Ideed odavast ja ohtrast kütusest töötavast mootorist on teadlased soovinud juba aastaid. Tegelikult peaksite teadma arengut, mis võib tähistada enne ja pärast või mis võib seda tulevikus muuta. veemootor.
Seetõttu tasub uurida sellise võimendi võimalikkuse teostatavust ja teaduslikkust. See on lihtsalt müüt või on sellel teaduslikud alused mis toetavad ideed? Vaatame…
Veemootor: tüübid
Ajaloo jooksul on selleks tehtud mitmeid katseid luua mootor, mis töötab vee peal. Vesimootori avastamine oleks revolutsioon sõidukite maailmas, kuna neid saaks edasi lükata odava, väga rikkaliku ja saastevaba kütusega. Paljud seatud eesmärgid aga ebaõnnestusid ega täitunud. Sellele vaatamata jätkavad mõned suuremad mootorrattabrändid täna uurimistööd ja püüavad leida uusi valemeid, kuidas muuta oma tooteid praegustele kütustele alternatiivseteks mootoriteks.
Mõned huvitavaid ajalookatseid kes proovisid luua oma veemootoreid, olid:
- Arturo Estevez Valera: See on võib-olla üks tuntumaid juhtumeid Hispaania meedias, kuigi see on samuti paljudele teadmata. Ja see Hispaania insener lõi mootori, mis töötas vee peal. Ta käis mööda Hispaaniat, koondades elanikkonda, et näidata, kuidas vee abil on võimalik mootorratta mootori jõudlust saada. Pärast uurimist jõuti aga järeldusele, et tegemist oli seguga, mis leidis aset paagi sees. Teine peidetud koostisosa oli boor, seega ei olnud see puhta vee mootor, nagu võiksime ette kujutada.
- veemootor: Sellise nimega mootoreid on ja need pole üldse imelikud. Kui me viitame seda tüüpi konstruktsioonile, peame silmas mootorit, mis saab oma energia kaudselt veest elektrolüüsiprotsessi kaudu. Seetõttu ei saa seda vaadelda kui mootorit, mis töötab ainult puhta veega ja ei midagi muud, vaid eraldab vesiniku ja hapniku, et töötada koos nende elementidega.
- Quantino: Liechtensteini ettevõte Nanoflowcell on välja töötanud sõiduki, mis töötab soolase veega. Quantino on nimetus antud sellele 2016. aasta lõpus ühiskonnale esitletud prototüübile, mis on hetkel üks arenenumaid ja huvitavamaid disainilahendusi tänapäeval, kuigi pole ilma puudusteta.
- Ricardo Flores kohahoidja pilt: See Mehhiko leiutaja kinnitab, et tema leiutis peaaegu ei muuda mootori algset struktuuri. Protsessi, mida nimetatakse hüdrolüüsiks, käigus lagundatakse vedelas olekus mootorisse sisenev vesi gaasideks, peamiselt vesinikuks. See tähendab, et see toimis sarnaselt teisel juhul. Oluline on mainida, et kuigi need katsed on põnevad, seisab eranditult vee peal töötava mootori loomine silmitsi suurte väljakutsetega termodünaamika seaduste tõttu. Veemolekuli lagundamiseks vajalik energia on suurem kui energia, mis vabaneb vesiniku oksüdeerumisel vee moodustamiseks.
Samal real on meil praegused vesinikpõlemismootorid, mis ei kasuta otseselt vett, vaid vesinik saadakse veest elektrolüüsi teel ja seejärel kombineeritakse see uuesti õhu hapnikuga, et tekitada silindrites põlemine. kütuseelementidega, mis saavad ka elektrienergiat sarnasest keemilisest protsessist... Aga nagu ma ütlen, ei ole ükski neist veemootor, mis töötab otseselt vedela elemendiga.
Tarbimine
Kui ühel hetkel avastatakse vee peal töötav mootor, saaks tõeliselt ohtralt kütust, kergesti saadavat ja odavat, kuna see võiks töötada merede ja ookeanide soolasest veest ega tarbiks seega värsket ja joogikõlblikku vett. nii vähe. see. Kas kujutate ette? Maal on vee kättesaadavus ligikaudu 1.386 miljonit kuupkilomeetrit. Sellest kogusest 97.5% on soolane vesi, mida saaks magestamistehase kaudu muuta mageveeks. See tähendab, et planeedil on umbes 1.351 miljonit kuupkilomeetrit soolast vett.
Kui kujutada ette, et need mootorid tarbiksid aastas ligikaudu sama palju vett kui bensiin, piisaks sellest aastaks 1.190.000.000.000.000.000.000 1.474 2023 807.328.000.000 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX auto toiteks... Võttes arvesse praegust ülemaailmset XNUMX XNUMX miljonist autost koosnevat autoparki, on seal XNUMX. aastaks oleks kütuseks kõigile praegustele autodele maailmas ligikaudu XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX aastaks. Tüütama! Kuid ma kordan, et see on vaid kujutlusvõime harjutus, mis annab teile aimu. Ja ma ei usu, et me saame vee peal töötavat mootorit kui sellist, kuid vesinikutehnoloogia on paljulubav.
Vesinikautode puhul oleks arve teistsugune. Kõrval Iga 9-10 liitrit elektrolüsaatorisse sattunud vett toodab 1 kilogramm vesinikku. See tähendab, et ühest liitrist veest saate ligikaudu 100–111 grammi vesinikku. See annaks 119.000.000.000.000.000.000 1.000.000.000 10 XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX kg vesinikku, tõeliselt jõhker, ja kõige parem on see, et põlemisjärgseks jäägiks oleks jälle vesi... Olge nüüd, hapnik, mida me hingame, ammendub kõigepealt. Tegelikult on mõned uuringud näidanud, et umbes XNUMX XNUMX XNUMX XNUMX aasta pärast väheneb tänapäeva hapnik vähem kui XNUMX%ni praegusest.
Olgu, pärast muudatusi liikuda fossiilkütustelt heitmetest tingitud akudega elektriautodele, mis tekitavad tulevikus muid probleeme, kuni vesinikautod saavad alternatiiviks nende eemaldamiseks ka seetõttu, et nad tarbivad õhku, Me hingame põlemisega. Tsüklid... ja lõpuks on see, kes maksab, alati tarbija.