidukid, näiteks jalgrattad või mootorrattad.
Kodararattad olid vastupidavad ja aitasid kaasa klassikaliste autode erilisele välimusele. Lisaks oli nende parandamine purunemise korral usutavam, kuna need koosnesid erinevatest elementidest (rumm, kodarad ja velg), mida sai iseseisvalt parandada või asendada. Need leiutas Briti lennuinsener George Cayley 1808. aastal. Kuigi Cayley pakkus esmakordselt välja traatkodaraga rattad, ei taotlenud ta patenti. Esimene patent seda tüüpi rehvidele väljastati 1826. aastal Inglismaalt Theodore Jonesile Londonist.
Uued täiustatud piduri- ja vedrustussüsteemid, lisaks sõidukite suuremale kiirusele ja kaalule, on põhjustanud nende kasutamise lõpetamise tugevate rataste kasuks.
õhukambrid
The õhukambrid, tuntud ka kui sisekummid, on sõidukite rehvide oluline komponent; tänapäeval kasutatakse neid endiselt paljude teiste sõidukite, näiteks tõstukite, jalgrataste jne ratastel. Selle põhiülesanne on hoida õhku rehvide sees. Need kambrid on toroidaalse kujuga ja valmistatud materjalidest, mis takistavad õhulekkeid, nagu kumm või kumm.
Õhukambri leiutamine on omistatud Robert William Thomson, kes patenteeris 1845. aastal idee vulkaniseeritud kummi õhuga täispuhumisest. Seda ideed aga kohe omaks ei võetud ja järgmised paarkümmend aastat sõitsid sõidukid täielikult kummist valmistatud täisrehvidega. 1888. aastal tootis John Dunlop õhkrehvi, mis tähistas rehvi ajaloo verstaposti. See leiutis hakkas avalikkuse tähelepanu köitma tänu rehvi võidule Belfasti rattasõidul.
Siis oleks üleminek kaasaegsetele rehvidele radiaalne ja diagonaalne toruvaba. Nendel rehvidel ei ole õhukambrit, nad ei vaja seda, rehvi enda struktuur ja velg on need, mis hoiavad õhu kinni. See on selge eelis, mis vähendab torkevõimalusi, mis olid kambrites suured. Lisaks on neil rehvidel ka tugevam struktuur ning need võivad suurendada nende vastupidavust ja ohutust.
Karburaatorid
osa karburaatorid Oleme neid pikka aega näinud paljudes mootorites, mootorratastest autodeni, sealhulgas muudes põllumajandussõidukites jne. Need on seadmed, mis vastutavad õhu ja kütuse segu ettevalmistamise eest sisepõlemismootorites. Selle ülesanne on luua parim võimalik segu, et saavutada optimaalne plahvatus.
Karburaatori tööpõhimõte on suhteliselt lihtne, see koosneb segada kütust tuleb bensiinipaagist koos õhuvooluga, mis tuleb õhu sissepritsepumbast kambri sees ja mis ühendatakse silindritega, mida see põlemiseks toidab.
Karburaatori leiutamine on omistatud Karl Benz 1885. aastal, kuigi on kahtlusi, kas ta selle ka tegelikult lõi. Mõned usuvad, et paar Ungari inseneri leiutas ka karburaatori. 1896. aastal ehitas Frederick William Inglismaal Birminghamis esimese bensiinimootoriga auto, kasutades seda süsteemi. 1900. aastal tegi Williami auto hilisem versioon 1.000 km pikkuse teekonna, mis demonstreeris karburaatori väärtust.
Küll aga saabudes pihustid 80. aastatel kaotasid karburaatorid järk-järgult populaarsuse, jõudes punktini, kus nad on praktiliselt välja surnud. Sissepritsesüsteemid on tõhusamad komponendid ja tarbivad vähem bensiini vastutasuks suurema võimsuse ja autonoomia eest.
Levitajad
osa turustajad või delco, on Otto tsükliga mootorite (bensiini-, etanooli- ja gaasimootorite) süütesüsteemi elemendid, mis jaotavad süütepoolist tuleva kõrgepinge elektrivoolu läbi rootori järjekorras, mida nõuab iga silindri süütetsükkel. igaühe süüteküünlad.
Rootor pöörleb jaoturi võlli ülemises otsas istudes ja seda tehes ka toimib järjestikused jooksvad saadetised igale mootori süüteküünlale. See toiming toimub jaoturi kaane metallpunktide vaheldumisi (mitte puudutades) läbimisel näidatud järjekorras ja sellisel kiirusel, et neli plahvatust võivad toimuda jaoturi ühe pöördega.
Esimese turustaja valmistas ettevõte Delco (Dayton Engineering Laboratories Co., mille asutasid Ohios Daytonis Charles Kettering ja Edward A. Deeds 1909. aastal), General Motorsi autokontsernist. Ja kuigi see oli suurepärane leiutis, mida kasutati aastaid, võimaldasid elektroonika edusammud hiljem jaoturi kõrvaldada, nii et mähis vastutab süüteküünalde otsese voolu andmise eest. Kõige uuemates mootorites ei kasutata silindrite vahel sädeme jaotamiseks vaevu jagajaid, kuna need on asendatud elektrooniliste süütesüsteemidega, mis on täiesti staatilised (ilma liikuvate osadeta). Need DIS-tüüpi süütesüsteemid või üksikud poolid on tõhusamad ja töökindlamad.
generaatorid
osa generaatorid Need on seadmed, mis muudavad mehaanilise energia elektrienergiaks, varustavad sellega seda vajavaid süsteeme, nagu mootori süütesüsteem, samuti tulede, salongielektroonika, kliimaseadme, akulaadimise jne jaoks.
Generaatorite tööpõhimõte on suhteliselt lihtne: pöörlemisel tekitavad need elektromagnetilise induktsiooni kaudu sees vahelduvvoolu. Pööramiseks ühendatakse generaator hooldusrihma kaudu mootoriga. Vahelduvvoolugeneraator juhtus dünamoga järk-järgult alates 1970. aastatest, mil tootmiskulud ning elektrooniliste alaldi- ja reguleerimiskomponentide areng võimaldasid elektromagnetilisi komponente välja vahetada. Autogeneraatori kasutegur on palju kõrgem kui klassikalisel dünamo omal, kuid viimasel ajal on seegi langemas, kuni see on paljudel mudelitel välja vahetatud.
Näiteks paljud sõidukid juba kasutavad regeneratiivsed energiasüsteemid saada pidurdamisest elektrienergiat, olles tõhusam…
Manuaal käigukast
The manuaalkäigukastid Need on mehhanism, mis võimaldab kangi abil ja alati siduri (teine kõrval kaob süsteem) abil ühte või teist käiku sisse lülitada ehk käike üles või alla lülitada, kiirust tõsta. või vastavalt sõiduki võimsusele. , ülekandearvuga.
1980ndatel hakati kasutama automudeleid viiekäigulised manuaalkäigukastid. Viimasel kümnendil hakati tipptasemel mudelites, eriti diiselmootoriga varustatud mudelites, sisse lülitama kuuendat käiku, et oleks võimalik maanteel sõita mootoriga madalal kiirusel ja seega ka väiksema kuluga. Aastate ja tehnoloogiaga on automaatkäigukastide areng olnud väga oluline, et mõnes aspektis ületada manuaalkäigukasti, kuna need on mugavamad ja neid saab optimeerida nii, et need muutuvad täpsel pöörete režiimil. , parandades mootori reaktsioon ja efektiivsus.
mehaaniline veepump
La mehaaniline veepump See on sõiduki jahutuse põhikomponent, kuna selle põhiülesanne on vee transportimine kanalite kaudu mootori jahutamiseks ja see läbi radiaatori, vahetades soojust ja pärast jahutamist käivitades tsükli uuesti.
Tehnoloogia arenguga on mehaanilised veepumbad suures osas asendunud elektrilised veepumbad. Elektrilised veepumbad on tõhusamad, kuna saavad reguleerida oma kiirust vastavalt mootori vajadustele, mille tulemuseks on parem.
starteri vänt
La starteri vänt See oli vanade autode oluline komponent. See mootori väntvõlliga ühendatud seade võimaldas autot käsitsi käivitada. Võtme keeramise või sõiduki seest nupule vajutamise asemel tuli masina ellu äratamiseks mitu korda pöörata kere esiküljel asuvat käepidet. Midagi, mida praegu jätkatakse sarnasel viisil mõnes põllumajandusmootoris, kuigi üldiselt kasutatakse mootorsae, võsalõikuri, mootorimotika jms tõmbamiseks ja käivitamiseks köit.
Vändaga auto käivitamine tundus lihtne ülesanne, kuid tegelikult oli see tõesti raske töö. Mootori keeramine nõudis märkimisväärset füüsilist pingutust. Lisaks pidi autojuht olema valmis tegema mitmeid katseid või vältima käte vigastusi, nagu kardetud. "juhi luumurd", mis on omal ajal tuntuks saanud küünarvarre murd.
Aja jooksul autode käivitussüsteemid on oluliselt arenenud. Alates mootori starteri vända asendamisest elektroonilise süütega 1922. aastal kuni Chrysleri võtmesüüte kasutuselevõtuni 1949. aastal kuni tänapäevani, mil sõidukid on varustatud automaatsete süsteemidega, nagu Star-Stop, mis lülitab mootori välja, kui auto seisatakse, ja mootor töötab tühikäigul ja lülitab selle uuesti sisse, kui soovite sõitma hakata, vähendades saasteheidet ja tarbimist linnapiirkondades.
Abistamata juhtimine (käsitsi)
La abita juhtimine, tuntud ka kui käsitsijuhtimine, on süsteem, mis võimaldab juhil hammaslatti ja käigukasti abil sõidukit juhtida, kuigi võimalikud on ka muud süsteemid. Nii saab juht edastada pöörded roolidele, et sõiduk läheks sinna, kuhu vaja. Roolimise ajalugu kulgeb paralleelselt ratta leiutamise ja transpordis rakendamisega, seega pole väga selge, kes selle leiutas...
Esimene süsteem roolivõim Seeriaautosse paigaldatuna debüteeris see 1951. aasta Chrysler Imperialis ja konkurents järgnes kiiresti sellele. Roolivõimendi ei muutnud roolimist mitte ainult sujuvamaks ja mugavamaks, vaid võimaldas inseneridel parandada ka roolile reageerimist, mis omakorda parandas ohutust, kuna suutis takistusi kiiremini vältida…
Starter
El starter1970ndatel ja 1980ndatel oli autode oluline komponent, tuntud ka kui õhk. See sõiduki karburaatoriga ühendatud seade muutis mootorini jõudva kütuse ja õhu segu. Aktiveerimisel sai auto võimsust juurde ja mootor tõstis pöördeid. Mõned mootorid kasutavad seda siiani, näiteks mõnede mootoriga mullafreeside või väikeste põllumajandusmasinate omad...
Starter käivitati juhtnupu või hoova abil, mis varieerus olenevalt auto mudelist. Tavaliselt asus see juhi vasaku põlve kõrgusel, rooli all. Enne auto käivitamist oli tavaline, et gaasi sisse saamiseks tuli paar korda gaasipedaali trampida. Küll aga oli vaja ole ettevaatlik, et mitte uppuda el mootor.
Pärast külmad talveööd, ja autoga õues kogunes mootori silindritesse liiga palju bensiini. See tekitas liiga rikka segu, mis raskendas põlemist käivitamisel. Õhku sisse tõmmates vähendati bensiini vooluhulka karburaatoris ja suurendati õhuvoolu, kallutades segu nii, et see käivitub lihtsamalt.
Aja möödudes on sissepritse mootorid Nad panid karburaatorid kaduma, moodsate käivitussüsteemidega, mis juba loobusid sellest kangist, mida mäletate kindlasti aastatetagusest ajast või sellest, et nägite oma isa seda pereautos tegemas...
Kas ma unustasin mõne? Kommenteerige neid osi, mille suhtes tunnete nostalgiat või mäletate möödunud aegadest...