El Tesla Cybertruck, oma tipptasemel disaini ja tehnoloogiliste uuendustega on pälvinud maailma tähelepanu alates selle väljakuulutamisest. Nurgelise ja futuristliku esteetikaga, mis murrab traditsiooniliste sõidukite tavapärasust, paistab Cybertruck silma kui elektriautode tuleviku sümbol.
Kuid see eristav disain ka on tekitanud poleemikat, kuna ühed peavad seda liiga revolutsiooniliseks, teised aga, et sellel on maastikusõidukina väga olulised vead, eriti on kritiseeritud selle praktilisust igapäevaelus ja massiturule sobivust. Selles tulede ja varjude duaalsuses on Tesla Cybertruck jätkuvalt autotööstuses ja mujalgi vaidluste ja mõtiskluste objektiks.
Tesla Cybertruck tuled
El Tesla Cybertruck, oma futuristliku disaini ja uuenduslike funktsioonidega, on haaranud tehnoloogiahuviliste ja elektrisõidukite armastajate kujutlusvõimet, saades inspiratsiooni ulmefilmidest ja isegi küberpunkist. Lisaks on Elon Muski autol olnud ka mõningaid eeliseid, näiteks:
- Tugev ja omanäoline disain: Tesla Cybertruck erineb traditsioonilistest veoautode disaini tavadest. Selle vastupidav, nurgeline korpus on valmistatud külmvaltsitud roostevabast terasest, mis annab sellele ainulaadse välimuse ja erakordse vastupidavuse.
- Tugevus ja vastupidavus- Cybertrucki eksoskeleti teras on võimeline vastu pidama löökidele, mõlkidele ja isegi haamri löökidele ilma oluliste kahjustusteta. See muudab selle ideaalseks valikuks neile, kes otsivad tugevat ja töökindlat sõidukit.
- Elektrifitseeriv jõudlus- Pakub erinevaid mootorivalikuid, sealhulgas ühe-, kahe- ja kolmemootorilisi versioone. Kolme mootoriga versioon on võimeline kiirendama 0-100 km/h vähem kui 2.9 sekundiga, mis on muljetavaldav nii suure sõiduki kohta nagu see, mis ei tohi unustada, on pikap.
- Pikamaa autonoomia- Suure mahutavusega akuga suudab Cybertruck ühe laadimisega läbida rohkem kui 800 km. See edestab paljusid teisi turul olevaid elektrisõidukeid ja välistab sõiduulatuse ärevuse.
- Lasti- ja pukseerimisvõime: See on mõeldud rasketeks töödeks. See võib vedada kuni 1.5 T lasti ja pukseerida kuni 6 tonni. Ideaalne väliseiklusteks või professionaalidele, kes vajavad rasket korjamist.
- Minimalistlik ja tehnikarohke interjöör: Interjöör on avar ja minimalistlik. Sellel on 17-tolline puuteekraan, mis juhib kõiki sõiduki funktsioone alates navigeerimisest kuni muusikani. Lisaks on istmed mugavad ja mitmekülgsed. Samuti, nagu teate, on Tesla autonoomse sõidu tehnoloogia liider. Cybertruckil on autopiloodi süsteem, mis võimaldab abistamist. Lisaks viiakse tarkvarauuendused läbi juhtmevabalt (OTA või Over The Air), parandades pidevalt kasutajakogemust.
- Ratta suurus ja disain: Cybertrucki rattad on tohutud, nende läbimõõt on umbes 35 tolli. See aitab kaasa selle tugevale ja vastupidavale välimusele. Cybertruckil on põhiline veljekujundus, mis tõenäoliselt kaasatakse tehasest. Need rattad on funktsionaalse välimusega ja sobivad sõiduki stiiliga. Lisatasu valikud: kuigi pole veel kinnitatud, on võimalik, et Tesla pakub originaalset prototüübi kujundust esmaklassilise valikuna neile, kes otsivad täiendavat stiili.
- Juhtimistehnoloogia: omab süsteemi tross juhtimine (traadiga juhtimine). Traditsioonilise rooli asemel on sellel a ümar ike. See süsteem parandab juhitavus veokile ja on testimisel osutunud väledaks.
- 48v elektriarhitektuur- Tesla Cybertruck kasutab 48-voldist elektrilist arhitektuuri, mis kujutab endast olulist edasiminekut autotööstuses. See võimaldab tõhusamat jõuülekannet ja vähendab sõiduki kogumassi. Tesla vertikaalne integratsioon ja tootmisvõimalused mängisid selle tehnoloogia kiirel kasutuselevõtul otsustavat rolli.
- Metsalise režiim: Sellel on suure jõudlusega režiim nimega "Beast Mode". Selles režiimis saab veokist võimas metsaline, millel on kahe induktsiooniga tagaveoseade, aktiivne pöördemomendi vektorimine ja elektromehaaniline esidiferentsiaal. Üheskoos toodavad nad muljetavaldavat umbes 850 hj.
- Motoriseerimine: Tesla Cybertruckil on kolm erineva tehniliste omaduste või mootorivariantidega varianti, mille vahel valida:
- Tagaveoline Cybertruck (üks mootor), st ühe tagasilla elektrimootoriga:
- Hinnanguline ulatus: kuni 402 km (umbes 250 miili).
- Kiirendus (0-100 km/h): 6,5 sekundit.
- Elektrimootori võimsus: üle 300 hj esiveoseadmes.
- Roolisüsteem: mehaanilise roolisamba asemel juhtimine.
- Nelikvedu Cybertruck (kahe mootor), elektrimootoriga esiteljel ja teise mootoriga tagateljel, nelikveo jaoks:
- Hinnanguline sõiduulatus: 547 km (umbes 340 miili).
- Kiirendus (0-100 km/h): 4,1 sekundit.
- Elektrimootori võimsus: üle 300 hj esiveoseadmes ja üle 300 hj tagaveoseadmes.
- Aktiivne pöördemomendi vektoreerimine manööverdusvõime parandamiseks.
- Cyberbeast, kolmekordse mootoriga mudel, st sama, mis nelikvedu ja veel üks mootor suurema võimsuse saavutamiseks:
- Hinnanguline sõiduulatus: 515 km (umbes 320 miili).
- Kiirendus (0-100 km/h): 2,6 sekundit.
- Elektrimootori võimsus: kolme mootori konfiguratsioon.
- Vahemiku pikendaja valik: võimaldab suuremat ulatust täiendava akuga, mida saab vastavalt omaniku vajadustele lisada või eemaldada.
- Tagaveoline Cybertruck (üks mootor), st ühe tagasilla elektrimootoriga:
- Lisaks on Cybertruckil pakiruum (esiruum) nimega Powergate, mis on Tesla esimene elektriline kasti. See sisaldab peidetud ja väga ruumikat pinki ning muid uusi funktsioone ja mugavusi, mis on loodud seikluslikuks eluks.
Ja need on Tesla Cybertrucki ühed silmapaistvamad tuled, kuid sellel on ka varjud, nagu ma varem mainisin...
Tesla Cybertrucki varjud
Mis puudutab neid varjud mis võib lõpuks Tesla Cybertrucki mudeli täielikult tuhmuda ja et see pole masstootmismudel nagu teised selle California kaubamärgi Elon Muski sõidukid, toon siinkohal esile kõige olulisemad:
Purunematud aknad, mis purunevad
Tesla Cybertruck lubas enneolematut vastupidavust, eriti seoses sellega aknad hüüdnimega "purustamatu". Tesla tegevjuht Elon Musk otsustas sõiduki esitlusel katsetada seda funktsiooni demonstratsiooniga, mille käigus visati esemeid vastu aknaid, püüdes demonstreerida selle vastupidavust.
Üllatus saabus aga siis, kui vastupidiselt ootustele aknad olid katki otsesaate ajal. Sellest episoodist sai kiiresti ikooniline hetk, mis tõi esile innovatsiooni keerukuse ja kohati ettearvamatuse, samuti paljastas Tesla ja Muski, kes tundsid end nagu Bill Gates ja Steve Ballmer, kui nende imeline Windows 95 kokku jooksis kõigi esitlusel osalejate ees.
Maastikul, mis pole maastikul
Tesla Cybertrucki esitletakse maastikuautona, kuid see on juba tehtud oli probleeme maastikul. Näiteks sattus ta ühel oma ekspeditsioonil lõksu ega suutnud iseseisvalt edasi liikuda. Iroonilisel kombel tulid appi kaks Fordi bensiinimootoriga pikapit. Juhtum leidis aset Californias Kit Carsoni lähedal asuval 22-miilisel marsruudil Corral Hollow OHV Trail, mis kulgeb läbi Stanislausi rahvusmetsa.
Kuigi Cybertruck nägi vaeva, et rabast välja pääseda, ühendati see lõpuks köie abil Ford Super Duty mis aitas tal vabaneda. Täielik katastroof selle konkreetse Tesla pildile, mis oli tootmiseelne (RC) versioon. Ilmselt mõjutas tarkvaraprobleem Tesla veojõukontrolli ning päästekonksude puudumine muutis olukorra veelgi keerulisemaks.
Jalakäijatele ohtlikud nurgad kokkupõrke korral
Tesla Cybertruckil on väga vastupidav roostevabast terasest kere, seda rohkem kui teistel autodel. Lisaks sellele, nurgelised kontuurid mudeli mudelid muudavad selle õnnetuse korral peaaegu mõrvarelvaks. See kere ei ole mõeldud jalakäijate vastu suunatud löökide pehmendamiseks ja need nurgad võivad olla väga teravad, põhjustades tõsisel kiirusel toimunud kokkupõrke korral tõsiseid vigastusi või surma. Kuid see on osa Cybertrucki olemusest, nad ei saa muuta nurki või muudavad nad kogu disaini, nii et me näeme ...
Masstootmise probleemid
Tesla Cybertruckis kasutatavad materjalid, näiteks klaasi tüüp või roostevaba terasleht, muudavad selle sõiduki valmistamise üsna keeruliseks, mistõttu see ei kohandu hästi masskoosteliinidega. Seetõttu Selle mudeli masstootmine võib olla võimatu. Näiteks on mõned puudused järgmised:
- Materjalid ja ehitus: Nagu ma varem ütlesin, kasutab see külmvaltsitud roostevabast terasest eksoskeletti, mis annab sellele erilise välimuse ja suurema tugevuse. Selle materjaliga töötamine võib aga keevitamise ja vormimise osas olla keeruline. Terasest osade kokkupanemiseks vajalik täpsus ilma konstruktsiooni terviklikkust kahjustamata on väljakutse.
- Geomeetriline vorm: Selle nurgeline ja lame kuju, sirgete joonte ja teravate servadega muudab masstootmise keeruliseks. Autotootmises kasutatavad tavapärased pressid ja masinad on mõeldud pehmemate, kumerate kujundite jaoks. Nende tehnoloogiate kohandamine Tesla Cybertrucki tootmiseks nõuab olulisi kohandusi.
- Mõõdud ja siseruum- Cybertrucki minimalistlik disain mõjutab siseruumi. Kabiin on ruumikas, kuid sõiduki kuju piirab kaubamahtu ja istekohtade paigutust. Ergonoomika ja funktsionaalsuse optimeerimine esteetikat kahjustamata on masstootmise väljakutse.
- Aknad ja nähtavus: Kurikuulus juhtum Cybertrucki käivitamisel, kus aknad purunesid tugevusdemonstratsiooni ajal, rõhutab, kui raske on saavutada tugevaid ja ohutuid aknaid ilma nähtavust ohverdamata. Masstootmises saab ülioluliseks akende kvaliteedi ja ohutuse tagamine.
Ja seda kõike selleks, et saada auto, mis ei kujuta endast muljetavaldavat raharaiskamist ja millest Tesla saab kasumit teenida...
Tesla Cybertrucki rikutud uksed
Tesla Cybertruck, väga oodatud elektriline pikap, on silmitsi oma esimesega tootmiskvaliteedi probleem: Uksed ei ole kerega õigesti joondatud. See puudus ilmnes, kui Redditi kasutaja, väidetavalt Tesla töötaja, jagas üksikasjalikke fotosid, mis näitasid, et uksed on ülejäänud kerega võrreldes veidi kõrgemal.
Kuigi Elon Musk oli nõudnud täpsustaset alla 10 mikroni, on vaja kohaneda kohandused ja kokkupanek muutsid uste joondamise oodatust vähem täpseks. See probleem, mis on nähtav Cybertrucki erilises disainis, toob esile raskusi sõidukite tootmise ülikõrgete standardite säilitamisel.
Kohanemine Euroopa julgeolekualaste õigusaktidega on keeruline
2019. aastal hoiatas TÜV tehnik, et Tesla Cybertruck vajaks ulatuslikke muudatusi, et läbida Euroopas homologeerimisprotsess ja kokkupõrketestid. SGS-TÜV tehniku Stefan Telleri sõnul on Cybertruck vastuolus Euroopa ohutusfilosoofiaga. Kuigi sõitjad võivad end turvaliselt tunda, on tegelikkus see, et nad seda ei tunne.
Passiivne ohutus erineb USA-s oluliselt Euroopa omast. Euroopas peavad kaitserauad olema deformeeritavad, et neelata kokkupõrke ajal suurem osa energiast. Kuid tänu ülitugevast terasest kerele ei deformeeru Cybertruck kokkupõrke korral. See tähendab, et kogu löögienergia mõjutab negatiivselt sõitjaid, muutes turvapadjad kasutuks.
Hiljuti postitas Tesla video a Cybertrucki avariitest, kus on täheldatud, et sõiduk ei deformeeru löögi korral palju. Kuid kuna testi kohta puuduvad konkreetsed andmed, on raske hinnata, kas see on positiivne või negatiivne. Lisaks ei ole videos näha mannekeenide (testmannekeenide) olekut.
3 tonni Tesla Cybertrucki teisaldamiseks
Tesla Cybertrucki 3-tonnise kaaluga seotud väljakutse on tekitanud muret mitmes aspektis, alates energiakulu sõiduki paindlikkusele. Märkimisväärse massiga elektriline pikap seisab silmitsi väljakutsega säilitada energiatõhusus ja optimaalne jõudlus.
Suur mass mõjutab otseselt energiatarbimist, kuna raskema sõiduki liigutamiseks on vaja rohkem võimsust, mis võib mõjutada selle laadimisvahemikku. Lisaks võib märkimisväärne kaal, mis võib olla ohustatud, agility ja manööverdusvõime mõjutada sõidukogemust, eriti nõudlikumal maastikul. See aspekt tekitab küsimusi selle kohta, kuidas Tesla neid väljakutseid lahendab ja Cybertrucki jõudlust erinevates tingimustes optimeerib.
Cx kingakarbist
Seevastu Tesla Cybertruckil on a aerodünaamiline koefitsient (Cx) 0,335, samas kui teised Tesla mudelid on vahemikus 0,22–0,23. See kõrge aerodünaamiline koefitsient mõjutab tõenäoliselt negatiivselt nii sõiduki kulu kui ka sõiduulatust. Ja Cybertrucki ja kingakarbi vahel pole aerodünaamika osas suurt vahet...
The ruudukujulised pinnad ja tasane esiosa Cybertruck kahjustab selle aerodünaamikat. Teisest küljest võimaldavad kõverama kujuga sõidukid õhul liikuda väiksema takistusega üle kere. Kahjuks see eelis Cybertrucki puhul ei kehti. Lõppkokkuvõttes tähendab see suuremat energiatarbimist ja see takistus või aerodünaamiline takistus vähendab tippkiirust ...
Roostevabast terasest korpust on raske modelleerida
Tesla Cybertruck seisab silmitsi veel ühe väljakutsega roostevabast terasest korpus, nagu ma varem mainisin. Mitmed Cybertrucki töötajad avastasid, et roostevaba terast on osutunud raskeks vormida ilma tühikuteta paneelideks, mis põhjustab kere joondamise probleeme, kuid see pole ainus probleem. Mõne meedia väitel toodetakse roostevaba terast rullides, mis on vastuvõtlikud paindumisele, püüdes taastada oma esialgse kuju isegi pärast lamedamist. Seni pole Tesla seda sobivuse probleemi ametlikult kommenteerinud.
Tesla Cybertruckil on üüratu hind
Ja lõpuks, Teine Tesla Cybertrucki suur vari: selle hind. Elon Muski firma hindas keskmiseks hinnaks umbes 39.900 60.990 dollarit, kuid reaalsus on see, et lõpuks on see hinnang kahekordistunud, seega on selle sõiduki hind üüratu. Mudeli alghind on umbes 56.000 XNUMX dollarit, mis teeb vahetuskursi järgi umbes XNUMX XNUMX eurot.
Lisaks kerkib nelikveoline versioon 79.990 73.000 dollarile ehk umbes XNUMX XNUMX eurole. Ja kui me läheme Cyberbeasti versiooni juurde, siis peame maksma umbes 99.990 92.000 dollarit või XNUMX XNUMX eurot. Hind, mis on liiga kõrge auto jaoks, millel on selle loomisest alates nii palju disainiprobleeme…
Pea meeles, et Teslal pakub erinevaid Cybertrucki konfiguratsioone, millest igaühel on erinevad omadused. Näiteks:
- Tavaline Cybertruck:
- Eeldatav sõiduulatus: kuni 547 km.
- Kiirendus (0-100 km/h): 2,7 sekundit “Beast” režiimis (nelivedu).
- Kandevõime: 1134 kg.
- Platvormi suurus: 1,83 m x 1,22 m.
- Lisaomadused: Adaptiivne õhkvedrustus, soomustatud klaas, roostevabast terasest eksoskelett.
- Cyberbeast:
- Hinnanguline autonoomia: 320 miili (umbes 515 km).
- Kiirendus (0–60 mph): 2,6 sekundit.
- Pukseerimisvõime: 11,000 lbs.
- kaal: 6,843 lbs.
- Keskne ekraan: 18,5 pulgadas.
- Tagarattaveoga mudel (eelvaade jaoks 2025):
- Hinnanguline autonoomia: Pole veel täpsustatud.
- Kiirendus (0–60 mph): 6,5 sekundit.